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被唱衰的混动技术,还有黄金时代?| 电动势

最近一段时间,电动势在对全球汽车市场研究的过程中,发现了两组有意思的数据。

一组来自欧盟市场。刚刚过去的8月,欧盟27个成员国的插电式电动汽车注册量下降22.3%,与此同时,混合动力汽车销量逆势增长6.6%。

另一组数据来自美国。数据显示,今年美国市场的混动销量,大概率又要超过纯电了。

不知道,看到这两组数据时,你是不是和我们一样好奇。

不是说好了,纯电才是未来的吗?怎么在全球主要发达国家市场,反而混动的表现更强势呢?

而且有意思的是,混动畅销的国家,还都是些汽车文化更发达、居民汽车选购经验普遍更成熟的国家。

怎么样?有点反直觉了吧。到底怎么回事呢?

嗯。先说一个结论吧。

虽然电车的确很香,但国内市场的电车热,本就是综合因素推动的结果,有很大一部分非技术原因。实际上,从技术角度来看,混动作为汽车主流动力技术路线,依然是更为成熟的选择。至少,从一些关系到用车最基本的因素上看是这样。哪些基本因素呢?比如安全、稳定、省心,相比于电车,混动都有着明显的优势。

可以这样说,混动的实力,远被国内市场低估了。

今天我们就来聊聊,你所不知道的混动优势吧。

从哪里开始呢?

就从混动技术在全球真实的表现开始吧。

过渡技术,反而是最成熟的技术

这两年,汽车行业有一个共识,你肯定听说过:

纯电才是未来,混动只是过渡。

有不少消费者,也在这种观念影响下,选择了纯电车。也有一部分消费者因此而感到困惑,因为在使用了一段时间纯电车后,却发现这个“未来”,似乎并不“理想”。

为什么会这样呢?

因为很多人,对这句话的理解,其实都跑偏了。这句话真正含义,其实应该是:纯电还有一段路要走,还在那个明天之后的未来。混动其实才是目前最成熟的技术。

实际上,不知道你发现没有,纯电市场表现最积极的厂商,其实都是一些弱势品牌或者新兴品牌。

这些品牌,坦率地说,要论出身,过去要么是在造一些低端车,要么是根本没造过车。但就是靠着技术整合,和一些软件层面的整合,没几年就攒出来一台电车了。

反而那些传统车企,就是那些一年砸好几十个甚至上百个亿搞研发的车企,比如国内的吉利、长城、比亚迪,国外的丰田、宝马、奔驰啊这些车企,却都在极力推动混动车型的发展。

有点意思吧。为什么呢?

难道是因为造纯电门槛高,传统车企搞不了?想想不应该,既然新兴品牌能快速攒出来,那传统厂商应该也不存在做不了的说法。

其实啊,有一个重要的原因是,相比于纯电,在目前阶段,混动依然是普通消费者更可靠的选择。从技术来看,混动也更安全、稳定、经济。

比如安全。在今天,几乎任何电车车企,无论产品是磷酸铁锂还是三元锂电池的电动车,电池自燃依然是无法绕开的话题。但是相比起来,混动特别是油混车,自燃概率明显更低。这里面最典型的就是丰田,全球卖了2700万辆HEV,但因为事故导致燃爆的数量却是0。

比如稳定性。电池作为一种活跃的化学物质,使用的稳定性,会受到外部气温的影响,任何电车都没办法逃过气温降低带来的续航衰减问题,所以电车的行驶里程其实并不稳定。另一个方面是使用稳定性上,相比于混动车主,电车主通常并不能做到心无旁骛,在驾驶的过程中难免会为流出注意力,去关注接下来的续航充电问题。

又比如经济性。混动车由于电池容量相对较小,整车成本通常低于纯电动车,购车价格更加经济,并且一些混动车型通过优化的混合动力系统实现了非常低的油耗。

所以这也是为什么,在汽车文化更发达的欧美市场,混动反而相比于纯电销量遥遥领先的重要原因了。

其实相比于欧美国家,汽车走进中国普通老百姓家庭的时间并不长,中国的汽车文化也并不像欧美那样深远,一些比较轻盈的观念也由此找到了市场,比如原本一辆车首先要是车,最基础的考察因素,应该是安全、稳定、经济,但是这几年我们看到,很多车最大的亮点反而是冰箱、小桌板、座椅的角度这些更浅层的应用。不是说这些应用不好,而是在关注这些应用的同时,或许我们也应当看的更底层一些。

混动技术到底哪家强?

