酝酿已久的特斯拉纯电动半挂卡车Semi 终于揭开神秘面纱。

马斯克早前就在社交媒体上暗示 Semi「像跑车一样」、「运营成本将低于柴油机竞品」、「拥有比拟竞品的负载量，可胜任长途运输工作」。而发布会上展示的原型车显然比目前媒体曝光的所有信息都好。

对于大家最关心的问题－单次充电续航里程，答案也足够惊艳：续航里程达到500英里（约805公里）；而且Semi使用专用的megacharger极速充电30分钟后，即可续航 400 英里（644公里）。这意味着你完全可以利用在休息区吃饭的时间完成充电。

Semi加速和减速的时候不需换挡或者离合器，百公里加速仅需5秒，载重8万磅的情况下，可在20秒内加速到100km/h。

对于商用车来讲最关键的运营成本问题——Tesla Semi 行驶一英里平均成本为 1.26 美元，一般柴油卡车是 1.51 美元。最初高昂的电池成本可以通过运营维护成本进一步降低。

电力来源上，极速充电桩Megacharger的电力来自充电站屋顶的太阳能板。Semi的用户充电只需要每度电7美分。

电池容量与充电接口 

特斯拉说Semi在满载情况的电耗小于2kWh/mile，那么其满足500miles续航的电池容量应不超过1,000kWh。半小时充电400miles也就是约800kWh，那么充电功率至少达到1,600kW(1.6MW)!

在目前宝马/大众/戴姆勒/福特四巨头合资的IONITY在研究的大功率充电也不过350kW (1000V/400A)的情况下，这个1,600kW无疑是个高高在上的神一般的存在。 因为在目前的技术条件下，即使在商用车上充电电压极限也不过1000V，1,600kW的功率意味着充电电流达到1600A!! 这需要多粗大的充电接口或者材料能够忍受这么高的长时间持续电流而不被烧毁？

那么这样神级的充电是怎么做到的呢？ 

恰好Youtube上一个用户KmanAuto发布了一个短视频，解密了特斯拉Semi的充电接口：

Semi的充电接口位于左侧悬腰处一个平行四边形盖板后，盖板向下打开就露出充电接口，左侧有Tesla的Logo。充电接口由8个圆圆的插销孔（公母看不清楚）和右侧椭圆插销孔组成。右侧椭圆孔里的端子的应该和现有tesla model s的接口一样是负责通信的，那8个一样的插销孔由四对一正一负的直流电极输入组成。

这样这个充电系统就好理解了，每对儿输入提供1000V/400A 400kW的功率，四对儿共1,600kW的功率。内部电池系统估计也是分布式的拓补结构，每个输入对应2个类似model s的电池包，不过这个就需要以后更多的证据来证实了。

这种技术咱们国内也有，一些宣称300kW充电功率的大巴，其实是有两个充电接口两套电池系统，用两个150kW的充电桩同时来充来实现。特斯拉的这套可能类似，把两个或多个接口整合到了一块儿，电池管理上无疑也会有不少优化吧。

但是专用工程车辆上的玩法，显然不能和电动乘用车来对比，毕竟人命关天的事，马虎不得。

返回第一电动网首页 >