近日，关于三菱汽车也将准备退出中国市场的消息，一直被业界所关注。其原因就是，三菱在长沙的工厂，到现在仍处在停产状态，这就不免让人们联想到，三菱是否会继Jeep以后，准备要退出中国市场。而五月九日，从外媒传来消息，三菱汽车社长加藤隆雄表示，“目前公司没有退出中国市场的计划，尽管公司在华面临困难”。

由于，三菱汽车在中国的生产，遇到了前所未有的问题，以至于，其中国业务第一季度比上一年同期减少58%，产销降至了3969辆。特别是，从3月初到5月份这三个月，三菱在长沙的工厂停止生产新车，预计六月份才开始新车的生产。这样一来，三菱纵然可以保住中国市场的地位，但其销量如何仍是未知数。

按理说，这么长时间停产，而且销量又有如此大幅度的下滑，这就使一些外资产品，在火爆的市场上，不可避免的将成为边缘地带的品牌，这样的企业还能在中国市场撑多久，确实不能不让人怀疑！而从另一方面看，类似于三菱汽车这样的窘迫，在其他车企身上也存在，像去年退出中国市场的Jeep以及被各方不看好的斯柯达等合资企业，都让人们看到了，小众品牌在中国市场的日子越来越不好过！

而作为小众车型，能在逐步恢复的大市场竞争，仅有信心以及不退出的意愿，显然是不够的！这就如同，再Jeep退出中国市场的时候，其掌门人唐唯实先生也带着不服输的心态来看待，甚至搞出了Jeep还会通过进口车的方式卷土重来的想法，这样的不甘心与不服输，尽管是强者必须有的心理，但现实又是一招不慎满盘皆输的状况。所以，不情愿放弃中国汽车市场，不是靠嘴上的功夫能够解决、而是要靠经营的特点与品牌的吸引力，二者缺一不可！

而现在，通过三菱的说法，要在六月份重新生产新车，自然是企业行为。但这个时候，汽车市场已经拥挤的不能再拥挤，竞争也复杂的不能再复杂，所以，自然需要三菱汽车拿出重新适应市场的劲头与能力，这样才会被市场所接受，至于能不能被消费者所青睐、还要靠时间来验证。

对于三菱的重新应对市场，显然不同于以往。过去，由于疫情的大幅度影响，大家都面对制造的困境，只不过，开放以后，人家已经满血复活，其制造与销售，许多都超出了疫情前的节奏。这个时候，三菱还在软磨硬泡，自然是不符合市场形势与消费者需求的。换句话说，消费者等不了车企的慢半拍制造行为。

同样，由于三菱在新能源技术上的应对变化不利，也使自身开始老化的品牌越来越走向边缘。这样，除了新车型要有惊人的新变化，技术上需要产生变革，才能够在市场上产生一定的反响。否则，品牌的老化与新技术的转变不利，都可能给三菱的“复产”，带来后续更加不利的影响。

其实，作为在中国市场的合资二线与三线品牌，三菱自然比谁都更清楚所处的“四面楚歌”地位，这样就需要拿出可影响竞争的新技术与新产品，才能够让人眼前一亮。不然，那些过去不看好三菱汽车的观点，或许就会很快地得到应验了。

客观地讲，现实的汽车市场，许多问题都纠结于供需两个方面。在这种情况下，无论哪个品牌，都需要拿出压箱底的技术、拿出看家本领参与其中，这才是决定市场命运的关键时刻。别的不说，路虎汽车近期就一拆为三，就是为了要发挥各自品牌实力的同时，也在为了防止一个品牌的问题会影响全局的制造，这或许才是较为明智的做法。所以，三菱汽车不敢或不甘退出中国市场，就得拿出切实可行的办法与产品，这才是唯一可唤起消费者兴趣的唯一路径......！

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