现在网络上流行一个说法，重要的事情要连说三遍：快充、快充、快充！

我们先看一下一个场景，北京市某电动汽车充电站有十几个充电桩，大部分是慢充桩，很多桩空闲，仅有三个直流快充桩，快充桩下分别排列三到四辆电动汽车等待充电。正在充电的车主没有离开，车正在充电，能够看得出来，他们心中无不默念着快充、快充、快充，充好电就可以走了。排在第二的车主也不敢离开，也同样默念着快充、快充、快充，就可以充电了，排在第三的车主面带沮丧，心中懊悔只比前面的车来晚几分钟，却要等待几十分钟，真是倒霉。同样心中也还是在默念着前面的车子快充、快充、快充。

以上的场景只是个例吗？应该不是。不敢断言所有的电动汽车主人是什么心情，我相信十个人应该有九个和上面的车主有着同样的心情，剩余那个人可能是······。

从发展的角度来看，电动汽车具备快充能力和使用家用充电桩慢充是不矛盾的，很多不具备安装家用充电桩的用户热切地期望购买具备快充能力的电动汽车。从社会经济资源合理配置的角度来看，慢充适合于家用充电桩或长时间停车的地方，而快充则适合于社会公用充电站。

心情归心情，技术归技术，人们对电动汽车快充技术的期盼是非常急迫的。据有关报道，去年底戴姆勒(Daimler)、宝马(BMW)、大众汽车(Volkswagen)和福特汽车(Ford)签署合作备忘，在欧洲打造专门提供电动车超高速充电的充电站网络，充电桩最大功率可达350kW，相当于特斯拉超级充电站的近3倍，可大幅缩短充电时间，预计于2017年开始安装，初期目标是在欧洲建造400个充电桩，最终目标是在2020年前，建造多达“上千个”充电桩。由此可见，传统汽车制造商对于快充技术非常干脆，他们一边生产燃油汽车，一边生产电动汽车，他们心中清楚地很，两种汽车只有性能相近才有可比性和可替代性，电动汽车必须具备快充能力才能进行大量生产。

现在举一个形象的例子，如果使用一台350kW的超级充电桩进行充电，1小时后将会充到350kWh。这样下来，只需12分钟，电池容量就将充到70kWh，这完全可以充满一辆特斯拉 Model S 70D，而充满一辆比亚迪E6也不会超过15分钟，充满一辆北汽EV260应该在10分钟以内。那些电池容量在35kWh以下的电动汽车，充满电的时间将在6分钟左右，这样的话，充电就和燃油汽车加满油的时间差不多了。当然，这只是基于数字进行的单纯计算，实际充电过程中不可能是这种状态，我国目前生产的电动汽车动力电池要支持这样的快充还必须进行技术升级，甚至要更换适应快充的电池。

走在前列的电动汽车生产商美国特斯拉公司对于快充技术也是没有闲着，仅仅从网上查询一下他们出售的各种车型充电信息就可以看出一些变化。汽车之家网站上特斯拉Model S 60D到P100D充电时间都是快充4.5小时，慢充10.5小时，还有几家汽车网站也是这个数据。这些数据可能是网站还没有及时进行更新。而在特斯拉官网上已经是40分钟可以充电到电池容量的80%，20分钟可以补充一半的电量，75分钟可以充满全部电量。这时的数据应该是特斯拉第二代超级充电站120kW的充电桩达到的能力。在第一电动网车型库里特斯拉电动汽车MODEL S系列的充电时间已经变更，快充20分钟(80%)，慢充10小时。

按照特斯拉去年底已经公布的消息，第三代超级充电桩可以达到350kW的标准，今年即将铺货。目前，特斯拉的220V家用充电桩只有11kW左右的充电功率，而第二代特斯拉超级充电桩的120kW则能充30分钟跑270公里。如果350kW得到铺货，特斯拉车主们很快就能得到充15分钟跑480公里的高效率充电服务(加利福尼亚州空气资源委员会测算)；如果500kW不久之后成为现实，充10分钟跑500公里也并非科幻小说里的事。

对于快充技术的来袭，我们应该如何应对？相信各方面不会无动于衷，对于电动汽车快充技术理应尽快追赶，绝不能停下脚步。首先要从思想认识上跟上，别人都认为不能在几分钟内充满电的电动汽车，是不完善的、有缺陷的、无法和燃油汽车竞争的。我们有些人却对于现有技术津津乐道，满足现状，看重销量，急于求成，根本没有把快充当回事。这也可能与国家补贴重视续驶里程而忽略快充技术有关。

那些对于钛酸锂电池快充技术耿耿于怀的同行们，也应该清醒一些，别把现在的电池路线看得太满足，分清主流非主流并不重要，不论什么电池都应该行动起来，快充是消费者的需要，快充是传统汽车厂生产电动汽车的需要，说到底快充是电动汽车进入汽车市场参与竞争的需要，没有快充能力的电动汽车，严格的说还达不到汽车的标准要求，这样的车是无法与汽车(燃油汽车)进行竞争的。

我们国家一些企业拥有钛酸锂电池先进技术，从快充的角度来看，珠海银隆新能源的纳米钛酸锂电池具备在6分钟快充放电、工作温度范围宽(-50℃—+60℃)，循环使用寿命长(30年)、安全性高、充放电效率高等优点，可以广泛应用于新能源电动汽车等领域。格力电器董事长董明珠决心投资银隆新能源是有远见的，该公司将生产可以快速充电并且能够行使200多公里的钛酸锂乘用车。

近日，北控集团也在钛酸锂电池方面取得突破，已经将钛酸锂电池的比能量从现在的90wh/kg提升到120wh/kg，生产成本有望控制在每瓦时2.4元之内。可以用于满足纯电动补贴要求的30千瓦时(200KM)标准配置电动SUV，半小时充满，售价15万左右。也可以用于满足混合动力汽车补贴条件的增程式钛酸锂乘用车，6千瓦时标准配置，20分钟以内充电时间，可以向公租车商业模式方向发展，两年就能够收回购车成本。

对于电动汽车的快充技术，我们真的不能等待下去，要开始行动起来。我们已经有了金刚钻，为什么还不去揽瓷器活，难道真的要等到别人在前面跑远了，我们才决定去追赶吗？我们对金刚钻论来论去，对谁是主流谁是非主流争来争去，比跑在世界前列还重要吗？百花齐放应该是最好的电池路线，无论三元锂电池也好，磷酸铁锂电池也罢，钛酸锂电池也行，尽快地实现我们的电动汽车具备快充能力，赶上和超过世界先进快充技术才是最重要的。

特斯拉公司可能鉴于先前巨额的投资放在三元锂电池上面，而走了一条高续驶里程下的电池路线发展快充技术，实际上先从续驶里程高的电池路线发展快充技术，还是先从续驶里程低的电池路线发展快充技术，应该是一样的，快充是当务之急，在快充的基础上逐步提高续驶里程，从安全和实用的角度来看，应该更加适合我们的国情。

面对燃油汽车的挑战，我们的新能源电动汽车生产企业，应该面向所有的动力电池，不拘一格选配可以实现快充并具备竞争能力的动力电池，这些具备快充技术的安全、便利、经济的新能源电动汽车才会更快地普及起来。

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