时代的更迭和时势的转变无论是向好还是向坏，总免不得使一批人摇旗呐喊，再使一批人措不及防。它往往带着巨大的光环扮演着一位性情极端的不速之客，在那种两面性之下，是几家欢乐几家愁。

很显然，在中国汽车市场从内燃机向电机的更迭过程中，比亚迪和一众新势力品牌的高歌猛进截了在电气化进程中一度昏昏欲睡的进口品牌的胡，除了特斯拉，中国几乎所有进口品牌的新能源汽车都是一朝回到解放前的惨淡经营状态，流水线生产汽车的祖师爷福特也不例外。

福特作为汽车文化历史中永远无法绕过的一个品牌，曾是100多年前变革时代的领军者，也曾是数年前割据中国汽车市场的一方雄主。如今新能源汽车时代的来临，让福特又来到了一个全新的历史节点。

1、电马横空出世

2019年10月，基于福特全球高性能纯电平台，身上流淌着最正统Mustang基因的Mustang Mach-E福特电马在马斯克的SPACE X总部旁边高调全球首发，正式打响了福特电气化的第一枪，并把枪口直接指向了同年3月发布的Model Y。

面对已经在美国纯电汽车市场耕耘了近20年的特斯拉，尽管福特电马几乎毫无悬念的以并不令人意外的悬殊败下阵来，但在上半年的美国市场中，福特电马毕竟没有砸了Mustang出道即巅峰的门面，以仅次于特斯拉的排名为福特的电气化进程交出了一张还算令人满意的答卷。

2019年，福特在中国的电气化也开始了大动作。

这一年，福特在中国成立了智能座舱团队，开发了全新的适合中国市场的SYNC+车机系统，并应用在福特以及长安福特的车型上。可惜的是，并没有取得多大的市场反响，不过本土化的战略思想以及智能化的先遣为福特电马后来的中国化打下了基础。

两年后的2021年，福特电马进入中国，当年4月份开始预订，12月份交付。

这时的中国市场，福特电马的老对手特斯拉早就已经“三分天下有其一”；比亚迪开始屠榜新能源汽车销量榜单；蔚小理等新势力品牌也都有了各自明确的市场定位并成了相当的气候；大佬华为凭AITO问界也高调吹响了进军新能源汽车行业的号角。留给在中国市场慢了半拍的福特电马的表现机会着实已经不多。

时代在变革，局面在燃烧，福特也加快了“变则通”的脚步。

今年3月份，福特宣布分拆汽车业务部门，成立电动汽车业务单元（Ford Model e）、燃油汽车业务单元（Ford Blue）以及商用车业务单元（Ford Pro），划分出精准的细分业务条线，从更高的战略角度出发，全速向电气化转型。

当然，3月份之后的市场你我都清楚，洪水猛兽般的疫情将彻骨的寒气传递给了新能源汽车行业每一个品牌，大家的销量、产能都降到了冰点。

而福特电马由于采用的是比亚迪西安工厂生产的三元锂电池，所以其实从今年1月份由疫情引发的西安封城开始，福特电马的产能就已经掉进了“陷马坑”。同时销售网络铺展、广宣露出等重要环节逼不得已一再后延，被“蹩住了马腿”，福特电马实在是有劲没处使，平均每个月不过几百台的销量，与美国市场形成了一幅冰火两重天的局面。

不过事态最近貌似已经出现了转机。

2、再出发

9月26日，继分拆业务之后，被福特中国总裁兼首席执行官陈安宁称为“全新起点”、“动力源”、“孵化器”的福特电马赫科技有限公司（以下简称电马赫）正式在中国开启运营，将以中国本土人才为主，向电气化、智能化发起冲击。

电马赫的成立无疑是福特电气化战略中国本土化的一个重要里程碑。只有中国人最懂中国人的需求，福特下的这一步棋为福特电马的发展无疑是注入了一道强心剂。

另外，根据汽车之家研究院的数据，在9月份新能源汽车关注排行榜上，福特电马上升了50多个名次，暂时位列第16名，理想L9和小鹏P7更在福特电马之后。

尽管9月份福特电马的销量只有272台，但向上的势头已经开始浮现。要打破初入中国市场销量低迷的局面，在《电动势》记 者看来，有两点现状是福特电马不得不提防的。

第一， 警惕情怀陷阱。

1962年，为纪念二战中被称为”歼击机之王”的美军P-51型Mustang战斗机，福特研发出了发动机中置的第一款Mustang概念车。在两年之后的纽约世博会上，搭载了V8发动机的第一代量产版Mustang发布。

作为一款性价比极高的平民跑车，Mustang甫一上市，便彻底迷倒了那些要摇滚、要激情、要个性的嬉皮士以及无数追求自由奔放的美国年轻人。仅一年时间，Mustang便售出了41万余辆，可谓是出道即巅峰。

Mustang的火热经由一些影视作品也传到了中国，并逐渐成为了一种文化现象，让部分中国车迷为之魂牵梦绕。不过一直到2015年11月17日，Mustang才以“野马”之名正式进入中国。

