电动化是汽车产业的大趋势，但每家车企的理解不太一样，比如丰田说它的油电混动技术就是电动技术，大众汽车则将纯电汽车作为新能源汽车的唯一通道。

对中国车企而言，比亚迪的成功让插电混动汽车成为新能源汽车又一个现实可行的道路，自主传统车企全面转型混动汽车赛道，加速推动品牌向上。

以比亚迪为成功模板，中国汽车开始两条插电和纯电两条新能源汽车赛道并行前进，广汽集团旗下自主双子星——传祺和埃安在新能源汽车市场携手共进。

一、传祺向电，拿最高端车型开刀

广汽传祺终于带来了旗舰级的插电混动产品——E9，以M8为基础，配备2.0TM发动机、自研GMC 400混动专用变速箱和弹匣电池等核心技术，预售价为史上最高的33万元-39万元。

至于为什么不命名为M8 PHEV，或者是之前传言的M9？据悉是要以“E”为名，宣告全面转型新能源汽车的决心。

广汽传祺最引以为傲的，是开创了自主豪华MPV市场，M8成为了别克GL8之外的又一神车，随后还引进丰田THS混动系统，打造了自主品牌首款混动MPV。

中国汽车市场从不缺跟风者，两三年间，这个规模最小的细分市场已经有丰田赛那、岚图梦想家、腾势D9和极氪009等参与者，而且全部都是混动产品。

丰田赛那让别克GL8跌落神坛，作为自主品牌明星车型的传祺M8，要面对自主品牌插电混动产品的挑战。

虽然M8在销量上仍然遥遥领先，在品牌影响力和市场定位上已经开始落后于竞品，特别腾势D9，插电和纯电两种动力，30万元以上的售价，3月份销量已经超过了1万辆，这是M8不敢想象的新高度。

传祺MPV在发展势头上被大量竞品压制，这就是此前发展油电混合动力，忽视了插电混动所要付出的代价。

随着E9的到来，广汽传祺要重塑在这个市场的绝对掌控力。

在MPV市场之外，传祺主力的SUV市场面临着电动化产品的更加严峻的挑战，比如GS8和影酷两大主角依旧只有燃油和油混两种动力，同样的代价相信广汽传祺不想付出第二次。

插电混动市场成为自主传统车企实现突破的又一机会，我们看到吉利、长城和奇瑞等车企发布了全新的新能源汽车战略，在全面战略转型之际，全新的插电混动产品也将在下半年陆续密集上市。

在全面电动化战略之下，传祺的速度依旧太慢。

唯一拥有插混动力的传祺GS4并未见新动作、影酷和影豹还没看到插电混动化的计划，而GS8插混和中型插混MPV最快也是年底的事情。

我们理解新产品的研发需要特定的时间，但传祺手上已经有GS4 PHEV这款车型，在其他车型适配之前，是否应该以新思维，让GS4 PHEV成为传祺插混的先锋，比如率先实现油电同价？

在自主品牌向上的第一阶段，广汽传祺曾达到历史发展高峰的50万辆水平，打造了自主中高端市场的标杆品牌。

如果说成为MPV大师是无奈之举，广汽传祺就不应该再走回头路，而是以更坚决的态度和更高效的速度回应市场的变化，而不是按部就班，陷入选择的迷茫。

我们期待看到传祺的新产品，但我们更加愿意看到传祺在企业品牌形象和运营体制上更高层次的提升，毕竟隔壁的埃安就是借此实现了跨越式发展。

二、埃安和昊铂双品牌发展，发力高端市场，未来可期

在上海车展开幕前，埃安发布了高端品牌——昊铂的品牌理念，并且宣布首款量产车型Hyper GT预售上市。

关于Hyper GT的具体内容我们之前说过了，这里不再多说。

高端品牌昊铂和Hyper GT，这是埃安对当下新能源汽车发展趋势的最新解读和答案，效率之高、速度之快，是传统汽车集团之下的车企所难以想象的。

以上市为契机，埃安已经拥有两座智能制造工厂、40万辆标准年产能，并实现了研、产、销一体化，年内销量将超过50万辆，运营市场和零售市场双线发力，这是埃安的实力，这也是埃安的勇气。

市场机会和挑战都摆在所有人面前，但实现如此翻倍式的规模提升，除了比亚迪也就只有埃安。

站在新起点的新能源汽车已经成为中国汽车换道超车的主力，不管是新品牌还是新车型，都持续助力中国汽车品牌向上，比如蔚来和理想等新品牌，已经在30万元以上级别市场站稳了脚步，这在中国汽车工业历史上从未有过。

埃安坚守AION系列的持续高速增长之余，让昊铂成为品牌继续向上的主力，我们从Hyper GT和Hyper SSR身上看到了埃安的自信与果敢。

埃安的出现已经是自主新能源汽车市场的标杆，甚至可以说是绝对的代表，随着自主车企全数进入新能源汽车市场，埃安要用更高位的发展继续引领自主品牌的转型。

Hyper GT只是埃安再次跨越发展的首站，此前吵得火热的、把华为贬为供应商的A5H SUV车型，有望在下半年正式亮相，它的出现将给埃安带来更大的变化！

当然，摆在埃安面前的挑战同样不可小觑。

昊铂作为新品牌还需要更长的时间培育市场和用户的认知度，而20万元以上的主流高端市场，已经拥有合资燃油旗舰车型和自主纯电动车型等众多参与者。

除了产品和技术，昊铂对于用户的意义是什么，这需要埃安给出更加具体的解答。

AION和 Hyper两大品牌同步发展，这是埃安对新能源汽车市场的独到见解，用超越市场的速度来应对市场的挑战和用户需求的变化，这比新产品更加重要。

从首款产品AION S到最新的Hyper GT，我们看到了自主品牌转型新能源赛道的成功模板。

“年轻人会喜欢”埃安的车，不仅仅因为其“亮眼”，更因为其不断突破汽车发展常规。

不管是30万元级别的传祺E9，还是20万元级别的Hyper GT，还是两家车企年内即将推出的新产品，广汽自主双子星在新汽车时代持续发力品牌向上。

以E9旗舰车型为开端，广汽传祺终于下定决心全面插电混动化，这比起我们的呼吁起码慢了一年，而正是在这一年间，自主品牌的插电混动汽车悉数正式亮相，传祺明星车型M8更是首当其冲。

当然，迟来总比不来好，以E9为名，我们看到了传祺的决心，但速度一定要快一些。

比起等待研发一款新产品，如何利用好手上的资源，赶上并且超越市场，这更是传祺应该好好思考的问题，甚至远比一款明星产品要重要得多，这一点，传祺已经有深刻体会了。

首款产品2019年上市至今，年销超过30万辆的埃安正在不断创造奇迹，从最新的Hyper GT我们也可以看到，埃安正在给用户不断创造惊喜，而这就是埃安持续引领市场的最大优势。

最后，电动只是汽车的动力之一，对于用户而言，永远不变的是一家车企的品牌理念和产品。

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