滴滴收购优步中国的时间已经过去一年多了，这件事对双方在全球（包括中国）的发展所产生的市场效果及价值相信大家都是看的到的，如今在汽车业似乎也要有类似的案例出现。

近几日，“长城汽车相中Jeep，并与FCA（菲亚特克莱斯勒汽车集团）接洽”一事被舆论炒的沸沸扬扬，当事双方也是在几经肯定与否定之间折腾，不知接下来如何发展？

在笔者看来，目前都还只是新闻炒作，且借机在营销与资本层面有所波动。而如果双方真达成了某种协议（收购或入股都有可能，为什么下面再讲），或许真的成为了类似滴滴收购优步中国，参股优步全球的案例。

为什么这么说？一是长城汽车与Jeep都同处在SUV市场，互为竞争对手；二是在中国，长城汽车是领先者，在全国Jeep是领先者；三是这二者在中国市场的相对地位与滴滴、优步有些类似。

当然他们之间最大的不同在于长城汽车与Jeep还仅停留在传言上，而滴滴与优步的合作已有一年之久了。

不过如果双方真的达成交易，会有多种可能性，很多媒体都做过相关分析与讨论，但笔者认为，滴滴与优步的合作模式，或许是长城汽车与Jeep最值得借鉴的。

让我们先看看滴滴收购优步中国都有哪些措施。首先，滴滴是收购了优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营；

其次收购后，滴滴与优步全球相互持股，成为对方的少数股权股东，其中优步全球持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益；

最后滴滴创始人兼董事长程维加入Uber全球董事会，优步创始人Travis Kalanick也加入滴滴董事会。

借此机会滴滴也加快了其国际化的步伐，从人才结构、技术储备和业务布局上全面开始走向全球化。

那么作为国内SUV老大的长城汽车与国际SUV老大的Jeep成否可以如此操作呢？当然也不一定就是收购Jeep的中国区业务或亚太区业务，只要Jeep真的是待嫁闺中，从长城汽车的角度，一切都是可以谈的。

那么为什么不是全盘收购呢？首先，马尔乔内（FCA的首席执行官）的目的是整体出售或合作，而长城汽车只聚焦SUV，即Jeep品牌，对其它业务兴趣不大，从这点上，双方分歧较大。

第二，如果全盘收购，以美国目前的对华商务政策（近日美国对中国开始实施“301”调查，何时结束不得而知），收购之后面对的难缠的工会，以及事无巨细的机构监管，可能是中资企业难以承受的。

当然还有钱的问题，但笔者认为只要双方在合作内容上达成协议，钱不是问题，一定会有不同属性的资本进入帮助长城汽车完成收购或入股，而且这当中还有换股的可能，也就是说不一定都需要钱。

不过另笔者担忧的是，长城汽车对收购或入股Jeep真的想好了吗？诚然Jeep只有依靠长城汽车才可能达到价值最大化，但不是说是有收购竞争对手的可能，就一定要收的。长城汽车对于打造一个庞大的SUV帝国有没有长远战略，目标是否明确，这才是其要不要出手的关键。

千万不能有“先收过来再说，迟了就没机会”的想法。虽然目前双方都表示了还没有实质性的接触，但还是希望长城汽车三思而后行。

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