电动车的“新马泰“？为了这个标题点进来的朋友，你们猜测的是什么？看到的是一篇说走就走的远行？还是充满异域风情的游记？或者睿智的你们，已经知道了，这不过是充满噱头的标题？

拜托，请尊重大牛说“老司机”沉淀了近一个月（事实上拖延了一个月才抽出时间完成的zuo ye)才思考出的标题，看破不说破，假装有兴趣就好。

闲言碎语不要讲，书归正题。我从不卖关子，这里的”新马泰”，并不是你们喜闻乐见，或者刚刚归国的‘’新马泰双飞十日游‘’的新加坡、马来西亚和泰国，而是开着‘’新‘’宝‘’马‘’i3去雁栖湖‘’泰‘’莲庭酒店的一场“不可描述的旅行”。

虽然标题有些牵强，虽然第一电动车友会已经做了全景式的报道（里面有大量不可直视的照片，感兴趣的一定要找来看看），虽然各种宝马的试驾体验文章不少，但作为电动车的老司机，我还是想谈谈参加活动的感受，和长途试驾宝马I3的一些心得体会。

第一次接触I3要追溯到2014年，刚购车后不久，就在一个电动车友聚会上看到了I3，当时只是静态的体验，印象最深的就是标志性的对开门，高昂的价格以及150公里的续航。当时最为直接的感叹就是这款宝马真是富人的玩具，不太实用。

而此次参加第一电动的长途试驾，彻底改变了我的观念。

首先，从外形上，2017款的宝马I3，外观上并没有同3年前有太多差别，依然是科技感、时尚感十足。正面看起来，像一张严肃的脸，车灯、车标和进气口组成了五官，严肃中还带着一点喜感。转到侧面看，双开门的设计，在售的电动车中，仍然是独一份的，给人高大上的感觉，而且需要先打开前门，才能打开后门，如果后座做的是优雅的女士，可以充分体现司机的绅士感，让人似乎穿越到十八世纪，只有弯腰到75度，用手虚扶女士，才是正确的开门姿势。侧面流线的造型，显示了宝马在汽车领域侵淫多年的功力，绝不拖泥带水，而又风格十足，非常紧凑饱满。当转到车辆尾部，后车窗、车灯和车标组成的人脸显得更有喜感了。当红色的刹车灯亮起时，一动一动的，就像眉毛一般，活脱脱的宝马版蜡笔小新。当天参与活动的车型有灰色、白色和黑色。对比起来看，笔者最欣赏白色的那款，显得非常干净，黑白双色的拼接质感十足。而纯黑色的那款显得更为厚重，也获得了不少人的青睐。

接着，看看内饰，首先值得一提的是三年前令人惊艳的双液晶屏，然而在目前的国产车中并不少见，车载液晶屏取代了传统的仪表盘，非常简约的风格，信息显示比较清晰，左边的时间信息可以通过方向盘上的滑轮进行更换，可以显示出时间、温度等情况，中间的能量槽显示的是即时功率，可以清除的了解车辆是否在进行动能回收。中间的数字表示的是当前车速，简单直观，右侧显示的剩余里程，这个里程会随着驾驶模式的不同而随时变化，好处是可以对续航里程有一个更为清晰的了解，不好的地方则是完全不知道下一秒续航会变成多少，感觉有些心虚。正下方的蓝条则是通过图形的形式来解读续航里程和已行驶里程。此外，READY灯和手刹灯也集成在了这块液晶屏之上。

另一块液晶屏则显得略微有些落伍了，在特斯拉大屏的引领下，一大批国产电动车商都开始用超大液晶屏取代实体按钮，这块六七寸的屏幕似乎还停留在三年前。操作逻辑方面，仍然是通过四向旋钮来选择，驾驶过宝马系列的应该非常熟悉。但是说实话，这种操作方式也显得有些落伍，习惯了触摸屏的我们，很难想象要靠传统的按键来操控屏幕，不得不说，这是宝马应该改进的地方。通过旋钮，还可以找到车辆的简单介绍，相当于说明书，但是不能在行驶中查看，可能为了安全考虑，这一点值得点赞。可能是驾驶的低配车型，没有找到导航，娱乐方面也只能靠收音机，蓝牙未能实现匹配，但音响效果非常不错，属于中等偏上的水准，听起来声音非常干净清澈。还有纤维感十足的内饰，据说十分环保，看起来很有质感，也代表了未来车内环保内饰的趋势。在内饰中，也有让人感觉不太舒服的地方，比如后排车窗不能打开，坐在后排有点憋屈，头顶的天窗也被分割成了两块，面积偏小，天窗不能分开控制，遮阳板却做了分开控制，显得有些怪异。扶手的位置也比较低，长途驾驶可能会比较疲劳。

