6月8日上午，2014首届环青海湖(国际)电动车挑战赛在西宁城区开始了第一场车队巡游及车辆评测，这也就意味着中国乃至全世界的第一场电动汽车赛事正式在中国西部高原地区的的青海省拉开序幕。

巡游车队包括北汽新能源的E150EV、绅宝EB、比亚迪e6、奇瑞QE和陆地方舟这些参加接下来的环湖接力赛的车型以及宝马之诺静态展示车型。在塔尔寺的开幕仪式上，主办方特邀喇嘛为此次赛事开光祈福。此次环青海湖接力赛将在2天内分5个赛段举办，分总里程共308公里。

在开赛之前，所有参赛车辆在西宁中心广场做了一次精采的性能演示，北汽E150EV充沛的动力和灵活的车身博得了观众的认可。

比亚迪e6因为2.2吨的车重，在进行操控演示的时候不占优势。

绅宝EV源于同平台原型车的优秀悬架，使得这款车的加速转向优势明显(原来电动车还可以有这样的表现)。

对笔者来说奇瑞eQ电动车并不是第一次见了，但是在青海这样的高原地区表现如何还是值得关注的。

青海省西宁市也借助环青海湖接力赛举办了一场具有地方特色的展销会，将环保清洁的电动车与地方特产融合一起。

西宁地区的矿藏是丰富，尤其是制造车用动力电池的矿脉极具开采能力。此次环青海湖电动车接力赛举办在西宁，恐怕也有主办方想借助此次活动来宣传自身的优势的缘由。

此前只在2014北京国际车展露面的绅宝EV电动车也出现在这里，或许这就意味着这款B级电动车即将上市。

采用由青海某企业提供的电池原料的绅宝EV，最终上市或许将拥有两种动力组件，磷酸铁电池和三元锂电池。

近乎于SUV/MPV车型的这款前程电动车，还是首次在国内是亮相。从厂家的宣传材料上来看，此款车目前还是处于研发测试状态。

做工并不精良或许可以用粗糙来形容，既要廉价又要有一定续航里程，在这两点硬指标前，所有电动车/新能源车都要做出取舍。

后悬架为标准的扭力梁式配置，前轮驱动前轮转向，动力前置电池中置，遮掩的架构是目前国内电动车得保准格式。更多的电动车都是由成熟的传统车改姓而来，这样可降低成本但是并不能满足电动车特性。

此次环青海湖电动车接力赛，由北汽新能源、比亚迪、吉利以及陆地方舟等车厂参与。毫无疑问北汽新能源是主要的支持方。

在原本的计划中，全部赛事共分为5天进行，车队巡游、车辆性能检测、竞技演示和环湖接力赛。有意思的是，宝马之诺原本计划参与接力赛，但实际只是参与静态展示和车队巡游的活动。或许与其只租不售品牌宣传的因素有关。毕竟这些高大上的电动车目前还是很难进入国内的民用市场。

接力赛发车仪式在位于青海湖畔的湟源县举办，被无数网友诟病的争议导演张纪中作为本次赛事的总导演颇受关注，随之而来的还有各路嘉宾和演艺人士。其实酱油众的参与对呼吁环保和提倡健康绿色出行的宣传意义还是值得肯定的。而电动车的环保和节能都是传统车不能比拟，更值得推广和宣传。

环湖接力赛由北汽新能源的绅宝EV、E150EV，比亚迪e6，奇瑞QQEV和陆地方舟5台车参赛。虽然车少但报道团队与赛事工作人员数量庞大，无论媒体还是组委会更看重的是过程而不是结果。

作为一名以撰写解放军现役轮式战车和反恐载具出身的笔者，对执行此次赛事安全保卫的武警战士的装备高度关注。在这个多民族多宗教的靠近中国西北边境地区的省份，有装备95步枪、数字电台和防暴装具的警察部队执行安保任务更让人放心。

从湟源出发的5台参赛车辆都配备了正副赛手，以及同车的媒体人员。参赛车辆将会根据用电量、充电周期，以及赛手们的主观判断，同车媒体人员的三方评测来最终决定车辆最终名次和所获奖项。

