以电动汽车为代表的新能源汽车，其关键的技术瓶颈在于高储能电池。

高储能电池并非是汽车业一家的技术难题。如果人类有一天真的攻克了可移动电力储存方式，那几乎所有的热兵器都得淘汰。激光枪炮可能是无声发射的，坦克的厚重装甲变得毫无意义，我们的手机可以减重三分之二以上且能够半年、一年不用充电。

实际上，新的电力革命还并非仅仅在于高储能技术一个方面。无线电力传输很容易让我们产生无线充电方式的想象。社会化的资源共享方式或许会要求未来的电动汽车配备标准化、易接插、更换的电池。已经有科幻式的预言，汽车，特别是私人交通工具的乘用车，微型化到单人式是否会成为主流？

近两年来，智能化技术的发展已经呈现出先于新能源而出现突破的趋势。

已经有愈来愈多的人相信，用不了多久，无人驾驶汽车将进入普遍实用阶段。现在要解决的，实际上并非是无人驾驶本身能否实现的问题，而是与无人驾驶相应的一系列法律、道德以及交通规则、交通设施的发展完善问题。

在中国，智能化汽车实际上已经并非遥不可及。人们都已熟悉的自动定位、自动导航等，其实已经是人工智能的一种体现形式。因为人工智能与传统自动化的区别，就在于双向的信息交流。

私人轿车本来与公共交通竞争的最大优势，就是门到门。共享单车的出现，让地铁、公交等公共交通一下子竞争力大增。不要小看，共享单车的这个共享接驳在中国城市中越来越大的住宅小区中具有非常大的实用价值和发展潜力，也就毫无悬念地将成为私人轿车出行的重要替代方式。

进一步说，接驳式交通很长时期将一直是人们探索的路径。转送带式的移动道路，可以把乘用车开上去且易于上下的巨型轨道车辆或者公路车辆等近来再次成为一个人们的探索方向。技术发展的历史实践证明，很多当初认为不可能、没前途的方向，后来反而成为最大的技术突破。当初前苏就曾坚持认为半导体不可能取代真空管，美国人也曾一度以为液晶显示屏成不了多大气候。谁知道呢？会不会有一天，人们会要求汽车也得像集装箱运输一样，采取标准化的外形尺寸呢？