【第一电动网】（特约作者 法海）6月9日，根据北京市“缓解拥堵”（小客车指标调控管理办公室）网站公布的信息，截止到2015年6月8日24:00，累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共7141个。根据这个申请数，本月新能源指标摇号将成为定局。那么出现这一情况的原因何在，又会对今后的新能源汽车摇号产生什么影响呢？

问题一：这月新能源中签比例如何？希望大吗？

根据上月摇号情况，2015年4月配置个人示范应用新能源小客车指标5720个，而当期指标申请个人共有3356个有效编码，因此4月共使用新能源指标3356个，剩余2364个指标，应当计入本期摇号。而本期应当分配指标为3333个。故6月应配置个人示范应用新能源指标应为5697个。此次收到指标申请为7141个，根据惯例，有部分申请者因为纳税未满五年或其他情况，最终不符合申请条件，申请人数应当小于7141个，预估在6700个有效指标左右。所以，6月新能源中签比例，应当在79.77%至85.02%之间。

新一期参与摇号的朋友应当有超过80%的几率获得新能源指标，希望非常大。虽然中签率已创新能源指标摇号以来的新低(上次需要摇号是去年4月，中签率为93%)，但对比汽油车0.71%，不到1%的中签率，可谓是天壤之别。

问题二：新能源指标本月激增原因何在？

分析此次新能源指标申请人数的“激增”(其实相对于燃油车摇号者，样本仍然偏小，上月申请人数为3874人，本月上升了近一倍，为7141个)，其原因主要由三个方面：

一是纯电动汽车不限行措施的影响。自4月3日，北京市相关部门公布了纯电动汽车不限行的消息后，虽然具体落实时间仍然待定。但已经有效地刺激了新能源汽车摇号人群。当月，申请人数的增长也已经说明刺激政策初见成效。经过近两个月的宣传造势和技术调试，5月18日，北京市交管局发布终于发布通告称，自2015年6月1日至2016年4月10日，纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。这个消息的落地，结束了部分消费者的观望等待。比燃油车多一天的路权，应当是目前纯电动汽车的最大利好，也是部分消费者从燃油车指标池投入新能源的直接原因。

二是由于北京市公用充电桩建设的不断完善。进入2015年以来，北京市公用充电桩建设不断提速。在北京市五家公共充电运营商中，特来电新能源、富电科技以及中石化都是今年进入的公共充电领域。而国家电网和普天新能源也在进一步扩大在北京市的布点范围。据不完全统计，北京市目前有公用充电桩近2000根，仅以笔者所在的丰台区为例，在建和已建成243个充电桩，其中包括156个公用充电桩、87个专用充电桩，已投入使用208个。虽然，充电服务费的出台，提高了消费者的使用成本，但也刺激了社会资本的进入，特来电新能源和富电科技也纷纷提高了盈利预期，也将扩大资金投入力度，加快充电桩建设。这从一定程度上提高了社会资本建设公共充电桩的积极性。毕竟就目前来说，推广纯电动车，最大的问题是公共充电桩不够多，而非充电价格过高。因此，不断增多的充电桩，提高了消费者的使用便利，也对消费者转摇新能源号牌有积极意义。

三是北京市即将实行的“有位购车”思路的冲击。5月29日，北京市副市长张延昆表示，北京拟在2016年出台《北京市机动车停车条例》，并按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路制定。其中最为核心的就是“有位购车”，无固定车位者将失去摇号购车的资格。虽然这一政策的细则目前仍在制定之中，但其最为直接的影响，就是“宁可信其有，不可信其无”的思维，导致消费者购车需求极为迫切。目前，汽油车摇中几率无异于中彩票，要想在政策出台前合法地拥有北京号牌，似乎只剩一条路可走，就是购买新能源汽车。在这种恐慌性心理的作用下，抓紧占号也成为一部分消费者的新思路。

问题三：新能源指标摇号中签率开始变低，潜在消费者怎么办？

新能源指标也开始摇号，并且中签率在80%左右。可以预料，在相关部门的引导下，这一消息将迅速在多个媒体中传播。这样既可以证明北京市推广新能源的成绩(新能源也要摇号了，充分证明北京市的相关政策是得人心的，北京完成新能源汽车推广任务也指日可待，难道不是重要成绩吗)，同时还可以吸引更多消费者购买新能源汽车，加入环保出行的大军，同时也将推动新能源厂商拿出更好的产品给消费者选择，确实也值得广泛传播。总的来说，其影响可以从两个方面分析：对于现有新能源车主。未来那些期待的利好，可以等等了。如果新能源指标一直不温不火，减免停车费和过路费等利好将有望加速出台。而目前摇号已经成为事实，那些藏在决策者工具包里的利好当然会放一放了。什么时候市场又趋于冷淡了，才会拿出来进行刺激。(不要怪笔者思路阴暗，其实这是政策刺激的必然结果，如果政策刺激有效，以达到目的，后续刺激政策必将减缓出台。毕竟雪中送炭的意义远大于锦上添花)。

而对于潜在消费者，这期摇号几率已经不是百分之百，下期摇号将不再会有上期结余的指标进入，加之弃号已不进入摇号池的政策，下期有效指标为3333个，而按照如此增长速度和恐慌心理，下期摇号人数必将持续增长。所以新能源摇号几率继续下降将成为不增的事实。因此，对于已经决心购买新能源汽车的消费者，如果可能的话，不要再做弃号-摇号的尝试，浪费来之不易的指标。那些还未切换新能源指标的，也应抓紧动手了。毕竟指标属于稀缺资源，未来将越来越难获得。当然，作为一个纯电动车主，笔者也想建议，那些不具备安装私人充电桩，周边短期内也没有公用充电桩，同时出行半径较大的朋友，也不必盲目加入。就目前而言，纯电动汽车仍然具有一定的局限性，在充电时间、出行半径方面，仍没有质的突破。特别是那些没有条件私人充电桩，完全指望公用充电的朋友，强行购买纯电动车，会受很多因素的制约，极大降低使用体验，也会为自己增添很多麻烦。

最后，我想用一位新能源“老车主”兼群主楠木的话作为结尾。任何一次机遇的到来，都必将经历四个阶段:“看不见“、“看不起“、“看不懂”、“来不及”。当“已看懂”的时候，如果犹豫不决，恐怕迎来的就会是“来不及”、“等不到”了。

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