驾驶感受上，相信很多评测都有过非常详细的解读。我个人觉得，单踏板的模式我非常习惯，因为开惯了电动车，本来就很少踩刹车，虽然松开油门后，回收力度很强，刚开始有点摸不准性能，但很快就习惯了这种操作模式，尤其是在堵车的时候，非常实用，不用来回切换，靠回收动力就可以让车辆完全刹住，通过轻踩油门，就可以轻松跟上前车，非常舒服。在需要加速的时候，深踩一脚，车辆反应也比较快，很快地就可以完成提速，切换成舒适模式后，车辆显得更加轻盈。车辆一共有三种模式，ECOPRO，PRO+和COMFORT，驾驶感受差别比较大。为了更远的续航里程，我们选择的都是ECOPRO模式，车辆动能回收更为明显，对车辆功率也有一定的限制。PRO+还限制了车速，续航里程也得到了进一步提升。从仪表显示上看，可以提升30公里左右。COMFORT模式则更为轻灵一些。车辆的滤震效果、静音效果做的都很好，行驶过程中车辆很安静。通过坡坎时，并没有很强的颠簸感，乘坐起来还是比较舒适的。宝马在造车方面的造诣确实毋庸置疑，一款所谓的‘’买菜车‘’，同样能实现很好的操控性能以及舒服的驾驶感受。

但略微不足的就是轮胎比较小，而且很窄，刹车比较硬，不太熟悉的人容易有顿挫感，特别是急刹时，需要踩到底才能更快地减速。传说中的智能驾驶，包括碰撞预警，盲区预警等并未能体验到。不过比较有意思的是，车辆有一个驾驶评分系统，评分系统分为两项：加速和前瞻性驾驶，最高都是五颗星，身为老司机的我，当然全部拿到。在评分系统的页面，还可以看到车辆能耗的柱形图表，很有参考意义，也可以帮助我们进一步改善驾驶习惯。经过非常努力的降低能耗和频繁利用下坡，最低能耗锁定到了百公里11度，正常能耗接近13度百公里。从续航里程看，在20度左右的温度下，日常使用，包括堵车、高速等路况下，最大续航里程，可以达到230-240公里。

在空间上，前后排的乘坐感觉都不错，储物空间也比较充足，座椅的包裹感和腰靠的高度、软硬程度也很舒服。编织座椅偏向运动风，头枕高矮也比较舒服。可能是低配的原因，只能手动调节驾驶座的高低和前后位置，不太灵活，特别是调高矮的时候，非常生硬。另外遗憾的是，车辆标准乘坐是4个人，不太适合家中人口较多的家庭。而且尾箱的体积很小，放两个小点的登机箱就装满了，最多再放一两个背包，不过考虑到车辆用途，后备箱小也不是不可以接受。

综合来看，宝马I3在我所开过的各式电动车中，关于车的部门是做的最好的，包括车的外形、调教、加速、静音和动力回馈等，但车内电子设施的配备确实一般，没有达到近期国产电动车主流的水准。而且车内空间偏小，更适合标准的三口之家，作为短途出行和上下班通行。更为遗憾的是，I3并没有配备快充，不具备在高速上进行长途出行的能力。但正如一同试驾的小伙伴们说的，30万的价格，能买到宝马牌子的电动车，也是很值了。作为追求生活品质的朋友来说，一款好开有档次有品牌光环加成的宝马I3应该是不错的选择。

最后说说这次参加第一电动车友会组织活动的感受，确实组织的很好。长途的试驾能让潜在用户更加完备的了解I3的长处和不足，对续航里程、电耗水平、驾驶感受有了更为直接的认识。通过试驾也认识了一批新的朋友，大家在两天的时间里，除了试驾，还参观了雁栖湖，住在神堂峪不夜谷里的泰莲庭酒店，在呼吸新鲜空气的同时，与大家一起狼人杀、趣味互动，还有各种知识问答和小游戏。最后还拿着纪念奖和满满的回忆，踏上返程。

沉淀了一个月，才把这段旅程的感受记录下来，希望大家有机会也能参加第一电动车友会组织的各项活动，在开心愉快的心情中，体会各种电动车带来我们不一样的精彩旅行。

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