长途自驾车型：BEIJING品牌EX3（北汽EX3）

众所周知，省钱、适合城市代步、用车成本低、经济环保，更是受消费者尤其是限牌的大城市车主青睐。跑高速一直不是新能源车的长项，笔者家里没有油车，“被逼无奈”之下开了电车回老家探亲。作为一个新能源车老司机，如何让电车发挥自己最大特长，今天就跟大家分享分享高速用车也可以省钱的经历，以及多年小长假开电车高速出行的一点点经验和心得。

手头的一堆充电羊毛券，总共160度电

出发前，由于2019年十一从北京已经跑过了一趟青岛，对去青岛路上的高速路线及沿途充电桩的情况比较了解，简单看了一下e充电就出发了。出发前几天，在我们EX3车友会微信群听车友们分享某充电APP十一期间有摇一摇的活动，可以摇免费电量免费充电，我就找了家人的手机号一起薅羊毛，前前后后摇了160度免费电量的羊毛，也为后来成为本次青岛之行仅花费41元电费埋下了伏笔。

满电501KM，出发！

10月1日早晨6点30分，满电501km出发，总里程28839km，历史平均电耗10.8度/百公里，开电车这么久，已经养成一个好习惯，充满电小计里程清理，北汽有小计A和小计B两个小计里程，所以每月1号我都会把小计B清零，看看一个月能跑多少公里。清完，出发！

早晨六点多的五环

电车跑高速越快越费电，这个道理大家都懂，小长假高速事故堵车、充电桩充电排队已经成了家常便饭，如果赶上了这俩情况，你想快也是快不了的，所以本着一个良好的心态就上了五环。由于本次长途是第一次车上只有我一个人，没人说话聊天，带上口香糖，防止疲劳是很重要的。按以往的经验，满电出发，北京到青岛控制好车速，以100km/h的速度开，我的EX3中间就充一次电就可以到，途径北京、天津、河北、山东，电费最低的就是山东，所以进山东再充电是最经济的选择，所以我决定在荣乌高速利津服务区充电，另外利津服务区的单侧8个快充桩，数量也是一般服务区充电桩数量的2倍，相对不容易充电排队。

小长假白天充电排队，单侧8个快充桩都不够用

高速免费的小长假拿电车开长途个人比较推荐开夜车，除了晚上行车视线不佳、驾驶员容易犯困外，其他都比较适宜电车出行，原因有以下几点：1、晚上高速堵车几率小，尤其是后半夜很少堵车，白天跑120迈外加堵车，真不见得比以100迈的速度跑夜车还加睡一觉的速度快，这就是2019年十一放假开电车回青岛的真实感受！2、如果高速三条道，晚上100迈的速度可以在中间道开（最右侧是大车），因为油车也不敢开快了，电车的特性就是车速慢省电，不要跑太快，又不堵车，非常适合电车。3、凌晨以及后半夜是谷电时段充电便宜，还不用高速充电排队，很香。

这次出行是第一次我独自一人在车上开长途，真怕后半夜犯困，所以没敢夜间出发，但十月一日出发，想想就可能会非常堵，我也做好了心理建设，不堵不正常，开吧。果不其然，在9点多的时候在只有两条车道的荣乌高速上就发现了拥堵，导航推荐我上秦滨高速（又叫沿海高速）绕行，当时看了一下续航看也够到利津服务区的，就换了高速。无奈计划没有变化快，可能是其他车主看到跟我一样的情况，秦滨高速的车流逐步加大，在我前方路段又出现了事故，此时导航又推荐下高速绕行，结果开启了一段人在囧途的行车之旅。

高速追尾，又堵车了

跟着导航过了天津滨海新区进入黄骅境内，某度推荐了一条叫“津岐公路”的路，此处荒凉至极，路两侧都是养虾池子和工业区，连个路人都没有，开着开着就发现前面堵了，堵了半个多小时，前面车往后传话示意后车都掉头往回走，说前面大桥封路了过不去，在一个丁字路口都给叉死了，动弹不得，进退两难。路上也没人管，都靠热心车主在路口“指挥交通”，打沧州交警的电话没人接，便随手抄起手机给沧州12345投诉，碰到一弱鸡客服问我堵在哪了，我看了下导航，说津岐公路上、北排河，二货客服姑娘说需让我提供拥堵路段是什么区、什么街道或乡镇，不提供无法登记，我又看了一下附近有个叫岐口中学的地方，我说这地儿可能叫岐口，二货客服姑娘说没有这个乡镇，有跟我说了一遍，不提供乡镇名字不予登记。我就不明白了，你个本地人，非得让我说这是哪，我TM要是知道这是哪儿，我还用问你么？最后还是我在百度搜的，我才知道“岐口”是个村，属于“沧州市黄骅市南排河镇政府驻地北18公里处”。以上信息我是百度抄的，感谢沧州12345客服妹子教我自己动手学习沧州地理，让我体验到了N线小城市的N线服务水平，也感谢某度地图把我导到了这个叫“岐口”的地方，寓意也特别棒，“歧途的入口”？跟客服的沟通过程中，客服还在问我这地是黄骅的属地么？事后回访我还建议他们跟导航地图反馈一下，你们这路不通，导航不知道，让一堆车主都往这里导，更凸显了你们服务的不到位，你们就开心了么？最终一句话总结：GUAN老爷的甩锅意识一流，为老百姓服务观念几乎没有！回到北京后，我默默的打开了导航软件，看了一下这个我压根儿就没过去的桥叫“北排河桥”！

