李瑞峰、余承东打嘴仗会是啥结果（上篇）

——李瑞峰大张旗鼓提车问界M5有何深意

近日，在长城魏牌CEO李瑞峰与华为智能汽车解决方案BU CEO余承东大打嘴仗，吵得不相上下之际，又传来了李瑞峰提车华为问界M5的消息。如此大张旗鼓的表现，再联想到李瑞峰曾提出的对方“大放厥词”等言论，这其中有何深意，显然是不言自明的！

按常理说，买一款竞争对手的品牌，本是作为公民的消费权利，只要符合各地机动车限购政策，什么时候买都是自愿的行为！但在与华为智能汽车解决方案BU CEO余承东就技术路线的先进与落伍互怼以后，再高调的宣称自已购买了对手的品牌，无疑存在着“我要将你的车研究各底儿掉……”的想法！这样的做法，既可能在理论上，积累对手技术问题与破绽；又能够从自身品牌的发展方向，寻求更多的路数，这分明存在着一举多得的考虑。

其实，我们希望在汽车行业内存在着良性的竞争，也希望企业老总之间都能够英雄惜英雄，但由于现实的竞争存在着难以想象的问题，无论是对消费者的多样化标准、还是对竞争对手采取各种手段，都使得汽车市场的竞争出现了暗流涌动的迹象。而对于汽车技术路线的评判，很大程度上成了致对手与不利或死地的噱头。所以，这一次两车企CRO的嘴仗，明显地存在着，要超出良性竞争的可能性！像这次魏牌CEO的行为，就颇有些来者不善！

01

围绕着这一次两位车企CEO的唇舌之争，其背景就是华为问界新产品的上市。或许，谁都会偏爱自身产品的缘故，使华为BU CEO余承东先生不免要在市场面前，多夸夸自己的产品。甚至高调曝出了一上市就订单多少万的成果。而在其后的一些活动中，华为BU CEO更是大喊要禁燃油车，这似乎不符合入行新手该有的谦受益美德！更何况，华为一直声称不造车，余承东先生的言论，确实难与华为的宗旨相符！姑且不说，问界新车还不是华为亲自造的车、就是自己造的车也犯不着这样目中无人的炫耀！这样一来，难免会从“满招损”的角度受到别人的非议！

原本以为，在余承东话音未落时，站出来的还会是跨国制造的老总，没想到，这一次却是自主汽车企业的CEO先忍不住，直言，“再大的嘴，也不能大放厥词”！其言外之意，就是你们搞得增程式技术，还没有论证清楚是否是落后技术，凭什么一入道就可以大卖特卖？！这不仅有抢老牌车企与产品的饭碗之嫌、更有新兵排挤老兵的感觉，这恐怕就是魏牌CEO李瑞峰直接向余承东发起挑战的主要原因。

其实，为汽车技术争执孰强孰弱，这本身没什么可非议的，而出发点，如果是放在技术方面，或许能够对推进行业的制造大有益处。但华为明明说了不造车，却还要在新车上市的时候，大张旗鼓的吹嘘技术与销量，超乎想象的大揽话语权，这就让一些老牌车企感情上不爽的同时，也会将华为列为刚冒出的对手。所以，魏牌CEO能大张旗鼓的购买问界M5本身就有些蹊跷，如果再加上的刻意渲染，其目的就更令人感觉到担忧了。

02

针对汽车技术路线的争论，这本身就是对发展很有益的事情，但这不能成为贬低别人与抬高自己的噱头！这是因为，任何技术，只要不违反现行的社会发展需求、不影响消费者正常消费的权利，都可以认定为可行的技术。如果仅仅是，没凭没据的硬说增程式技术要比其他技术更落后，那么，就请拿出来消费者认可的理由，这才能够具有说服力！就像在传统燃油车出现以前，就已经发明了电动汽车，但正是由于当时电动车的续航里程，充满电的情况下才能行驶二十公里以内，这样很快就被燃油车所取代。而现在，正是通过续航里程的改善，使电动车从落后技术变成了先进技术，这能说明什么问题，对增程式技术是不是该有同样的看待呢？相信时间会给出答案。

