销量不及预期，毛利率下降……面对这样一个“惨淡”的经营成绩，吉利管理层选择坦诚相待——反思。

然而，仅仅反思是没用的，重要的是找到问题根源所在，然后解决问题。

1、

“吉利将通过成本管控建立产品价格优势，建立产品价值感。吉利将保持战略定力，不打价格战。在产品价格有优势的基础上，打价值战、打质量战、打技术战、打售后服务战。”

在吉利2022年全年度财报会.上，CEO淦家阅之所以有底气表示不会打“价格战”。是因为吉利汽车2022年呈现出的财报数据相当稳健。

财报显示，吉利汽车全年营收1480亿元，同比增长45.6%。全年累计销量143万辆，同比上涨8%。净利润52.6亿元，同比增长8.5%。

对比老对手长城汽车全年营收1373.51亿元，全年销量106.8万辆，净利润82.79亿元。从总体来看，吉利在两个关键数据中都领先于长城汽车。

截止目前，吉利控股旗下已有8个平行的汽车公司。仅仅吉利汽车集团就分有吉利、领克、宝腾、几何、极氪等等品牌。

吉利品牌销量1124780辆，占比全年销量78.49%。领克品牌销量180127辆，占比全年销量12.57%。几何品牌销量149389辆，占比全年销量10.43%。极氪销量71941辆，占比全年销量5.02%。

其中，纯电动车销售262253辆，同比增长328%。插电式混动汽车销售66474辆，同比增长219%。油电混动汽车销售25744辆，同比增长3948%。

不难看出，吉利产品的“多元化”战略已经初显成效。能够满足不同消费者的需求，占领更多的市场份额。同时，新能源板块成为吉利汽车销量和营收双增长的关键驱动力。

2、

虽然这一年新能源市场“井喷式”爆发，但并不是所有汽车品牌站在“风口”上都能飞的起来。

官方数据显示吉利整体毛利率在2022年下滑至14.1%，与2020年数据相比，吉利的毛利率下降了2个百分点。

吉利汽车控股有限公司董事长桂生悦诚恳地在财报会上表示：“过去两年吉利的表现不是那么靓丽，现实的情况是吉利已经丢掉了第一的宝座。在新能源的发展道路上，我们被优秀的同行拉开了较大的距离。”

作为中国“自主品牌”的老大哥，吉利对过去的表现进行了深刻反思。在企业结构转型过程中，有“阵痛”才能有成长和进步。

吉利对毛利率的中长期目标是回到2018年时的巅峰20%，但目前第一要紧的任务是新能源汽车的占有率。

对此桂生悦解释道：“规模才产生利润。任何企业没有办法在一定时间中达到一定利润，是不行的。我们在全面转型中，慢慢就会体现出规模优势”。

再来看看比亚迪今年的财报数据，全年总营收4240.61亿元，同比增长96.2%。全年累计销量186.85万辆，净利润166.22亿元，同比增长445.86%。

对比“一哥”比亚迪2022年20.39%的毛利率，吉利与之相差甚多。这反映出两个品牌在产品研发，技术水平和营销还存在很大的差距。

实力源于积累。还记得一年前昨日比亚迪正式官宣“停止燃油车生产”时，当时业界对此质疑声不断。但现在看来，王传福选择新能源市场是正确的。

吉利和比亚迪在燃油车市场和新能源市场的策略不同。吉利缺乏比亚迪所展现的“自断臂膀”的勇气，犹豫不决，难以取得领先优势。

3、

过去的一年吉利虽然已经布局新能源领域，也取得了不错的成绩。但国内新能源市场越来越“卷”，吉利还需全面发力来面对市场变幻。

今年，吉利汽车将加大在新能源领域的投入。预计推出10余款新能源车型。其中包括几何熊猫mini系列，吉利银河系列等。这些新能源车型将有助于吉利汽车在新能源市场上获得更多的市场份额。

2023年吉利汽车的销量目标为165万辆，预计实现15%的增长。其中新能源汽车销量涨幅在100%以上。为了实现目标，吉利汽车宣布以吉利、领克和极氪这三个主导品牌为核心，开始进行“全面新能源化”的转型。

其中极氪定位高端豪华市场，吸引高端客户群体。吉利旗下几何专注15万以下的新能源市场，银河系列主攻15-30万中高端新能源市场，具有很强的市场竞争力。领克定位20万的新能源市场，以自主研发和技术实力为支撑，引领新能源时尚风潮。

这样的产品布局，使得大吉利在新能源市场上的产品线十分丰富，同时也可以满足不同层次、不同需求的消费者群体。

吉利汽车能否凭一己之力在新能源市场掀起波澜，重回“霸主”之位？

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