【开篇简介】

大家好，旺达来了。

一次偶然的机会，收到了极狐的赛道直播邀请，旺达开着自己的四驱小狐狸第一次体验了赛道，尝试探索了极狐的硬件边界，

原来原来，极狐隐藏的极限居然这么高,那么大.

【赛道介绍】

赛道全程  中汽联赛车场。

简单介绍一下

赛道全场1.97km，F4级别赛道。

最长直线加速去650米，发车区宽18米，其余部分宽12米，赛道共9个弯道，7右2左。

车辆状况

我的极狐T为原厂原胎，轮胎为米胖子PS4运动，规格为 245 45 R20。

赛道环境温度  26℃，空气湿度53%，晴天，东南风2级。

赛道整体不大，共9个弯道，7个右转2个左转。

其中T2~T4的小S弯因为紧接在T1之后，看似视野开阔，弯半径很大，反而容易导致T1入弯速度过快，有转向不足的危险。

T4~T5是一条650米的长直道，急加速提速能力和过桩在这里体验。

T5和T6的调头弯有小和大之分，可自由选择。

T7和T8组成的V字弯非常考验车辆的侧向支撑和极限状态。

【感受分享】

飞行圈跑了三圈，用的是极狐的工作车，一台T一台S，熟悉了一下路线以及制动点。

直播中直接用自己车上了，

就按弯道顺序说吧。

T2到T4是一个S弯接右转，第一圈比较保守，第二圈速度大概是87左右，极狐四驱大马力车型，在进入T2时需要适当减速，过了弯心后再全电门通过T4。

极狐的四驱轮荷合理，充分发挥了轮胎抓地极限，响胎不大，因为接长直道，所以过弯心就要找准出弯点，全电门带走，以保证更高的直道极速。

在T4到T5的直道摸到了130km/h，重刹后速度回到87多，过多个桩桶。如果没有桩桶的话160到170不是问题。

桩桶比我想象的侧倾好太多，第一圈速度不快，完美通过。

第二圈上了速度，侧倾和车身没有濒临松垮和失控的反应，受限于经验不足，第二圈碰了几个桩桶通过。

之后再加速到120多，准备进T5回头弯，贴赛道外侧重刹后打满右转向，极狐支撑着过弯回馈轻松，入弯速度90km/h，过程中随时微调方向，以保证出弯可以充分的用尽出弯后外侧的赛道，以获得弯里更高的车速。

回头弯后的直道不长，全电门加速到125km/h后就是T7的V字弯了。

入弯前贴赛道外侧重刹至89左右，松刹车入弯，切内弯走最近路线到第一个弯心马上往右打满，过弯心后全电门用满扭矩修正姿态出弯。

这里是这条赛道对车辆考验最大的弯道。飞行圈和乘坐教练的车时在这里感受到了极狐接近极限的反应，esp介入双闪以及持续响胎在这里发生。我开自己车的这两圈很顺利，因为舍不得自己的胎。

两个完全反方向的侧倾转向转换，极狐的侧倾外倾动力学参数应对自如，前后悬架侧倾刚度优秀，

悬挂，底盘，轮胎抓地力和侧向支撑，全部上阵给出了好反馈。

最后就是T1接T2了，直道极速加到126km/h之后，贴赛道外侧重刹后89时速开始入弯，

寻迹至恰当的开油点后便逐渐给电进T2的小S弯，过了最后的小弯心后一脚地板出弯，从T1前的刹车点到T2出弯后这一整段的速度曲线是一个U形。

需要特别注意的是，这里实际上是一个变形的U型弯，看似宽阔的路面和大角度反而让人容易产生可以高速过弯得错觉。这里需要规划好路径，要更早的开始加速，带来更快的出弯速度，以便在后面的650米直线跑出更快的速度，弯心压过路肩，画一个更大弧线，用更高的速度通过。

通过赛道的体验，极狐作为家用Suv的

机械素质再一次刷新了我的认知。

虽然不是所谓的双叉臂而被人诟病，但底盘悬架调教到位，配合极狐的强车身结构，前后的配重比，以及动态矢量的转换等，机械素质，高极限，易操控和舒适性在这里美妙的结合在一起。

鉴于本人经验不足和舍不得胎，并未探出真正极限，即便如此也大大刷新了我对极狐的认知度，希望这段文字可以更多车友了解到，极狐深藏不露的硬功夫。

那之后也得到了媳妇的一句评价

“从赛道回来以后，你开车更狂了…”

感谢观看，期待更多的体验分享

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