【第一电动网】（特约作者 王忍）6月28日，笔者第一次作为参赛者，参加了由比亚迪环耀汽车公司组织的比亚迪e6“节电达人”赛，在同组两位朋友的共同努力下，经过往返195.5公里的长途跋涉考验，以剩余电量45%的成绩，将“节电达人”冠军奖杯收入囊中。在这次长途试驾中，作为一名电动汽车的爱好者和超级粉丝，在沿途欣赏美景的同时，我对比亚迪的E6的性能和特点有了更为深入的了解，也有一些感悟和体会想与大家分享。

本文作者王忍的两位同车伙伴领奖

以比赛名义的大聚会

这次比亚迪e6“节电达人”赛起点是位于北五环顾家庄桥北苑东路的4S店，终点位于怀柔白河湾的“京北第一漂”。虽然活动从通知到开始只有一周的时间，但仍然吸引了60多名消费者参加。早上八点，就有消费者赶到了参赛地点，还在第一电动网的消费者微信群中进行了热烈的探讨。比赛前，主持人简单介绍了此次活动的规则，从出发点到终点，往返将近200公里，共设六个参赛组，每组队员3人，在行驶过程中不得采用运动模式，最后剩余电量最多者获胜，评选出冠军、亚军和季军。笔者和两位朋友分到了白色的五号车。上午十点，在组织方的统一安排下，六辆崭新的试驾车驶离4S店，奔赴“京北第一漂”。为了确保公正，每辆参赛车辆都有一名引导员，三名参赛者和一名随员。其余未能挤上电动车的各位家属只好乘坐汽油车，跟随车队一起出发。

大块头有大能量

比赛车队在马路上引起了超高的回头率和关注度。六辆颜色各异的E6，打着双闪，由北五环进入了京承高速。虽然当日最高气温达到了36摄氏度，但依然阻挡不了周末出城游玩的自驾车大军。在京承高速的出城方向，车队进入了“拥堵模式”。车队两边的汽油车车主们纷纷摇下车窗，想仔细看看这只“奇怪”的车队究竟有何特殊之处。还有一些感兴趣的车主纷纷发问，“这是电瓶车吗？“续航多少？”、“这车多少钱？”等各种问题层出不穷，车辆引导员也几乎成了讲解员，向周边的咨询者简单介绍了关于比亚迪E6的各种情况。

笔者虽然是一名电动汽车的超级粉丝，但是却是一个彻彻底底的“新手”，拿到驾照后，连汽油车都只摸过几次，电动汽车的驾驶经验更是寥寥。同组的两位朋友都是老司机，对电动车有一定的了解，但也有一个磨合适应的过程。在拥堵的京承高速上，大家都在慢慢体会着E6的各种特质。由于E6高达2.6吨的自重和4.5m的总长，E6是一个十足的大块头。这个“大块头”不仅体现在车内空间上，也体现在动力性能上。在空间方面，车内虽然满载5人，但一点也不显拥挤，在保证前排空间的前提下，作为参赛者的笔者(身高180cm左右)被挤到了后排中间位置，虽然下方的凸起一定程度上影响了乘车感受，但左右、头部、膝部的空间都很宽敞。在动力方面，e6配备的电动机可产生的最大功率为90kw，峰值扭矩为450nm。虽然在节电比赛中，我们不会轻易加速，提高输出功率，但偶尔的变道超车中，“大块头”依然偶露狰狞，迅速将输出功率从10kw提升至40kw左右，显得动力十足，并且仍有余力。在京承高速的后半程，作为参赛者，笔者也正式坐上了驾驶台，把高速驾驶的“第一次”奉献给了E6。虽然之前也多次试驾，但第一次在高速上行驶，也有几分兴奋、几分忐忑，在同车朋友的帮助下，我渐渐适应了高速行驶的感觉，将车速控制在60-80公里的区间。在这一时速下，车辆输出功率十分平稳，车内也非常安静，连新手也可以轻松驾驭，电动车的特性展露无遗。

“节电达人”的终极秘籍

为了更好的赢得比赛，笔者也火速在线咨询了朋友中的各位电动车达人，特别是上次比亚迪节电比赛的冠军得主——“鱼刺”先生(网名)。他也向笔者传授了“节电达人”的终极秘笈——保持输出功率稳定，减少刹车次数。根据冠军秘笈，我们在实践中也把这一原则贯彻到了极致。两位资深老司机，把输出功率都控制在了9-10kw，加速时也尽量采用缓慢提速的方式，连车内陪同人员也被我们发动起来，紧盯电子仪表盘，提示我们控制输出功率。在这里，让笔者印象最深的就是，比亚迪内容丰富的仪表盘，不仅电量、剩余里程、速度等信息显示清晰明了，还有平均电耗、海拔、电子罗盘、温度车内外、电量回收信息等，各种车内情况在仪表盘上一览无余。为了更好节电，我们甚至关闭了空调、导航等一切无关电子设备，让随行的美女无奈只能开窗通风，随着气温的不断上升，连驾驶员也受不了了，在大家强烈要求下，终于回归了正常模式，但令人惊喜的是，电量耗费没有迅速增加，电量里程比仍然稳定在1%的电行驶3.5公里左右，而电动空调的制冷效果也相当惊艳，车内变得凉爽适宜，提出倡议的我也得到了随行美女的赞扬。