嗯。听起来,混动技术其实远比我们想象的更有实力。

可是。混动的技术路线,那么复杂,什么油混、插混的,难道每种技术都同样成熟吗?我们该怎么分辨呢?

嗯。你说的没错,混动的确有好几种路线,而且光是常见的方案,就有油混(HEV)、插混(PHEV)、增程(REEV)三种,对于普通的消费者来说,有一定的理解门槛。

但你别急。我们会尽可能用通俗易懂的方式,把他们讲明白。

我们一个个来看吧,先说我们觉得最具优势的油混。

什么是油混?

简单来说,就是这台车,还是只加油。

只不过呢,除了内燃机,这类车里还装了一个电动机。

你可能觉得奇怪,干嘛既装内燃机,又装电动机呢?

这你算问对了。可能很多人都不知道,一辆车油耗最高的时候,其实是发动起步的时候。没想到吧。

要知道,现在的汽车,动不动都是1吨以上的大家伙,要驱动这样一个大家伙动起来,那瞬间就需要极强的推力,所以那瞬间的油耗就很高。

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这个时候,电机就相当有优势。因为技术特性,电机的扭矩很强。你问我什么是扭矩?这不重要,你只要知道,电机的瞬间爆发力很厉害就行了。在汽车起步阶段,电机的优势相当明显,相比于内燃机瞬间爆发力强还节能。

那既然,电机这么厉害,装一个电机就完了,为什么还非要装个内燃机呢?

嗯。这又不得不提到内燃机的优势了。不知道你听说过没有,电车上了高速,能耗就蹭蹭往上涨,而燃油车却能维持一个平衡。为什么呢?因为电机虽然瞬间爆发力强,但是需要持续输出能量来维持。但内燃机不同了,因为技术特性,内燃机在一定匀速状态下,通过变速箱的辅助调节,反而是处在最佳的效率工作区间,反而更节能。

有意思吧。内燃机和电动机。特性是如此不同。

正是基于此,混动车的厉害之处来了。电机适合起步,那起步阶段,混动车就由电机来助把力,这样不就省油啦。而如果是高速运动时,则又转变为内燃机驱动,这样更稳定节能。更漂亮的是,当车速变低时,因为有电瓶,还能来个动能回收,将减速的阻力,转变为电机的电能。而且,因为油混车,依然主要依靠内燃机驱动,所以电池组也更小,进而无需充电。

这样一来,油混车既兼具了油车的稳定、安全,又有了电车的节能、省心、经济。

给你举个例子,就拿油混技术代表企业丰田来说吧。

前段时间,有一个美国人,开着丰田普锐斯(Toyota Prius)横穿美国东西海岸,从洛杉矶一直开到了纽约。这一程没想到,还创造了一项燃油经济性的吉尼斯世界记录,全程约5200公里的平均油耗只有2.52升。

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当然,极度节能还不是全部,关键是它的安全性。要知道,丰田的混动在全球90多个国家和地区销售,车主超过2700万,但重点来了,迄今为止,全球丰田HEV没有出现过一起车辆事故导致的漏电触电以及电池爆炸燃烧的案例。

怎么样,这下理解,为什么说混动相比于电车,是一项当前综合表现更成熟的技术了吧。

来。我们继续往下看混动的其他技术方向。

什么是插混?

简单来说,就是又可以加油,又可以充电。

嗯。没错,插混车,既有内燃机,又有电动机,而且相比于油混,还多了一个电池组。所以两种动能都能独立驱动车辆。

不过,因为主要驱动力是燃油,所以通常情况下,插混车的电池组都不大,很多车辆的续航都在100公里左右。

又要充电,又要加油,是不是听起来,就觉得有些繁琐了。

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嗯。所以啊,对于插混车来说,一般的使用场景是,平时上下班通勤,一周充一次电,平时就当短距离电车来开。而真要出远门时,就多使用燃油驱动,这样也解决了续航问题。

不过比较遗憾的是,目前市面上的插混车,馈电油耗其实并没有像车企描述的那么好,所以从经济性上来说,插混综合使用上,依然有着可见的提升空间。

那什么是增程式呢?

