今早国内汽车圈最大的新闻，肯定是特斯拉降价。

根据特斯拉官网，Model 3标准版/性能版分别降到了26.59（补贴后）/34.99，降价1.4/1.8万元；Model Y三个版本现价分别是28.89（补贴后）/35.79/39.79万元，降价2.8/3.7/2万元。

这是2021下半年以来，特斯拉中国首次正式下调Model 3/Y的官方售价。

但这次特斯拉的降价，说实话有点突然——今年1-9月特斯拉中国实现批发销量48.41万辆，年速率超过60万，产能基本拉满了。

也正因为特斯拉今年在中国的市场表现，今天舆论场内的热点话题，一个是维权，一个是「谁最害怕？」

维权这个事，今天不展开谈，毕竟涨价的时候也没见谁出来说退钱。但有一点需要多说下——9 月 30 日的这个否认算什么？重点谈谈，「谁更害怕？」

本来已经是30万级别纯电轿车/SUV销量霸主的Model 3/Y，这次降价之后到底对国内哪家新造车威胁最大？蔚来？小鹏？还是传统车企如比亚迪，传统车企的新品牌如极氪？甚至是BBA的油车？

我们今天统计了一些舆论现象，同时还问了几位业内朋友，下面开始。

一、特斯拉杀手锏

今天早上我收到了几条一样的消息：「都回来了」。

老粉都知道我在说什么：你们还记得大明湖畔23.59万的Model 3和27.6万的Model Y吗？

2021年1月1日， 国产Model Y起售价定为27.6万元；2021年7月30日，特斯拉官方宣布Model 3标准续航升级版价格降至23.59万元，以上就是两款车的「史低」。

然后，伴随着供应链、芯片、锂矿等等各种因素，我们从去年底到今年上半年，经历了一场席卷全球的电动汽车涨价潮，特斯拉则几乎是涨得「最狠」的。4个月内连续涨价4次。

比如今天开始搭上国补最后一班车的Model Y标准版，此次降价前售价31.69万；性能版最高价曾经达到41.79万。

与2022上半年疯狂涨价相映成趣的，是特斯拉销量一路冲高。

还是以Model Y为例，售价最贵的9月，销量依然达到了46694辆，今年1-9月累计销量也达到了219112辆，月均超过2.4万，位列30万级销量第一（包括油车）。

既然不愁卖，为什么要降价？

2021年4月27日，特斯拉一季度财报会议上，马斯克这样说：「Model Y可能会在2022年成为全球最畅销的车」，不久后他又在推特上改了口：「Model Y会在2022年成为全球销售额最高的车，2023年会成为销量最多的车」。

另一件事，是今年二季度财报会议上，马斯克这样说：「2022交付增长50%的目标不变」。

让已经在狂奔的特斯拉快马加鞭，是马斯克的追求；而当老板心意已决，就到了员工、老车主和友商承压的时候了。

今年前三季度特斯拉全球交付量是908573，而去年总交付量是936222——换句话说，特斯拉接下来这个季度得交49.6万辆，才能匹配马斯克的目标——这个数字比破纪录的三季度交付量，高了整整50%。

柏林工厂前不久刚实现2000的周产能，一个季度满打满算也就Fremont的零头；得州工厂8月份周产破千、SEMI本就不是以量取胜…全特斯拉的希望又放在了中国市场。

所以，已经向全世界证明了赚钱能力的特斯拉，这次得让步一下利润率，向老板证明一下团队的极限了。

二、谁最害怕？

特斯拉老车主可能要成为2022最惨的人了，今天这张图早已全网刷屏：

我们更想知道的，是友商怎么想？

在采 访之前，我们先征集了一波网友意见。电动星球社群里面，截止至发稿，被认为受特斯拉降价冲击最大的，是小鹏P7/G9、比亚迪汉/海豹、蔚来566、极氪001，以及BBA汽油车。

这也对应了微博投票的风向：最典型的是造车新势力，比如定价、车型直接对位的蔚来，还有销量红火的传统造车代表比亚迪，甚至是这个价位传统的BBA油车。

趁着大家讨论这么热火，我们也问了几位国内主机厂的朋友，他们公司的主力产品和Model 3/Y均有交集。

吴光说他们公司比较淡定，因为他们觉得自家产品力也是够的，「合适的价格、优秀的产品」。

另一位朋友刘天，表示他们公司也挺淡定，但他个人还是认为，虽然大家都喜欢拿特斯拉对比，但各自阶段终究不一样，「毕竟是特斯拉，技术产品各方面都没得说」。

而刘天公司淡定的原因，他说是因为价格跟配置还是没有完全对上，「我们基本上都标配，特斯拉会素一点，辅助驾驶也得加钱，性能版也还是贵」。

那什么竞品对得上？刘天给了一个很有意思的角度：20-25万的新势力车型。

他认为这类车型的准客户，这次特斯拉降价之后会发现自己「够得上」了——比如26.59的Model 3、能吃上补贴还能免费选一个冷光银的Model Y，等等，「如果这些车主发现只贵两万块，可能还是选特斯拉」。

吴光则认为即使有些新势力对不上，也不会降价了，「原材料又不降，真没法降价」。

吴光这句话对应的，是今天多家财经媒体报道，称电池级碳酸锂每吨价格再创历史新高，达到了54.45万元每吨。

「（降价）换量是特斯拉日常操作，本来新势力都是亏本卖车，降不了啊」，吴光这样对我们说。

除了两位深聊的朋友，还有多位来自不同主机厂的朋友的回应简短有力，而且非常统一：「当然有影响了，你看Model Y都30万了」。

三、我们的想法

特斯拉降价是大事吗？

放在2021年其实不算，因为大家当时都被特斯拉降麻了；到了2022年绝对算，因为整个行业都涨麻了。

其实马斯克年中的时候已经暗戳戳地「预测过」：年内通胀趋势减弱的时候，也许会有降价的可能，不过今天降价的幅度比多数朋友预期的都大了一点点。

另外，现在来看，去年23.59万买到Model 3、27.6万买到Model Y的朋友，依然是秦始皇照镜子摸电门——里外双赢，还赢麻了。

那么，正在看文章的各位车主，你们是什么价位买的特斯拉？是韭皇还是秦始皇？准备应时而动，还是等15万的特斯拉？

评论区见。

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