首发的绅宝EV，是在北汽绅宝D系列B级车基础上，经过换装电动机和动力总成兵加装电池组件后研发成型。在加速性配置的丰富程度和空间舒适性上有着绝对的优势。

在2012年早些时候，笔者就曾在第一时间对绅宝EV原型车进行最终报道，静态评测与动态架控全副报道。绅宝EV毫无保留地继承了原型车硬朗与灵动的操控上的优势。

作为同行非常敬佩上图中这位拍摄车队动态的摄影作者。在平均气温10摄氏度左右，风雨变幻的青海湖完成3天的拍摄任务，这可是一个苦差事。

在2013年6月份的1车2人120天环中国游的旅程中，笔者已经领教了青海湖高海拔的威力。头疼，胸闷，气短，精神不易集中等症状困扰着赛手和媒体。而这种复杂的气候同样对电动车的表现起到了不同程度的反作用。

eQ是奇瑞推出的新一代电动车，其外观内饰以及各项参数都与奇瑞新QQ几乎相同。目前这款电动车还处于测试阶段，电动机和电池组件的供应商未能最终确认。

比亚迪的参赛车型是第一代量产的电动车e6，MPV交叉型的车身架构，拥有高坐姿大视野大空间的优势，续航里程超330公里，快速充电时间1.5小时，是这款车最具杀伤力的参数。作为出租车已经在深圳、惠州南京等城市运营多年。

而同样来自比亚迪车队，充当后勤车的混动秦的关注度似乎远超过纯电动车e6。在车队行进中不少社会车辆的乘员都会爬窗户观察这台外形怪异的小车。

原本晴朗的天空，瞬时变得风雨交加，车队的行进速度也相应地降低。不可否认此次参赛的电动车处于不同级别不同售价的车型，很难采用相同的标准来评测，不够在相同的环境下，行驶在相同的道路上，表现出不同的状态却可很直观的加以分辨。

参赛的车辆以及媒体报道车都配备了详细的路书，每段赛程的行驶里程路况以及弯路的角度都表明的清清楚楚。当然没有参加过培训的新手还是不容易在短时间判明赛道方位。

在环湖接力赛湟源段即将抵达第一个充电服务区时，看到的京Q牌照的小车深感亲切。

第一赛段总长不超过70公里，对于全部参赛车辆都不存在电量不足的问题，考虑到接下来80公里的赛程，还是有必要在这里进行补电。

此次参赛的绅宝EV电动车还不是最终量产的版本，其充电接口布置在发动机舱内，充电时需要将前机盖打开才可进行。2014年10月份这款电动车的量产版将对这点进行调整。

采用相同充电结构的陆地方舟，仍然采用的是铅酸电池。

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双模双擎混动秦，百公里加速5.6S,百公里燃油消耗1.6L，纯电行驶90公里，光这几个标签恐怕就是这款车热卖的根本了。

最终经过2天的角逐，首届换青海湖接力顺利完成全部6站总行程315.1公里的预定赛程。经过车手嘉宾和厂家共同评选后，参照比赛中车辆的单位时间的充电量和千瓦/吨.公里的硬参数最终评选出14个奖项。其中北京汽车新能源的获得7项大奖，比亚迪汽车获得3项，陆地方舟获得2项，奇瑞汽车1项。此次比赛，尽管看起来宣传意义大于竞赛意义，但这却是中国电动车首次在高海拔地区进行成规模的开展的竞赛，对车辆的电动机和电池组件稳定性进行了一次公平的考核。此前有的车厂并没有对这次比赛引起重视，但完成所有赛事后都将会在明年第二届环青海湖接力赛中拿出最优秀的产品参与。相信此次比赛的社会宣传效果已经达到了原本的初衷，电动车的无污染零排放的优势也将会被更多的人所认识和了解。

最佳续航能力奖：比亚迪e6

最佳充电效能奖：比亚迪e6

最佳加速性能奖：北汽E150EV

最佳制动距离奖：北汽绅宝EV

最佳静音效果奖：北汽绅宝EV

最佳操控性能奖：北汽绅宝EV

最佳科技配置奖：北汽绅宝EV

最佳空间奖：陆地方舟风尚MPV

车手推荐奖：北汽绅宝EV

明星推荐奖：比亚迪e6

媒体推荐奖：北汽E150EV

组委会推荐奖：奇瑞eQ

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