燃油时代，车迷们口中常说的超跑往往有着强劲的动力性能与出众的外形设计，无论是加速还是极速表现，都有着让人瞠目结舌的实力。特别是V10、V12发动机的轰鸣声音，成为跑车最显著的特征代表。

如今，从兰博基尼Urus，到阿斯顿·马丁DBX，再到上个月刚刚亮相的法拉利Purosangue，这些经典的跑车品牌，都将疯狂的性能和极致的操控从超跑搬到了以前不可想象的SUV身上。

但这些跑车品牌的SUV车型虽然延续了跑车般的性能表现，却依然还保留着内燃机的属性。似乎，面对电动化的转型，无论是保时捷、法拉利还是兰博基尼，这些跑车品牌显得极为犹豫，也始终没有推出一款划时代的作品。

如果说将跑车进行SUV化的演变是对跑车理念的一次冲击，电动化则是对跑车认知的再次颠覆。那么，当一款跑车被赋予“SUV+电动”的属性时，这种对跑车行业和市场的重塑则拉开了新的帷幕。

是的，当下就有这样一个品牌、一款车型，面对汹涌而来的电动化和SUV化转型，尝试着以“电”之名塑造SUV界的超级跑车，它就是拥有70多年历史的英国跑车品牌路特斯，及其即将于10月25日上市的纯电智能Hyper SUV Eletre。

作为当下电动超跑SUV的最佳诠释，其性能和操控表现不逊于此前任何品牌所打造的“SUV猛兽”，同时拥有了在其他传统跑车上往往缺失的智能操控、智能驾驶和智能座舱等特点。路特斯用电动和科技武装自己，并以新时代的思维，拉开超跑进化的新起点。

这个来自英国的经典跑车品牌，将用这款划时代的产品，担当起超跑界革新的舵手，并在电动智能新时代下，树立Hyper SUV的全新标准。

电机让直线快，但操控让弯道更快

毫无疑问，得益于电动机的优良特性，电动车在性能输出方面的表现，让同价位的燃油车望尘莫及。如今，二三十万的电动车，已经可以轻而易举地实现跑车般3-4秒的百公里加速能力。

因此，当路特斯Eletre仅用2.95秒即可从0加速到100km/h，看似仅仅是守住了跑车性能的门槛，但这背后需要复杂和细致的研发工作。毕竟，要把电动车加速实现从4秒级到2秒级的提升，不仅需要更大的电压和电流，还是对电机性能、调校以及散热的巨大考验，也并非等闲之辈可以达到。

虽然，路特斯Eletre有着极致的加速表现，但传统的跑车迷似乎并不愿意就此承认Eletre的优秀。在那些执着于压榨内燃机极限动力的“油车控”眼中，电动车只能跑直线，弯道则受制于客观因素，表现糟糕。每当他们看到电动车谈操控性时，都只会嗤之以鼻。

现在，路特斯将就此打破世人对“电动车操控差”的刻板印象。面对电动化的新时代，一直将赛道基因深埋于心的路特斯，其首款纯电智能Hpyer SUV Eletre同样要把操控感推向极致，树立超跑SUV操控的新标准。

这一切，在路特斯Eletre的基础设计阶段就已经有所考量。受电机动力总成的布局而启发，Eletre采用了与路特斯全新Hyper Car Evija相同的座舱前移设计，最大限度还原了中置引擎跑车的经典比例，让驾驶者的重心居中，从而带来更稳定的驾控表现。

客观来看，超跑SUV重心相对较高，特别是在过弯时侧倾对悬架系统的要求极为苛刻，也更具挑战。作为一家有着多年F1比赛经验，并一直以底盘调教而闻名于世的跑车制造商，路特斯为了让Eletre拥有更好的驾控表现，在底盘研发方面投入了大量研发工作，毕竟对于路特斯这样操控界的意见领袖，克服此类困难易如反掌。

Eletre全系标配空气悬架，配合CDC连续阻尼可调减震器，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适的驾驶体验，更快地调整悬架高低与软硬。特别是业界多用单腔空悬时，Eletre则采用了双腔设计的空悬，可实现高低、软硬的分开控制。

Eletre标配的智能动态控制系统，如同一颗智慧大脑，能够从6个维度精准调配底盘控制系统、动力系统、空气动力学套件等工作方式，使其介入最佳状态，并发挥车辆的最大潜力。此外，Eletre全系标配的业内领先的路特斯智能防侧倾控制系统，可实时计算车辆支撑力需求，且仅需2ms即可完成动态调整，在高速过弯时，该系统可提供大刚度与更好的支撑性，减少过弯侧倾，提高操控性。

对于一款车长超过5米的车型，在弯道中的灵巧性确实受到了挑战，好在Eletre全系标配行业顶级主动后轮转向，最终实现低速时的敏捷转向，减小转弯半径，以及高速时的稳定安全，让Eletre这款大尺寸SUV更显灵活，特别是在弯道中快人一步。

