随着两年一度的上海车展拉开大幕，这届车展可以说是3年疫情放开后，国内外最为重要的汽车展示。这是因为，三年疫情已经将汽车业冲击的支离破碎，虽说许多大型展示仍在坚持，但几乎没有一届车展能够正常的举办。而随着疫情的结束，这届车展就成了疫情恢复后全球汽车界最为重要的展示。

这届车展，来自奔驰、宝马、大众等跨国车企，都将展示自身的高端电动车品牌，而国内车企也不失时机地通过新势力以及自主车的发力，使纯电动汽车成了可直接与国际品牌较量的新兴制造，这就给上海车展增加了许多的新特点。同样，由于传统着与新能源汽车的竞争开始加剧，这就更使车展所呈现的风向标特点越发突出。

从展示已推出的新车来看，已开始呈现出合资高端车扎堆发力与自主品牌急于突破的新现象。这其中，来自跨国车企的品牌，都在争相推出新车，意在弥补转型慢所留下的空缺；而自主汽车又表现出急于突破，甚至不管技术是否夯实、品牌体系是否建立，都要一股脑地推向市场，这就使原本传统车型与新能源车的竞争，开始转化成合资与国内品牌的较量，这确实是以往所不曾见到过的。

跨国车企为何扎堆儿发展电动车

在这届车展的发布上，以奔驰宝马大众为主的德系车，可以说是传统车企力推新能源的代表。这一次，奔驰带来了奔驰携多款车型亮相，使人们看到不甘落后的跨国车企已经大有要后来居上的感觉。在纯电方面，迈巴赫首款量产纯电车型——全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV将在车展期间迎来中国首秀。此外，梅赛德斯 -AMG 第二款量产纯电车型全新梅赛德斯 -AMG 纯电 EQE 53 4MATIC+也将亮相上海车展。

而宝马则是更带来了上海车展首发的新车阵容，其中，BMW i7 M70L将全球首发。BMW i7 M70L是BMW旗舰和BMW M品牌电动化的全新里程碑。如果加上通用、丰田、本田、沃尔沃不同程度的带来新车，这就使跨国车企阵容，越发强大。现在的问题，就使这些跨国制造商，如何将现有的合资品牌转化成新能源制造，并有条不紊地在市场上进行竞争，这才是最大的问题。

同样，大众汽车这次带来了ID家族的新产品ID.7。一直以来，这款车虽早就进入人们的眼帘，但都是以美学迷彩包装而来，其真面目很难被消费者所看到。如今，上海车展终于让这一新车揭开面纱，这个过程本身，就是颇值得关注的。只不过，最终市场表现如何，还要看企业对中国市场的用心程度以及让品牌不双标的对待消费者，这才是比什么都至关重要的。

自主车企大多都青睐插电混动为哪般

作为纯电、混动来说，确实不是一个技术层面的产品，前者是现在是各国政府都不遗余力推动的制造，其原因就在于低碳需求，远远超越了其他方面。有的地方，甚至不惜禁止传统车型的生产与销售来发展电动汽车。虽然，其间也曝出了发电对污染、对社会的影响并非小事；也有过电动车真能替代传统能源的担忧！但现实中的推动力，却一波胜似一波，这就使电动车完全成为上海车展的主旋律。

而从许多企业角度看、特别是国内企业热衷的车型技术看，混电制造，又成了不折不扣的抢手货。其中，尽管出现了上海等地，已经将混动移出了新能源补贴的位置，但期望着用插电混动技术的车企大有人在。这不外乎就使，混动技术让车企看到了市场的表现；同样也由于混点技术一点都不复杂，至少比搞纯电制造要轻松与简单得多。所以，这次混电成了汽车企业争相攀比的香饽饽，确实是超乎想象的。

能够看得出来，这次参展的企业们大部分都推出了混动车型，其理由很简单，不仅需要维持住过去市场占有率的优势，使自身可以轻装上阵的面对新能源；同时，也由于从传统车型一下子跨越到纯电汽车制造，不仅耗费的成本难以想象，就连过去已有的优势也荡然无存。所以，与其看着一些车企一骑绝尘的前方领跑，据不如用更为实际的想法来面对新能源汽车的竞争，这或许才是最能优化成本的关键。

应该说，从上海车展开始，大家都像拧紧了发条一样，也在不同程度的寻求着释放。这期间，无论是传统车的改变、还是电动车的升级以及科技含量高的新技术等等，都希望通过上海车展，最大限度地证明自己！这或许才构成了这届车展最主要的特点之一。然而，无论是做什么，都需要看着市场下菜碟，而不是照搬人家的成果与取巧型的走捷径，那样才是对这展真正负责任的体现......！

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