李瑞峰、余承东打嘴仗会是啥结果（下篇）

——各方闹起争执，都是技术路线惹的祸吗

围绕着李瑞峰与余承东的争执不下，许多企业的不同声音也开始加入进来。像这几天，不仅出现了央视媒体曝出理想汽车的空气悬架问题，而且也与理想夸海口紧紧地联系在一起；同时，也出现了媒体对大众汽车CEO冯思翰先生就增程式的访谈，人们就可以更多的感受到企业对技术路线方面的不同理解。

可以说，针对余承东的许多言论，甚至围绕着技术良劣的争执，无论如何都要回到技术表现本身上来。这是由于，现行的理解，会将汽车增程式技术认为是过渡方案，这就是许多企业对其在与纯电技术的比较与选择中，更加偏向后者的原因。而作为技术的过渡方案，增程式带来的问题也显而易见。其中，既有产品的难以微小化、也有成本不得不增加的可能性、更有环保与诚信需求的诸多问题，这都让国内现行的增程式混动技术，不得不经受考验。

在技术路线方面，造车并没有什么先进与落后之分，主要的差异就在于，谁的造车理念更能符合广大消费者的需求以及跟上社会发展的步伐，这样的造车技术，才是最能容易被各方所接受的。现行的增程式汽车，之所以被各方所争议，不是技术路线差异太悬殊的问题、而是在掌握这一技术路线上，企业所作所为的问题，实在是让人难以理解。这就使造车不仅忽悠满天飞，而且还造成了许多增程式遗留的问题越发突出，由此让许多车企、消费者对增程式抱有看法，也就自然而然了。

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一个增程式就能引发如此大的争执，说来恐怕不信，但事实上就是这样，许多企业的老总都表态，为自身的技术路线当卫道士！而现实中，由于新能源汽车的技术都在向成熟的发展过程之中，如果这个时候，说自身的技术如何如何先进、别人的技术如何如何滞后，恐怕自己都不能自圆其说。其关键就是，新能源尚未达到成熟的阶段，必然会有这样那样的漏洞可以被抓住。

而在这个时候，魏品牌CEO要在技术路线争执的焦点上，非常敏感的购买对手产品，显然目的是不纯的。一方面是，像李瑞峰这样级别的高管，企业要么会给其配备专用车，以利于工作；要么买车会限定在一定的范围内，不会让其大张旗鼓地为对手宣传！所以，这个时候，李瑞峰高调买华为的问界M5，显然用于寻找对手技术破绽、比自身消费要多得多。如果再加上现实的业界宣传，参杂着许多汽车以外的盘外招，这就更容易使不正当竞争会凸显出来。

为此，管理部门需针对现实的问题，制定出包括宣传在内的防止不正当竞争法案，这样，企业才不会利用技术路线的争执为噱头，大肆贬低对手、大肆宣扬自身的技术，这就失去了市场上合理的正当竞争原则！毕竟，企业拥有自身的宣传工具、更有难以想象的水军加持，再加之黑中介问题的突出，自然会存在着许多难以想象的不正当竞争问题。

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然而，出现争论也是一个巴掌拍不响的！华为，让所有人都知道他不造车的情况下，还要炫耀新车型的优势如何如何，这本身就是对汽车行业缺乏敬畏！更谈不上什么谦逊！作为技术，特别是以量产的技术，最忌讳的两大问题，一是在制造中不断的进行试验，使其消费者成为试验品；二是，通过不诚信的虚张声势宣传，将以次充好的问题不断放大，这就使消费者，原本抱着对成熟技术的信任，容易被一些不良企业的虚夸所利用，由此而造成了现实制造最主要的弊端之一。

这几天，就有央视等主要媒体曝出了理想L9存在的不少问题。像空气悬架问题、使用材料问题等等，都成了众人关注的焦点现象。造成如此大问题的原因，显然是与理想新车过度的吹嘘与张扬不无关系，别的不说，理想汽车在钢板与铝合金板的争论上，就说明了，这款车用业界公认的较低档材料，来冒充铝材较高端的才料让消费者就范，自然很说明问题。而这一次华为推出的问界品牌，虽然在技术路线方面是企业的自主选择，但如果这款车引用塞利斯制造，而且，在大张旗鼓的宣扬科技造车的优势，明显的就存在着造车主次不分的问题！

尽管，余承东不止一次地宣称，汽车是华为最不赚钱的项目，恐怕再幼稚的人也会联想到，华为暗渡陈仓的大搞汽车到底是为了什么。毕竟，汽车的本质是代步与操控感。如果技术没了，再炫的科技、再酷的外观，对消费者也没有实际意义！所以，针对这技术层面的争论与制造层面的问题，华为当务之急，不是考虑不考虑赚大钱、也不是考虑不考虑在汽车圈的话语权，而是让科技与自身的算力优势为技术服务！甚至，找到难以让竞争对手找到漏洞与破绽的办法，这才是余承东能体现优势的最主要方面。试想，消费者不便宜买到华为的新车，如果难以兑现所吹嘘的优势，那才是真正的搬起石头砸自己的脚呢！

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其实，为技术路线进行争论，本没有什么过错和问题，也会给技术进步带来很大的发展空间。但现实中的争论，不仅没有形成必要的良性环境，更多的是带有你死我活、你下滑我增长的意味，这样就会是良性竞争变了味道！

在这种情况下，明明知道国内是最大的市场、而且又是新技术发展弯道超越的最重要阶段，按照简单的逻辑来讲，准入门槛就是保障良性循环的第一道防线，遗憾的事，在国内新造车阶段，不仅门槛制定的很低、而且，大有地方保护抬头的意味，这就使新制造处在一种进也不是、退也不是的尴尬状态之中。

所以，通过这一次李瑞峰与余承东的争论，要想让新制造真正的好起来，既要给他们施展新技术的空间，让技术说话到底谁好谁不好；同时也要从 法律上规范相应的言行，以至于让大好的汽车发展环境，不至于被盘外招、被盲目的吹嘘、被昧着良心以次充好的问题不断放大！恐怕，这才是消费者最不愿意看到的......!

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