今年11月初，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维宣布，滴滴联合 全球能源互联网发展合作组织（GE"> 合资成立全球新能源汽车服务公司 ，通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套设施来支持服务新能源汽车产业。 2020年 之前，滴滴将率先在平台推广超过 100万辆 新能源汽车。

程维在联合国高级论坛演讲

这样的公司名称和推广数量，正符合程维所说的：“未来5-10年，共享汽车和新能源汽车普及将是汽车企业面临的一大机遇，滴滴希望成为新能源汽车 最大的运营商 。”

滴滴目前已经是全球最大的出行平台，在中国400余座城市为近3亿用户提供全面出行服务，滴滴拥有87%以上的中国专车市场份额； 99%以上的网约出租车市场份额。

目前已经是“全球最大”的滴滴，做全球最大的新能源汽车运营商也顺理成章。但大家都忽略了一个细节，和滴滴联手成立全球新能源汽车服务公司的“全球能源互联网发展合作组织（GE”。

谁是GE"> 滴滴电动汽车运营怎么做？充换电怎么做？ 

GEIDCO：好粗的大腿

程维宣布成立“全球新能源汽车服务公司”的场合很特别，是在联合国全球能源互联网高级别研讨会（UN High-level Symposium）上。这个研讨会，正是由联合国经济和社会事务部与GEIDCO合办。

显然，程维在联合国高级别研讨会这样的场合演讲，是借了GE是什么组织？

GE"> 中国国家电网公司发起 ，联合相关企业、组织、机构等自愿组成的非政府、非营利性的国际组织。宗旨是推动构建全球能源互联网，以清洁和绿色方式满足全球电力需求，推动实现联合国“人人享有可持续能源”和应对气候变化目标，服务人类社会可持续发展。组织注册在北京。

GE"> 主席是曾任国家电网公司董事长的刘振亚 ，副主席包括诺贝尔物理学奖获得者、美国能源部前部长朱棣文， 国家电网公司现任董事长舒印彪，以及日本可再生能源协会会长孙正义。

国家电网公司为什么要发起GEIDCO？

上述同一篇新闻稿中介绍，“2015年9月26日，习近平主席在联大峰会上提出了‘探讨构建全球能源互联网，推动以清洁和绿色方式满足全球电力需求’的中国倡议，得到联合国和国际社会广泛支持。半年多以来， 国家电网坚持为构建全球能源互联网呼吁 。”

由此可见，GEIDCO是国家电网响应号召，落实“探讨构建全球能源互联网”使命的组织。而滴滴和国家电网一道，将自己的新能源汽车服务公司，描绘为国家领导人构建全球能源互联网蓝图的一笔。

GE"> 孙正义 ，是全球最著名投资机构之一——日本软银集团的董事长兼总裁。多家媒体报道，2017年4月底， 软银集团旗下投资部门软银资本对滴滴出行投资了20亿美元，约人民币138亿元，联合前几次投资，总投资额已达345亿元。

由此可以说，滴滴的全球新能源汽车服务公司，得到了 资本和政治的双重加持 。

到目前为止，通过国内的工商信息查询软件，还看不到GE对外投资三家企业，都是其独资。不过，后文我们发现了一些有意思的信息。

采购 捧场国能

程维在联合国发言之前，滴滴与国能电动汽车签约，称两家公司将设计生产一款电动汽车，在未来完善滴滴所提供的出行服务。12月5日，在国能新能源汽车天津项目启动生产仪式上，双方还签署了采购框架协议。

国能董事长蒋大龙（左）与滴滴出行副总裁杨峻在国能仪式上

业内人士听到这个消息，第一反应都是，为什么是国能？

国能于2017年1月获得了国家发改委新建纯电动乘用车生产资质项目审核，但目前为止还没有通过工信部的验收，企业和产品都尚未进入公告。也就是说，国能目前为止还未获得完整资质，滴滴想要的车， 估计还要等上一年半载以上 。另外，国能仍然是给出了萨博9-3车型（诞生于1998年），源自国能从萨博收购的凤凰平台。萨博资产被多次转卖，到国能手里的资产含金量还有几何？业内人士各有判断。

国能公司的创始人 蒋大龙也曾是电力圈内人 。现在搜“蒋大龙”，百度百科仍主要介绍呈现其电力领域的身份：“1983年参加工作，曾先后在工商银行，沃尔沃公司工作；2004年筹建龙基电力有限公司，2005年参与筹建国能生物发电集团有限公司。这个从 山东 起家，业务主要在农村市场、惠及农民的生物质发电新能源公司……”（不知道“山东”为什么要加粗的朋友，可以搜索“电力山东帮”）

国能生物发电集团于2005年7月，由龙基电力有限公司和国家电网公司等单位共同投资，龙基电力和国网深圳能源发展有限公司分别占股25%和75%，蒋大龙出任董事长。国能生物发电集团曾是中国生物发电市场占有率第一的公司，但在2014年5月，蒋大龙从国能生物发电集团退出。国能生物发电集团成了国家电网旗下节能服务公司控股超过八成的公司。

