【第一电动网】（作者 王一）6月底，北京汽车购买指标摇号中签率再创新低，而新能源车摇号与上期不同，由于申请人数低于指标配额，申请者直接获取新能源车指标。2014年三期累积，北京共配置新能源小客车指标9382个，其中个人4852个，单位4530个。但是，据北京市交委及各车企透露的信息，全北京今年已上牌电动汽车仅382辆。

既然申请了新能源小客车购买指标，为何又不买车？第一电动网6月25日—7月1日在第一电动网官网、官方微信和官方微博上发起“有新能源小客车购买指标，为何不买电动汽车？”的调查。共有1224人通过上述三个渠道参与调查，绝大部分是拥有指标的人群。他们投出了2165票(本调查为多选)，即多数人认为有两个以上原因。对比调查结果可见，无法充电或充电不便利是阻碍购买电动车的最主要障碍，在诸多原因中占比25%。其他重要的原因是售价过高、续航里程过短，占比分别为21%和20%。

注：本图为选项得票率分布。

注：本图为各选项得票数与投票人数之比，如第一项是指有44.04%的投票人选择了充电问题。

资料来源：第一电动网官网、官方微信和官方微博调查

超四成人受困于充电

在受调查1224人中，有539人选择了“无法充电或充电不便利”这一选项，也就是44.04%人都受阻于充电难问题。此原因在整体原因分布中占四分之一。

充电桩的个人安装难和公共设施的不完善是消费者最主要关心的问题。尽管北京市科委会同市发改委、市财政局发布《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》，明确了自用充电桩安装的流程。但是电动车主成功安装自用充电桩的数量更少。据北京交通广播报道，北京申请安装自用充电桩的109人，目前只有8人安装成功。

公共充电桩方面，北京市电力公司建设的充电站多为公交和环卫服务，并不对私人开放。只有北京理工大学等三所大学、电动汽车4S店，能够对外开放，但也杯水车薪。

此前在北京市主管部门的一个会议上，住建委代表称已经对物业公司配合安装充电桩的问题做出部署。《关于推进既有居住区新能源小客车自用充电设施安装的通知》已经完成了意见征集，即将出台。根据这一通知的征求意见稿，物业服务企业如果不配合安装自用充电设施，将受到处罚。但是多位消费者表示，这样的处罚措施能否有效果还要观察。

售价太高等其他原因

充电问题之外，在调查中大家最关注的是电动汽车整体售价太高，36.85%的人选择了这一选项，在整体原因分布中占21%。

新能源车型相比同款传统汽油车在售价上会高出一大节。北京E150 EV共有时尚版和科技版两款车型，其官方售价分别为22.08万和23.08万。根据国家2014年新能源汽车补贴政策和相关标准，该车可享受国家补贴(4.75万)+地方补贴(4.75万)共9.5万元(仅北京地区)，由此可以计算出，消费者购买E150 EV的终端价格为12.58万和13.58万。但是传统动力2013款两厢 1.5L 手动乐天版指导价6.18万。新能源技术上的成本远远高于内燃机造车成本。进一步制约了电动汽车的发展。

此外，35.46%的投票者认为，电动汽车里程过短阻碍了他们购买电动汽车。从下图可以看出，北京市场上可售的几款电动汽车，续航里程在120—300公里区间，相对于燃油车一箱油近400公里的续驶里程差很多，特别是在充电设备不完善的情况下，大部分消费者有里程焦虑。

此外，可选车型过少、鼓励政策未落地或者还不够多也有超过四分之一的人选择。第一电动网将就这一调查结果采访各方态度，并奉上报道，敬请关注。

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