路特斯将过去70多年在赛道和调校方面的积累和经验，凝聚于Eletre之上，让这些来自油车控的“鄙夷”瞬间化为泡影。不难看出，路特斯Eletre不仅有着在一众超跑SUV中傲视群雄的直线性能实力，还有着如今电动车难以企及的操控素质。

这不仅是新时代下，路特斯用最先进的技术，实现的产品力跃升，背后更源自路特斯在电动化转型时的本质追求，即无论何时都不忘记早已深入骨髓的赛道基因。

路特斯Eletre已经率先领跑，并树立了一个全新的纯电Hyper SUV新标准。但是，路特斯对于Eletre的要求，并不止于此。

无智能，何谈未来？

随着各跑车品牌的销量不断增长，那些原本用于赛道驾驶的跑车产品开始变换角色，成为进可赛道劈弯，退可日常代步的多面手。因此跑车的日常驾驶特性和使用体验，也成为跑车消费者在乎的新要求。

现如今，无论是保时捷、法拉利或是兰博基尼，推出的常规版跑车都更加易于上手，犹如家用汽车一般轻盈。甚至，很多车型都具有“多重性格”，不仅能在赛道劈弯，在平日出行时能够做到好开、好用、好舒适，让原本那些“桀骜不驯”的跑车品牌也发散出一些别样的“风味”。

例如，有了电机的加持之下，法拉利296 GTB一改过往的暴躁性格，也能做到“悄悄”地驶出车库，或者安静地穿过闹市。而以“蛮牛”著称的兰博基尼，在Urus上甚至也可以找到巡航控制系统，把纯粹的驾驶朝着也可智能舒适体验的方向切换。

这些，在以往那个仅以性能和圈速为考量的时代，是无法想象的。毕竟企业的战略永远都是契合于时代和消费需求。

在跑车界，真正将延展而来的日常使用需求付之于行动，并为消费者带去惊喜的，非Eletre莫属，至少传统跑车市场的智能驾驶领域是缓慢和落后的。

当下消费者关心车辆的智能化，为此Eletre拿出了路特斯智能驾驶系统，以领先的算法模型，为驾驶者构建了更加安全的智能驾驶新体验。为了保障智能驾驶系统的高效运转，Eletre搭载由4颗激光雷达等34个高性能传感器组成的感知系统，配备两颗英伟达Orin-X 芯片，提供508TOPS的高冗余算力。

这些智能化实力，可保障城市路，高快路及泊车等全场景的功能实现，为用户提供高质量的端到端智能驾驶体验，让Eletre在当下非常火热的智能驾驶领域拥有领跑行业水平，同时也为未来几年的软件和算法迭代留出了空间和余力。

很多人说车是人们的第三空间，很多人喜欢在繁忙的工作之余，享受与爱车的独处时光。但处于汽车产品天梯图顶端的跑车，这个第三空间更应该具备领先汽车时代的素质和能力，具备更多舒适的享受和体验，这显然对跑车的智能座舱提出了更高的要求。

当前，行业领先的智能座舱是第三代骁龙座舱平台，配备一颗8155芯片，这成为不少汽车品牌在智能化赛道上的核心卖点。

但对路特斯来说，科技实力必须双倍呈现，于是Eletre用了两颗8155芯片，采用行业顶级7nm 制程技术，支持5G 网络、Wi-Fi6 和蓝牙5.2，支持5块以上4K屏幕显示，将智能座舱体验的硬件属性拉满，在任何一款智能汽车面前，Eletre的座舱都要表现卓越，放在整个智能汽车时代，也是一个标杆性的存在。

值得一提的是，Eletre还匹配了首款基于UNREAL 3D虚幻引擎实时渲染实现的座舱操作系统，通过顶级引擎渲染真实的3D 场景，拥有更强的车机渲染能力，构建丝滑有质感的路特斯虚拟世界。同时最高23个扬声器、2160w功放功率的英国瑰宝级别音响品牌KEF音响系统的加持，以及PDLC 智能全景天幕，营造出强大试听科技享受，全然革新了超豪华品牌的智能座舱体验。

站在新汽车时代的大道上，科技化、数字化、智能化技术的多重叠加，是新时代下所有消费者对汽车产品的最新需求。对路特斯Eletre来说，用品牌沉淀和科技实力提升驾驶操控乐趣，用数字化和智能化技术，延伸跑车在智能驾驶、智能座舱领域的全新体验，这才是跑车摆脱内燃机桎梏，朝着未来进化最正确的方向。

未来已至。无论是保时捷Taycan，还是路特斯Eletre，总会有人在时代的推动下，第一个站出来，成为吃螃蟹的那一个。他们一方面是市场和行业进步的推动剂，但另一方面，行业和市场也会以用户的认知和认可，落实对他们开拓创新的嘉奖。

毋庸置疑，路特斯Eletre的出现，对超跑SUV的操控性及底盘调教提出了新要求，并且也推动着跑车在智能化和科技体验方面实现新的突破，让跑车的未来发展之路有了一丝别样的韵味。也许，未来电动化时代的超跑SUV，就该如此。

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