如今，野马已经有了近60年的历史，全球累积销量也已经超过了1000万台，但其中在中国的销量仅占其全球销量的2‰~3‰，不过两三万台而已。

可见，尽管野马在美国以及全球市场拥有广泛的群众基础，但在中国却只是一种小众汽车文化。

所以福特电马应该警惕与野马经常绑定在一起进行广宣，一方面这会导致福特电马失去其独立性，另一方面让福特电马的工作人员不自觉的掉进一种带着光环的、令人舒服的光辉历史中，变得趾高气昂，掉进情怀陷阱。

这种由光辉历史带来的情怀陷阱本质上与BBA的品牌光环并无二致，极易让工作人员怀有“如果卖不好，那就是你不懂，而不是我不行”的畸形情绪。更何况，野马在中国的用户基数根本不足以支撑福特电马通过情怀来实现销量的增长。

从9月份凭中国用户一己之力将理想L9推成全球旗舰级全尺寸SUV销量榜一大哥来看，当下的用户已经越发不吃所谓品牌光环这一套了，TA们往往更在乎的是实用性、科技感以及能否符合当下自己最切身的价值。

当然福特电马在艰难的破局过程中借野马之势打开局面非常有必要，但野马的位置要摆对，小心抢了电马的风头，提防鼓噪了工作人员的心态，警惕情怀陷阱，讲好当下电马的中国故事才是重中之重。

第二，小心先入为主：

在9月26日“你不知道的传奇电马”福特电马日上海站，福特电马宣布产品定位焕新为“传奇电跑SUV”。该定位可从三个维度去理解。

（1）传奇

传奇指的是福特电马承继的野马设计基因。

可点亮的野马外轮廓LOGO与经典鲨鱼鼻前脸结合在一起，可谓是“春风玉露一相逢，便胜却人间无数”，Mustang家族的奔放味道一下就逸散开来了。

从大倾角A柱一路延伸的溜背曲线，与Mustang家族一脉相承的三柱形尾灯，将动感以及独属于美式的肌肉感表达得淋漓尽致。

（2）电

电自然指的就是电气化了。

福特电马基于福特纯电平台打造，搭载了全新一代的SYNC+ 2.0智行互联系统，拥有同级最大的15.5英寸中控大屏，全系前装智能驾驶辅助硬件，标配L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包，包含20多项智能驾驶辅助功能。基于可进化的FNV电子电气架构，福特电马也可不断通过整车OTA升级焕新体验。

不过在“电”这一方面，福特电马仍带着美式的简单粗暴，在用户体验上受到了一些用户的指摘，后期还需基于中国用户的需求不断的去改善。

（3）跑

作为传承了Mustang基因的一款SUV，福特电马跑起来自然不在话下，这也是目前福特电马车主最满意的一个方面了。

福特电马采用了前麦弗逊、后五连杆的独立悬架，经由福特全球性能团队使用专业赛车模拟器进行调校，有细雨、入胜与不羁三种驾驶模式，分别对应经济、普通与运动模式，同时支持单踏板模式，从多个维度将美式肌肉车的动感与快感散发出来。

其中GT版本最大输出功率达359kw，百公里加速3.65秒，让那些野马情怀浓厚的车主一脚电门便找到了当年风驰电掣的青春。

说到了这里，情形就很明显了，当前的福特电马在更大程度上是一个燃油车的灵魂套了一副电车的躯壳。

在30万级别热卖的车型中，除了老对手特斯拉以及比亚迪、问界等家用性较强的车型外，有一款车型与福特电马类似，都是小众车型，都以强操控称雄，这款车就是极氪001。

9月份，极氪001的销量达到了8276辆，排在特斯拉和比亚迪之后，在懂车帝25-35万这一价格区间内，排名第6。

极氪001于去年4月份上市，10月23号开始交付，与福特电马的上市和交付时间相近。不过就在刚刚过去没多久的10月15日，第5万辆极氪001已经正式交付，以“豪华猎装轿跑”的姿态凭借过硬的产品力突飞猛进。

就算两款车在产品力上相近，但面对中国车型极氪001，福特电马作为外来车型无论是在本土化的用户体验上，还是基于用户共创模式的运营上，都有一定的先天劣势。

不过更紧要的是，在30万级别主打操控的纯电汽车中，极氪001的火热势必先福特电马一步在用户心中生成先入为主的印象。“传奇电跑SUV”能否较“豪华猎装轿跑”扳回一城，还需福特电马进行全方位的战略推进。

3、 电动势有话说

从野马到电马，动力总成、操作逻辑、豪华定义等许多方面都在60年的沧桑中发生了巨变。尤其是在中国，传统燃油车文化的欠缺反倒使得中国用户更易于接受新能源汽车，也使得基于被全新定义过的新能源汽车而诞生的品牌更易于弯道超车传统品牌。这时，像福特这样的传统进口品牌在中国化的过程中难免会遇到积重难返、水土不服的现象。

中国市场是一块谁看了都会垂涎何止三尺的蛋糕，截止到9月份，新能源汽车在中国的零售渗透率已经达到了31.8%，其中9月份的国产自主品牌渗透率更是进一步提升到了55.2%。

所以在各个品牌都在卷产品实力、卷用户运营、卷补能体系的时刻，福特电马要“超氪赶特”，不止要快马加鞭跑步进入电气化阶段，更要讲好电马的中国故事。

加满电，让马再跑一会儿……

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