我估计，滴滴为国能捧场的成分更大（ 与滴滴签过各种约的车企已经数不过来了 ），大规模采购可能性小。打着“共享汽车”旗号的滴滴，会自己百分百采购电动汽车吗？从一些先例来看，未必。

与比亚迪、时空电动合资自营车

国能尚远，其实滴滴早已和比亚迪及浙江时空电动成立了合资公司，用这两家公司的电动汽车，进行自营车辆的运营尝试。

2015年初，滴滴快的合并时，快的此前收购的打车公司大黄蜂也并入滴滴门下。2015年10月，大黄蜂投资成立惠迪（天津）商务服务有限公司。惠迪（天津）由滴滴出行副总裁杨峻担任法人，应该是滴滴出行对外合作新能源汽车运营服务的平台公司（在2017年初的一次滴滴人事调整中，杨峻被定为汽车资产管理中心负责人）。该公司（40%）和比亚迪（60%）合资，成立的深圳市迪滴新能源汽车租赁有限公司，又对外投资15家新能源汽车租赁公司（其中4家已经注销），名称多含有“迪滴”“亚滴”，业务范围覆盖广东各市、福建、山西、长沙等地。

惠迪（天津）与浙江时空电动子公司合资，成立了杭州滴时汽车服务有限公司。杭州滴时又投资了大连滴时。

以广州亚滴为例，我们来看看双方是如何合作的。

在拉勾网上， 广州亚滴如此介绍自己：专注致力于汽车租赁、新能源汽车推广应用 、网约车培训服务等领域，是一家专业的网约车服务提供商。 车队规模超过1500台。

从网络论坛上比亚迪车友发布的帖子来看，广州亚滴从比亚迪购买比亚迪秦、e5等新能源车辆，然后招聘司机，在审核、培训之后进入滴滴平台。

广州滴滴车主俱乐部司机招募工作人员12月13日也介绍，司机如有符合网约车政策运营资质的车可以带车加盟；如果没有，亚滴公司会提供符合资质的车，或租或买。买车的方式和从4S店买车没差别，首付一部分，三年分期供车（如果是比亚迪e5：首付19998，月供3999，分36期，尾付42000）。工作人员还介绍，前期车型是比亚迪秦，现在该车型已租完，目前的车型是纯电动车e5，不提供充电服务。

此前新快报的一则报道显示，广州亚滴曾经有过首付1.5万，干满三年送车的模式，但是每个月要完成的流水任务不少。本质上是 以租代售 模式。

天涯论坛上一则广州亚滴招聘司机的奖励说明

由此可以看出，亚滴公司和以往租赁公司不同在于，该公司还以网约车模式卖车。从工商信息也可以看到，2016年9月以前， 广州亚滴经营项目只有汽车租赁，但之后又增加了汽车零配件零售、二手车销售和汽车销售 。

这样的合作模式下， 滴滴在合资公司占小股，一方面扩展了自营车队规模，另一方面积累了电动汽车运营的数据和经验。整车厂一方则通过运营完成了新能源汽车的销售 。可以说各得其所。如果滴滴和国能合作，模式可能也是这样。

目前来看，滴滴还在以这种模式测试自营电动汽车运营的效果。测试目的当然是验证这一假设：用电动汽车做网约车真的更赚钱吗？

电动汽车跑网约车更赚钱？

北京的电动车主陈文现在是滴滴的快车司机。他携带自己的比亚迪e5加入平台跑专车。他现在冬天跑10个小时左右，夏秋跑14个小时。

陈文介绍，滴滴平台并没有为电动汽车车主提供任何专门充电支持。他每天在家用自有的充电桩充电，在公共充电站补电一次。在家充电就是家用电价，费用20块钱左右；在外充电一般在国网的快充，一度电1.6元左右，就充十二三度电。现在冬天全天运营250-300公里，一天接25-30单。

在他个人的账单里，一天电费只要40多块，能跑500元左右的流水；而其他燃油车主跑到500元左右的流水，需要150块左右的油钱。

单论运营费用，纯电动汽车的优势显而易见。粗略计算，油电差一天100元，一年就是3万左右，一年能把电动汽车和燃油汽车的购买价差覆盖（以滴滴燃油车入网要求裸车10万左右计算）。

问题是车辆残值。目前许多电动汽车分时租赁公司商业模型当中，车辆都是三年折旧，就是三年后零残值。但一般燃油车三年之后，还能在新车的四成左右。

程维说2020年运营100万辆新能源汽车，以10万一辆计算，也要1000亿元。虽然滴滴当前已经估值高达500亿美元，但也无法独立持有这么重的资产。

目前电动汽车还并不普及，滴滴平台目前有2100万的车主，但电动汽车只有26万辆。完全依赖C2C的兼职司机带车辆加盟的模式，在电动汽车领域更行不通。

一则可资借鉴的消息是新三板上市公司富电绿能（430087）的公告。富电绿能子公司富电新能，与惠迪(天津)商务服务有限公司（前述滴滴旗下的资产公司）签订《关于车辆采购的合作意向书》。惠迪（天津）根据其业务需求以及经营安排等向富电新能采购质量合格的车辆。惠迪（天津）拟在其与富电新能开展合作的三年内， 通过自采、指定关联公司、指定第三方采购 或者将富电新能车源推荐给 其他第三方公司 进行采购 等方式，向富电新能采购车辆五万辆。

大众汽车为滴滴提供的电动运营车辆e-up!