简单讲跟插混一样,既能加油,也能充电。

但是车辆由电动机驱动,所以车辆的能量来源是电动机,在电池组能量快要耗尽的时候,内燃机就开始发电,提供电能。

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其实相当于车辆背了一个“发电机”,不断的将燃油转化为电能,让电机工作,进而驱动车辆。

也因此,增程车可以把电池做得更大,纯电续航可以跑个300公里,基本能满足短途出行需求,并且长途出行也有燃油发电作为保障。这里面的代表车企,就是理想,凭借优秀的产品设计,理想汽车的表现也是有目共睹的。

为了让你能更方便的理解这三种技术特性的差异,我们还做了一张图。

你可以保存下来,对照查看。

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所以,综合来看,在混动的三种主流技术路线中,油混更加趋同于燃油车,但是因为有更成熟的技术,所以更稳定、安全、节能;插混也有其优势,就是能灵活切换能源,满足不同出行需求的需要;增程则像是二者的结合体,但也更加接近于电车的驾驶体验。

但整体来说,相比于电车,这三种技术,都有着自己独特的优势。

混动不仅没熄火,反而还在黄金时代

看到这里,不知道你有没有觉得奇怪,既然混动车有这么多优势,那为什么相比电车,其声量并不匹配呢。

其实,很重要的原因是,国内基于扶植汽车产业的重要战略安排,对于电动这一技术,倾注了相当多的资源。

但随着中国逐渐在汽车领域,特别是新能源领域建立起足够的领先优势后,纯电不再是唯一路径,多元化的鼓励策略必然随之而来。

比如,就在23年8月,工信部联合七部委发布稳定燃油汽车消费政策,其中就提到,要稳定燃油汽车消费,并鼓励企业以绿色低碳为导向,积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线,促进燃油汽车市场平稳发展。

而且在地方城市方面,比如广州,今年早些也宣布,包括混动在内的节能车,可以直接免费直上粤A蓝牌。

无论是国外混动遥遥领先的销售趋势,以及国内政策方向的微妙引导,这一系列信息其实可以看出,混动技术不仅没有熄火,其实反而还依然处在一个黄金时代。

其实,看到这里,不知道你有没有发现一个现象。

前些年,新能源汽车风光无两,一度被认为颠覆了百年的汽车行业格局。包括海外的丰田奔驰,国内的长城吉利,这些传统汽车厂商一夜之间就被说不行了。

但事实上,经过这几年的发展,可以看到,传统车企正在不断的用稳健发展,展现出究竟什么叫行业地位。

你比如,今天我们曾多次提到的丰田,表面上看,丰田似乎是传统车企了,但是仔细一看,它做的却并不是传统的事,在技术布局上反而比今天所谓新势力更激进,对于多路径技术路线的布局不仅更厚,同时也更全面,不仅在全球市场领导了油混(HEV),同时还广泛投入开发了FCEV/PHEV/BEV等动力类型。这是属于传统车厂的稳健与格局,也正是因为这些点点滴滴、水滴石穿的积累,才有了汽车行业不同的未来。

实际上,可能少有人知道的是,像丰田这样的传统车企,全球财报表现的相当强劲,丰田2025财年一季度财报显示:全球销量225.2万辆车;销售收入5970亿元,同比增长12.2%,对于如此巨大规模的车企,这个利润率非常高,几乎相当于中国所有车企同期利润之和的2倍。更不要提新能源中,那些看起来表面风光的新势力了。

这件事对于我们有什么启示呢?或许,罗马真的不是一天建成的,新事物很美好,但拥抱的同时,也需要我们冷静的思考,究竟什么才是真正的价值。

嗯。共勉。

来源:第一电动网

作者:电动势

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/248533

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