“蔚小理”集体迎来高光时刻！

理想汽车、蔚来和小鹏汽车7月交付量分别超过3万、2万和1万辆，成为新能源汽车市场强势增长的“123”标志组合。

在新能源汽车销量持续提升之际，不管是负面消息，还是正面消息，“蔚小理”依旧是社交媒体平台的话题流量王，能时常挂在用户嘴边总是一件不孤独的事情。

蔚来被吐槽的是车主越来越像比亚迪的粉丝，小鹏汽车被诟病的还是它的品牌名字。

理想汽车在销量持续提升之后，成为了整个市场针对的对象，各种各样的奇特问题不断浮现，以至于李想近乎在社交平台隐退，最大限度“少添乱”。

或许大家都在说理想汽车是销量高了就看不起竞争对手，实际上是曾经SEV项目的失败，以及蔚来和小鹏汽车此前相继陷入困境让其感到恐惧和害怕。

你知道失败的可怕之处，就会多么想要维护当下的成功。

对于理想汽车来说，我们的第一印象是它拥有多款畅销车型。

从500万元以内最好的旗舰SUV开始，理想汽车的每一款爆款车型都让用户具体而真实地看到自己想要的车究竟会是什么模样的。

至于理想汽车的其他领域，比如品牌理念、服务和技术，相对少有被提起，也少有人知道，就只知道理想汽车的大彩电、大冰箱很好，而且经常会OTA升级好玩的功能。

理想汽车造出了用户想象中完美的汽车，理想汽车现在拥有的一切源于产品也依附于产品。

反过来看，理想汽车除了产品还有什么？

先看看蔚来，从换电站为代表的补能体系、蔚来中心的服务体系，还有即将到来的新品牌和智能手机，蔚来从来都不缺少正面话题。

即便在蔚来最惨的那些时间里，即便依旧是江淮代工的备注，蔚来作为自主豪华品牌的身份已经得到越来越多人的认可。

品牌，逐渐成为了蔚来的竞争力，几乎没有一家车企能够在如此短的时间内，打造了一个豪华汽车品牌，这也让蔚来总能从失败中复活。

这些年里，蔚来犯过的错、走过的弯路远远超过小鹏汽车和理想汽车。

随着新一轮国际投资的加入，ES8和ES6两大重磅车型相继完成换代和交付，蔚来站在了2万辆新高度。

小鹏汽车近期也是话题制造机，从小鹏G6高调上市并火速增量，成为大众汽车的投资和合作对象，再到最近其自动驾驶领军人物吴新宙离职，新闻不断，但不变的是小鹏汽车的自动驾驶技术。

大家都说蔚来是喜欢“端着的”品牌，小鹏汽车就显得更接地气，不仅仅因为其品牌命名，而是它的品牌定位事实上也没有蔚来和理想汽车高端，但自驾技术从小鹏P7到小鹏G6数次迭代后，开始展现真正的实力。

小鹏汽车从一开始就与特斯拉和苹果两大头部流量神器纠缠在一起，主角就是自动驾驶技术。

如果说小鹏P7的NGP开启了中国汽车自动驾驶技术的普及和加速发展，小鹏G6的XNGP展现了再次领先的实力，小鹏汽车成为中国自动驾驶的代名词。

小鹏G6正式交付后，让小鹏汽车的月度交付量重回1万辆，2万辆的目标和下一款纯电MPV车型很快就将成为现实。

蔚来要突破的是自主汽车品牌的历史课题——打造享誉世界的自主豪华品牌，而小鹏汽车则是要开创历史，在自动驾驶领域成为中国汽车弯道超车的标杆。

当蔚来和小鹏汽车把产品做好了，就是无敌的。

理想汽车恰恰相反，它先把车造好，营造属于自己产品特色和优势，就像其作为头部新势力中唯一选择的增程电动技术那样，对理想汽车的评价正如部分媒体老师所说的“鸡贼”。

理想汽车今时今日在营销手法和平台流量占据了新能源汽车市场的上风，假如其产品出了问题，甚至陷入蔚来和小鹏汽车过去那样的困境，它还有如此的韧劲，卷土重来吗？

理想汽车的汽车产品确实是造到用户的心坎里去了，但3年后，新车的产品质量和耐久性就要真正接受考验，谁能扛得住？

汽车生锈、异响和破损等等问题将可能成为造车新势力面临的又一次考验，这样的考验或许无法通过一场流量战和公关战解决。

从揭秘行业“潜规则”到怒怼媒体，再到高调地营销自己的高销量，这期间已经无意间得罪了整个行业，而理想汽车已经开始尝到了苦头。

当李想退居舆论战幕后，或许流量之争不会再像以往那么跌宕起伏的精彩了。

就像“中国汽车T10特别峰会”的那一张三人合照，“蔚小理”的竞争依旧是你死我活的不可退让，但或许再也不需要明面上说得那么露骨。

从蔚来和小鹏汽车曾经的困境来看，理想汽车急于拉高自己也情有可原，毕竟，跌落深渊对于造车新势力来说可能就是万劫不复，这是一件多么令人害怕的事情。

新势力造车都不容易，且行且珍惜，不恐惧不害怕，多一点自信，明里和气，暗里斗气，或许更是高招。

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