由此可见，滴滴在电动汽车运营商，会更大力度做自营车辆。滴滴还会继续以像比亚迪、时空合作的方式， 建立和车企背景的租赁公司，让合资租赁公司或其他加盟租赁公司持有资产，并且可能会有机制安排，让车企对车辆的最终残值垫底 。

小桔充电会怎样做？

滴滴平台中有26万新能源汽车，但除了关联公司，滴滴自身不为电动汽车提供特别的充电服务。

但在刚刚结束的乌镇互联网大会上，程维介绍，新能源汽车服务公司的产品小桔充电将在12月上线。程维所说的“新能源汽车服务公司”不知是哪个主体。但是前述反复提及的滴滴资产公司惠迪（天津），就在2017年11月29日，更改了经营项目，新增了“新能源汽车充电服务”一项。而且值得留意的是，惠迪（天津）的母公司，也就是大黄蜂公司， 在2016年8月23日完成了投资人（股权）变更，北京小桔科技有限公司退出，改为由Perferent （Hong Kong）Limited全资持有 ，但法人仍然是滴滴副总裁杨峻。由于这个全英文的香港公司做股东， 惠迪（天津） 看起来还挺像滴滴和GEIDCO合资的“全球新能源汽车服务公司”的。

不八卦了，更重要的是，小桔充电会怎么做？

程维此前明确表示，滴滴的充换电网络，不仅将服务于滴滴平台的电动汽车，还将向全社会开放。另外，2020年滴滴将在平台投放100万辆电动车，同时也将完善充电网络等基础设施建设。

我总结是两个兼顾，一兼顾线上线下，线上做平台，线下建场站；二兼顾滴滴和社会，滴滴平台的电动车要服务，社会上的电动汽车也要服务。

但是， 滴滴充换电业务初期，整合现有充电场站，建设充电平台，也就是程维所说的“桩联网” 。而且，和以往的充电平台不一样的是，滴滴可能会直接运营这些场站，通过建立平台，引入自有客户，拓展行业客户，改善充电体验，和建站方共享运营利润。

我的证据是，一方面，目前业界暂没有人观察到滴滴已经或者正在独立建设充换电设施；另一方面， 小桔充电目前招聘人员信息，包括城市经理、运营、产品经理，但不包含充换电场站建设人员 。

小桔充电的招聘启事称，“目前公司正在布局新能源汽车充电桩业务，以整合市场现有充电桩资源为主，目前已经和星星、特来电等多家充电桩运营公司合作，共同布局充电桩市场。”国内多家充电运营商人士说，滴滴希望各家提供充电接口，让滴滴的充电平台可以接入运营商的充电站信息并且直接支付。

对此，充电运营商心态复杂。一方面，滴滴平台下目前有26万新能源汽车，2020年有100万，将给自己的充电场站带来巨大流量。另一方面，滴滴初步是将充电平台只用于自己的司机端，但后期开放给所有电动车主，一旦形成垄断的充电平台，就会让充电运营商边缘化，在日后充电收入分成中处于弱势地位。

但是滴滴不仅止于此，他们还想参与运营。可见的方向有：

首先，提出新功能，提升体验。

小桔充电在招聘的产品经理——策略方向，职责之一是“负责小桔充电预约、派单等相关领域的产品策略”。目前，各家运营商都没有提供预约充电服务，电动车主顶多可以看到充电桩是充电还是空闲状态，到了场地内，往往会遇到排队情况。

而体验方向的产品经理，则要负责充电全流程体验类问题进行分析，提出产品化方案和落地。

其次，拓展B端用户，导入更多客流。

小桔充电正在招聘的“区域B端客户拓展”职位中，职责描述如下：“负责区域内部客户拓展， 包括租赁公司、出租车公司、物流、分时租赁公司 。”

总体来说，小桔充电将跟滴滴出行类似，邀请现在充电场站加盟，也会出台类似加盟车型要求那样的加盟场站场站要求；和滴滴出行不一样的时， 小桔充电将组建运营团队，进入加盟充电场站，与合作运营商一起改进桩站体验。

甚至，滴滴也许会承包一些场站，以固定成本从建设方手中取得运营权，然后利用自己的流量和市场能力，盘活充电场站。目前充电场站运营大多亏损，滴滴或有起死回生的能力。

在整合资源、建立平台、吸引客流之后， 滴滴很可能自建充换电场站 。

程维的联合国高级论坛演讲中说：“而在未来，随着基础建设规模的拓展，滴滴也将服务于每个家庭以及全社会，以科技力量提供智能充换电服务，推动新能源汽车的普及。”

这里的“随着基础设施建设”是谁来建设？他没有明确。但联合的是国网背景的GEIDCO，建设充换电设施，应该是应有之义。不过建设的方式和发展电动汽车车队的方式类似，应该会交由合资公司来建，除了GEIDCO，还有国家电网、特来电、协鑫等许多企业可能成为滴滴的合作伙伴。

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