“香格里拉”不仅是个地名，它在藏语中更是代表着与世隔绝的世外桃源，与现代词汇中的“理想之国、伊甸园”为同义词。

这么美好的境界似乎与我们世人相距遥远，但在我国倡导、鼓励环保、绿色出行的当下，这种境界正在变成实现。作为出行之中的重要一环，汽车及汽车企业更是把这种境界作为自身奋斗的目标。

日前长安汽车（下称“长安”）在京发布了其全新的新能源计划，取名就为“香格里拉”。在长安看来，这不仅是一种美好的期许，更是其脚踏实地的动力。

在这个计划中，长安要在2020年完成三大新能源专用平台的打造；2025年，长安将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。

此外，在2025年以前，长安通过全产业链千亿元的投入，调动一万人的研发资源，构建开放共赢的产业生态圈，打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车。

据了解，这个千亿投入将通过新成立的“长安新能源基金”实现，这个基金不仅包含了宁德时代、博世、蔚来汽车、滴滴出行等产业链的合作伙伴，也包含了诸多投资机构的资金，共同来解决新能源的大众化需求。

这种一系列转变与合作也预示着长安将从产品公司转向科技服务公司（与大众汽车在今年提及的自身的“2025战略”有些类似）。而在笔者看来，长安也正试图通过产业链、生态圈的整合，尝试解决当前全新的社会主要矛盾（人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾）。

虽然在今年天津泰达论坛上报出了国家有意在未来某一时间点停止燃油汽车的生产和销售，但截至目前并未有官方明确的时间表。而长安此次确先明确了自己的目标，即2025年将开始全面停止销售传统意义的燃油车。

不过细心者可以看出，长安所强调的是传统意义的燃油车，而非传统燃油车，这有什么区别呢？长安汽车总裁朱华荣对笔者解释到，长安理解的传统意义的燃油车是指不带有能量回收功能、发动机燃烧效率低于40%的车型。针对2025年计划，公司的目的是大力推进节能与新能源技术应用比例，如48V、HEV等带有能量回收功能的技术，并加快开发应用更高燃烧效率的内燃机。

据了解，长安计划在2020年，燃油车48V节能技术的应用比例将超过10%，HEV、PHEV技术的应用比例将逐步提升，EV产品通过平台化、谱系化实现规模化发展，到2025年实现全面应用。

关于这种转变，其实长安早在2015年3月就已发布过一个新能源战略规划，当时规划内容显示，未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上，至2025年推出34款车型。目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆，至2025年，新能源车累计销量突破200万辆，新能源汽车销售占比达到10%。

很显然，如今的“香格里拉”计划再次将新能源规划提升一个档位，即打造三大新能源车专用平台；2025年前计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款，实现“充电5分钟，续航百公里”，续航里程将超过1000公里。

同时“香格里拉计划”的开启，将率先在新能源车上实现L3至L4级自动驾驶功能，应用7项领先的智能化标签技术，来实现人、车、环境感应交互。据了解，目前关于智能化研究项目，长安已成立了专门的智能化研究院，近半年内就会投一个接近于L2的功能产品进行体验。

而且就在“香格里拉”计划发布的同时，长安也推出了四款成果性产品，其中CS15EV、逸动PHEV和新逸动EV300三款全新上市，而新奔奔EV的升级版进行亮相。

至此，长安新能源已经覆盖轿车和SUV两大领域，涵盖纯电动和插电混动两大技术，也实现了两年多前对180亿元新能源投资的阶段性承诺。

相对于此前180亿的投资，此次千亿投资显然更让人兴奋，这不仅是数量的差别，在性质与形式上对于长安来说更是一种质的转变。

正如前文所说，这个千亿投资是通过“长安新能源基金”实现的，这个基金的成员有汽车产业链，以及汽车生态圈的各经济元素构成。长安将通过这一平台在新能源产品研发领域、专有平台打造、动力电池领域以及在共享、充电设施和服务等领域全面加大研发投入。

那么这千亿元怎么花？据悉，其中，新能源产品研发领域的投入将超过400亿元；新能源专有平台打造的投入将超过100亿元；动力电池领域的投入将超过300亿元；共享、充电设施和服务等领域的投入将达到200亿元。

同时基于“香格里拉”计划，长安持开放性的态度，也产业链上的，如宁德时代、滴滴出行、蔚来汽车等实现合资参股、联合开发、产业链合作等多种合作方式，让其彻底成为一家出行服务性公司（长安还单独成立了一家新能源出行公司---长安出行）。

这一些看似与大众汽车在今年提出的“2025战略”极为相似。据了解，自“柴油门”事件后，大众汽车痛定思痛，决定企业从产品公司向移动出行服务商进行转型，基于这一目标，大众汽车也引入产业链上的不同投资人。

同时对于移动出行的载体，大众汽车同样选择电动汽车，并且希望在2025年在全球电动汽车领域成为引领者。大众汽车预计到2025年，集团销售新车中约有四分之一为纯电动汽车，最晚到2030年，集团内全部车型阵容将实现电动化。届时，大众集团旗下各品牌、覆盖各市场的300余款车型都将推出至少一款电动版车型。

但无论是大众，还是长安，都是要紧紧围绕用户需求，提供“最安全、最便捷、最智能”的极致出行体验，解决用户痛点，满足用户日益增长的美好生活需要。

那么这无疑切合了当前全新的社会主要矛盾，即人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。如今的中国老百姓需要高质量的生活体验，但作为产业生态来讲，还存在着发展质量和效益不高，创新能力不强，区域差异大等特点。

朱华荣对此表示，长安解决的是大众化的需求（汽车就是大众化的产品），一是从产品角度，二是从投资布局及一些企业公益行为的角度，尝试解决这一主要矛盾。

而据长安汽车副总裁谭本宏介绍，目前长安已将新能源汽车从研发到销售的效率提升了50%。笔者认为，这无疑是从产品端试图解决用户的需求，而相信从未来的生态圈合作中，长安会有更多的机会这样做。

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