这一次，李瑞峰直截了当的提出，余承东是在大放厥词，很显然为自身的技术摇旗呐喊，这似乎比“老兵”站出来教训“新兵”不同的多。因为，魏品牌正追逐氢动力技术，具体到什么程度尚不好说，但能够通过这一次与增程式代表人物的互撕，就可以凸显自身技术的先进、同时又能够打压市场的竞争对手，足以是一举多得！无独有偶，一位我尊重的大V前不久还在微信中，还大谈长城坦克的技术问题，而今，又翻过头来贬增程式、抬高魏牌的氢动力技术，具体声音的转变是怎样造成的我们无从而知、也不想知道，但这样做本身，说明了魏品牌已经将嘴上声讨的落后技术（增程式）、视作了真正的对手之一！

那么，由于有了这些原因，魏牌CEO李瑞峰高调购买问界M5，显然是有准备而来的。这样，花不多的价格，购买到“真凭实据”，确实比普通消费者更划算！甚至可以研究一下新车的破绽，如增程过程的排放如何如何……、高技术包裹的是不是低配置等等！不仅可以对以后互怼，占据理由的制高点；还能通过不可知的操作，让对手与品牌在其他方面变为被动！这样一来，确实是“花几十万、享受到百万”的成果，何乐不为呢！这还不算，如果再能引入宣传和炒作，一旦行成这样的某种声浪，就很可能让“新兵”饱尝竞争之苦！

03

现实的汽车技术竞争，究竟谁好、谁不好，全凭现实的消费与实验中见真章！既需要在公平的赛道上，分出的高低上下；又需要真正得到消费者的真心喜爱，这才是技术表现最好服众的结果。如果仅仅是想通过观念，来决定技术的优劣，显然是不符合市场变化的真正需求的。

上一次关于增程式的好坏之争，还要追溯到大众CEO与理想之间的论战，但很快这场争论就由于观念的差距较大，而没有延续下去。这一次，又来了针对增程式技术的论战，是否能有结果尚不好说，但需要认识到，技术论证不要参差其他的问题、更不要有不正当竞争的介入！否则，不仅会使单纯的技术之争变味、更容易导致不正当竞争问题的出现。以往，长城在一定程度上，是黑公关的受害者，就更不能带着这样的想法来对待行业的新手！否则，谁也承担不起挑起不正当竞争的后果！

至于技术谁超前、谁落后，是否是国内必要的技术，这在国内已经有了不成文的定论。那就是，国外最反感什么、最将什么当成眼中钉，国内对这一技术或者理念的保护，就更应该加强！因为，华为先进性技术而受到国外许多政府的封杀，自然就可以看到，这些技术用在汽车实践中，就很可能让国外感觉到压力！所以，在这方面，华为只要是本着为消费者造车的原则，就值得各方来呵护！

反观长城汽车的新技术，尽管自诩为如何如何先进，但比较起国际同期技术发展，并未出现十足的优势可言！自然也不可能招致来自国际企业的攻击。别的不说，长城新上市的欧拉芭蕾猫，就是很典型的例子。这款车，几近模仿大众甲壳虫，从过去设计模仿到现在造型，而且，还要用各种形式上包装加以粉饰，我们为此看不到这一长城产品有什么经典可言，倒是更担心，这款车一旦走向国际市场，或可能遭遇到全球性的诉讼（针对欧拉，将另文详述）！毕竟，蔚来汽车准备进入欧洲市场，只是名称上叫ES，就受到了奥迪的指控，如果长城欧拉这款中国的“甲壳虫”挪到国际市场销售，不知会是怎样的结果。

当然，我们也希望李瑞峰先生通过购买问界M5，既能够为消费者带来货真价实的解析、也能为企业谋求创新之路做好铺垫，那才是这次口舌之争做好的结果！其实，在这里也要进一步告诫企业，无论增程式技术的认定结果怎样，企业更需要以诚信的方式来对待消费者，而不是自以为是将这一技术吹的无边无际，这样，也只能会给自身带来更多的损害！相信，用增程式技术的企业，只要排放符合要求、品质深入人心、服务诚信可靠，都会最终受到消费者青睐的......！

返回第一电动网首页 >