在节电过程中，还发生了一个小插曲，也解决了一个疑问，究竟何时开始电量回收？车内的诸位都不太清楚，电话咨询了店内的专业人士，也没有准确答案，心急的选手们纷纷质疑，是不是我们的车上没有这项配置，为啥减速踩刹车都没能回收电量呢？正在大家集思广益的讨论时，奇迹发生了，当踩刹车时，电量开始回收了，功率变成了负值，代表电量的箭头，也进入了电池一端。原来此时的电量已经下降到了90%以下，自动进入了电量回收区间。虽然回收的能量微不足道，但疑问被解决，剩余电量还有往上增加的可能，依然让大家兴奋不已。

经过3个小时的长途跋涉，进入高速、反复上下坡、进入隧道、进过国道等各种路况的考验，我们终于顺利到达了此次行程的终点——怀柔白河湾。在白河湾前，大家顶着烈日合照留念，对半程用电情况也进行了一次小结。不出意外，有着诸多外援加持的我们，把使用电量控制到了最低，107公里的里程，我们仅使用28%的电量，成了前半程的冠军！其他参赛车辆也取得了不错的成绩，用电普遍在31%-35%之间，行驶最猛、用电最多的也不过41%，完全可以实现正常往返。

七嘴八舌谈电动车

在中午的饭桌上，大家对驾驶感受也进行了热烈的讨论，把比赛也变成了一次“群众论坛”。一位先生对电动空调赞不绝口，“制冷效果非常不错，在没有贴膜的情况下，迅速制冷，耗电量也不大，真是太厉害了。”另一位拥有指标的消费者则对电动汽车进行了横向比较。他谈到，“电动车究竟值不值个人使用目的。作为室内通勤车，仅上下班使用，江淮、北汽这种150公里的续航足够用了，但是要在京郊游玩，特别是这种当天往返的计划，必须得使用续航里程300公里左右的电动车，不然就一去不复返了。”另一位消费者也做出了补充，“都说电动车贵，但是也应看参照物，把E6和20多万的进口车放一起，当然觉得不太值，但如果考虑到电池的高额成本，去除电池成本后，E6实际上还是很超值的，电动汽车牌照那么好摇，使用成本也低，要是急着用车，真是不错的选择。”也有的消费者对未来进行了畅想，“要是以后农家院，高速公路都有充电桩就好了，吃饭的时候充一会，中途休息的时候充一会，不就没那么紧张了。以后电动车要是卖的和汽油车一个价，我就选电动车了”。

对于大家的观点，笔者也非常赞同，从车的实用性来看，E6是完全能满足大部分消费者日常使用的，之所以没能大卖，主要的困扰还是两个，一方面是充电桩安装的不便，虽然北京市近段时期出台了多项鼓励物业安装充电桩的措施，但对于部分没有固定车位的消费者来说，仍是不可完成的任务。此外，政策对于物业的监督力度仍需加强，如何使物业心甘情愿的支持消费者，配合消费者安装充电桩，仍然是需要破解的难题。另一方面，E6高昂的价格仍然是决定最后消费者选择的一大拦路虎。近期北汽的“卫蓝行动”计划之所以引发了消费者的高度关注，就是因为其大幅让利的举措，降低了消费者的购买成本。作为新生事物，通过暂时的低价，或低利润，推进电动汽车的迅速普及，无疑是一项非常明智的战略决策。希望比亚迪也能意识到这个问题，切实给予消费者更多让利和优惠，把价格拉低到更亲民的区间，让拥有指标的消费者不再犹豫，让为汽油车指标摇号而苦恼不堪的消费者，有勇气投入到电动汽车的怀抱。

在下午的返程中，参加比赛的部分选手还参与了的漂游活动，在欢声笑语中，顺利返回了出发点。经过一天的比拼，笔者所在的5号车往返195.5公里，全程拥堵路段达到20%，而仅用电量为55%，仍有续航里程显示为135公里。满电行驶里程预计将达到330-350公里区间，远超厂家宣传的300公里续航里程。E6这个“大块头”用它的实力展示了真正的“大能量”。

本文作者王忍

返回第一电动网首页 >