虽说这段时间中国新能源汽车行业各家车企的动作频频，江淮大众合资、戴姆勒入股北汽新能源、福特和众泰签了要合资的MOU、BYD说要进军微型电动车市场等等，看起来好不热闹。这些事与即将出台的双积分政策显然关系密切，不过综合来看，其实各主机厂在新能源汽车市场的上层玩法基本一个套路。
在世界新能源大潮的推动下，各家车企不管主动还是形势所迫，在NEV的规划上都是蛮有野心的。
表一，主要主机厂新能源汽车规划一览，来源: IEA EV Outlook 2017
国内主机厂更是如此，2020年规划产能总计600万辆，远超国家早先设定的200万辆的目标。虽说这里面一个主要目的是为了争资源拿投资，不过这么大的产能需要的投资绝对是个天文数字，这个行业也要成为一个竞争白热化的红海了吗？
谈战略布局之前，先来感受一下这个新能源汽车（NEV）世界大战的产品布局图：
看起来很头晕哦，大家八仙过海各显神通，各式玩法层出不穷；不过万变不离其宗了，回到市场战略的层面，本质上各家玩的都是一个套路。
总结一下就是——产品线高中低市场全覆盖，借低端突围来缓解积分压力。
高端市场：大约30万元以上的市场（无所谓补贴了，NEV免费牌照才是第一生产力），B级或B级以上车型，由集团下的高端品牌来覆盖，秀实力树形象，贡献利润。
中端市场：大约15-30万元（补贴前），所谓的大众市场，城市用户最多，主力产品的决战场。
低端市场：15万元以下（补贴前），微型电动车，有牌照有补贴，占号神器啊。做这个市场主要为走量拿积分；政策开了这个口子，也别怪大家一拥而上来抢这碗饭。
这里以最近有动作的几家车企为例来做个说明：
这就一目了然了，虽说简单粗暴了点，不过世界的本质也是如此。随后咱们再看其他的主机厂是不是也是这个套路吧。
来源：第一电动网
作者：电动汽车与自动驾驶
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