宁德时代不久前推出换电块／快换站／APP，这三大产品共同组成了 EVOGO 的「组合换电整体解决方案」，已经引起电动汽车行业的广泛关注。

如果就行业发展的现状来看待这个问题，我们有很多理由不看好这个解决方案，因为可以说全世界知名的80%以上的品牌电动汽车生产企业都没有采用换电模式，乘用车消费者是否能看好换电模式，现在还不好说。

我们现在跳出这个整体解决方案，认真的客观的分析一下这个方案中的换电块，即巧克力电池块，目前可以为潜在客户带来什么变化，然后再看看它的发展前景。

巧克力换电块是专为共享换电量产的电池，基于宁德时代的 CTP 高效成组技术打造，重量能量密度超过 160Wh/kg，体积能量密度超过 325Wh/L。单个巧克力换电块容量约为 26.5kWh，单个换电块预计可以提供约200公里的续航，单车最大支持 3 个换电块，续航可以达到约 600 公里。更重要的是，换电块是可以自由组合的，也就是可以只装 1或者2 块，也可以装3块。

电动汽车日常使用只会用到 10%-20% 电量，但为了偶尔的长途需求，消费者付出了大量沉没成本，车电分离则是宁德时代同时化解续航里程、补电便捷性和购置使用成本的最佳解决方法。

巧克力换电块拥有极高的适配性。宁德时代表示，巧克力电池块可以适用于从 A00 级到 B 级、C 级的乘用车以及物流车；可以适配全球 80% 已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。关于适配问题，官方目前披露的信息是电动化平台开发的车型，大多数都是适配的，不需要做太多变化。

以上我们十分清楚的看到，巧克力换电块可以适配全球80%的纯电平台开发的车型。

根据中汽协的统计，新能源汽车自2013年到2021年国内市场共销售约905万辆，如果加上未来三年的产量，很有可能超过2000万辆。按照我国销量约占全球半壁江山来推算，全球可能会超过4000万辆。这里面有多少是纯电平台开发的车型，还没有精确统计，总之即使有一半的数量也是很可观的。

适配是否可以理解为适合装配，这么多电动汽车用户就是巧克力换电块的潜在用户。

已经销售的电动汽车在用户手里，装配决定权在用户。他们根据自己的需求，可以把自己车上的电池换装为巧克力电池。

他们为什么会这么做，一是增加续驶里程的需求十分强烈，已经销售的电动汽车续驶里程比较少，能够达到600公里的不多。为增加自己车辆的续驶里程，以满足节假日外出的用车需求。

二是快捷补能的需求，已经销售的电动汽车快速充电功能不够完美，换装巧克力换电块后，既可以提升充电功能也可以具有进行快速换电的功能。

三是合理使用电池以便节省使用成本的需求，短途使用就选择一块电池，需要长途使用就多装两块电池。

四是提升自己车辆使用价值的需求。一辆电动汽车增加了续驶里程又可以快捷充电或换电，不言而喻使用价值大大增加。

有需求就有市场，有市场就有商业价值。有人进行合理的运作，市场规模就能迅速扩大。

未来三年将要上市的电动汽车，是否采用巧克力电池，要看市场需求。如果已经销售的电动汽车换装巧克力电池很火，厂家采用巧克力电池就有市场基础，巧克力电池成为标准配置也是有可能的。

以上分析是基于换电站和换电柜等基础设施能够同步建设，电池仓换装便捷、车主原有电池处置合理、巧克力电池换装价格合理、换电模式价格与充电模式相当、已经换装的车主使用体验很好等等。

换电的改装进程应该是逐步发展的，前几年生产销售的新能源汽车车主改装欲望应该比较强烈，续驶里程别说达到600公里，400公里也是他们渴望实现的。在用车成本增加不多的情况下，换电改装会成为他们的首选。换电站、换电柜在城市的布局需要较长的时间，一年、两年或者更长，所以充电使用也是他们必备的选择。从这个角度来说，换电仓和巧克力换电块是先期投放到市场上的产品，先期产品大量推向市场，必将以迅速占领市场为主要目标。

世界上从来就没有后悔药，很多电动汽车用户买车后，使用了一段时间，总是有后悔的感觉，买车时面对品牌、价格、续驶里程、快充很难实现平衡，顾了这一头，顾不了那一头，现在改装成为一次新的选择，对于实现他们想要的目标车辆的性能，可以轻松予以实现。

这些对于巧克力换电块是一次机会。对于80%的潜在用户也是一次机会。

如果适配仅仅可以理解为适合装配，不能理解为可以装配，不管由于什么原因，对于巧克力换电块，对于80%的潜在用户而言都是一种遗憾。

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