早在2022年初，长城汽车就定下了190万台的年销量目标，即使是面对大宗原材料价格的上涨以及依旧存在的芯片短缺问题，都没能让长城汽车改变目标。

而2022年1-11月，长城汽车的销量为990081辆，仅占销量目标的52.1%，即便12月份销售10万辆，与2021年的128.1万辆的成绩相比，也是下滑。这其中拖后腿的，当属魏牌。

数据显示：魏牌今年1-11月累计销量为35001辆，仅占长城同期总销量的3.5%，还不及坦克、欧拉的销量。要知道在2018年，魏牌销量占长城总销量的13.2%。另外，从1-11月的月销量来看，魏牌除了一季度的月销量在4000辆的“高位”外，其余月销量甚至跌至3000辆以下，如若按此月销量推算，魏牌2022年的销量恐怕会下滑35%。

在笔者看来，长城汽车是个值得行业尊敬的企业，凭借自身的努力，在汽车多个细分市场获得第一。长城的带头人魏建军更是个值得行业尊重的企业家，带领长城汽车，在偏居一隅的保定，克服重重困难，在竞争激烈的汽车行业屹立直前，排名前列。

魏建军是位有抱负、有情怀的企业家，多年专注汽车产业。并且在2016年以自己的姓氏作为品牌名称，誓言要将“魏”打造成中国豪华SUV领导者。市场和消费者当年予以一片掌声，纷纷点赞支持。

转眼间，六年的时间过去了，魏建军的“魏”到底怎么样了？

整体直观的感受就是“魏牌”一直在变变变！

在写这个文章的时候，笔者自己都犯迷糊了，魏的品牌名称眼花缭乱，从“WEY”字母品牌，到中文“魏”，再到“魏派”，直至今天的“魏牌”。作为品类战略在汽车行业应用最成功的代表企业，魏牌怎么会犯品牌名字不断变更，让消费者心智凌乱的事情呢？这个在定位理论中是营销大忌！

再来看看魏牌这六年产品的变化。“WEY”品牌建立之初，迅速推出VV7和VV5两款中高端SUV车型。硬朗的造型、轻奢的内饰、合理的价格，使得魏牌刚推出市场，就获得消费者的青睐。2017年全年销量达到8.6万辆，2018年全年销量达到13.9万辆。作为全新高端SUV品牌，这个销量规模的开局非常出色。

正当对魏牌寄予更高期望的时候，魏牌的发展发生拐点变化。从2018年P8上市，价格向上后，市场未能接受，而其他VV系列的车型销量也未能保持，导致2019年魏牌的销量开始持续下滑。按照长城汽车品类聚焦的正常做法应该是持续开发新车型，聚焦在20万元上下的豪华SUV细分市场中，直至成为该细分市场的佼佼者。

但是，魏牌却特立独行。

独特1：魏牌将原旗下最好的产品坦克分离独立，而自身从2021年起转型为新能源汽车品牌。转型对于魏牌而言是艰难，当初投入越多资源打造魏牌，今天的转型就越加艰难，因为心智的改变是困难的。

魏牌转型为“0焦虑智能电动”，主打插混产品，当前只有SUV，但未来产品品类齐全，覆盖轿车和MPV。价格也不再聚焦，从15万-30万不等。命名也大开脑洞，全是咖啡名字，实在让人无法恭维。定位没有差异化，产品、命名和价格如此的混乱，销量的结果可想而知。

独特2：今年8月，魏牌亮相了复古的轿车——圆梦，这也是魏牌旗下的首款轿车。圆梦一经亮相，就被部分消费者吐槽在圆梦车看看到了芭蕾猫的影子，被调侃为“芭蕾猫长大之后的模样”。这款车预计明年上半年上市，不知道其销量是否也会步入芭蕾猫后尘。

长城汽车当年的成功经验就在于聚焦入门级SUV，打造出哈弗H6的爆款，一举奠定了长城如今的市场地位。虽然魏牌以长城汽车以创始人姓氏命名，承载着长城汽车品牌向上的重担，但魏牌在六年五个营销负责人的带领下，却开启眼花缭乱的变化之旅。魏牌凌乱了、迷茫了，忘记初心、丢掉方向、随波逐流，再也看不到长城当年的风采。

从魏牌当前凌乱的营销来看，也是在摸索着找补自身竞争的状态，希望重回主流赛道。但是，笔者深切的希望作为创始人的魏建军能够高度重视、静心反思、聚焦品类，将“魏”品牌打造为中国汽车品牌的参天大树。

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