高速上堵车，无非就是追尾事故

掉头返回，从哪来回哪去，硬着头皮又上了爆堵的秦滨高速，走过了拥堵路段，需要下高速再换回荣乌高速，从埕口过碣石山，又遇上了一段拥堵路段，一度开进了菜地，赶上雨天菜地泥泞，前面车进了泥坑动弹不得，开进去菜地百十米，怎么开进去的又怎么倒出来的。最后好不容易上了高速，上了高速就踏实了，因为不管怎么着，可以充电了。此刻，我的内心感受是：“人在囧途，人生不易”。

前方滨州服务区充电桩基本都被占满了，说明可能会有排队现象

1、高速充电

8个桩同时都在用，依然还有三四台车在等待，多热闹？

离利津服务区还有3-5km的地方，发现前方不远处有一辆绿牌纯电的宋，我加速踩了油门超过了它，因为我看e充电APP上利津服务区，8个充电桩只空余一个了，鸡贼的我只是不想在他后面排队等充电。到了充电桩那儿，果不其然空着一个，很开心的过去了，倒腾了5分钟充电桩屏幕不好用，旁边京AA的特斯拉车主说这个桩坏了，他说已经给运维人员打电话了，但维修人员还没来，又等了几分钟，这时候排队的车逐渐增多，我发现维修人员来了，赶在其他车主愣神之际又把车开了回去重新占据了充电桩，他重启了一下电源，充电桩能用了，充上了电！这时想起了参加鸟巢“919电动汽车生活节”抽奖得的30元e充电券（应该是50元，一张30元的还有一张20元的，不知为何就给我一张？国网电动汽车服务公司的工作人员看见了，可以联系我一下），顺利的把这30块钱给省了，充到400km，实际支付了17.74元。

充电桩修好后，终于充上了电

高速上充电实际花了17.74元

2、青岛市区充电

青岛的网约车都在谷电时充电，只有我一辆私家车，还是京牌

在青岛市区充电，这速度真是不快

进山东后，路况就变得好了，一路无话，回到家还剩70km，一路上行车+堵车+下高速绕路+充电+排队，历时13小时30分钟，比去年9月30日跑夜车+眯了一觉的12小时要长，印证了开篇说的，晚上行车对电车更友好。手头某充电APP的160度电的羊毛券即将发挥用处，第二天早晨到家门口的自营充电站后想起还有一张12元免服务费的券，0.19元/度的服务费我可以充60度电，事后发现我想多了，我的这张券只能北京的站点用，本次充电充了52.65度电，电量卡只免了5.04元，实际支付了23.97元。也就是这次错误操作，直接让我把本次出行的充电花费达到了41.71元。之后在青岛用车这锅电也没用完，在青岛用该品牌充电感觉一般，主要是比较慢，标着120KW功率，实际根本到不了，挂着羊头卖狗肉。返京头一天，用羊毛充电券把车充到480km续航，10月7日一大早，返京！

3、回京下高速充电

第一站淄博周村的“淄博万梦五洲国际充电站”

充电速度一般，谈不上很快

在淄博周村薅的羊毛，充电订单

看了一下还有100多度电的羊毛券，总得将其花了，否则岂不白折腾了？我打开了该充电APP的充电地图，看看有没有下高速不太偏路，又能用了这些羊毛券的站点。由于下高速需要绕路50km，原本从青岛回北京只充一次电，为了保险起见，调整为充两次。最终选择了，“淄博万梦五洲国际充电站”和“恒茂生活广场充电站”，将这两处作为我充电的“服务区”。走的青银高速，在淄博周村下高速，开了十几公里到了充电站，停车场是个建材城，无人管理，也没有任何正在充电的车辆，充电速度谈不上满速，但速度比在青岛家附近的桩要强很多，充到400多公里续航，拔枪走人，导航下一个站点天津武清的“恒茂生活广场充电站”。一路上一直在纠结，是高速上收着跑一气呵成跑到家，还是去武清补电，综合考虑保险起见，还是去了武清。“恒茂生活广场充电站”不收停车费，但由于停车位相对紧张，有油车占位的情况，充电速度非常赞，看样子应该是新款的充电桩，我的EX3是可以满速充电的。补电半个小时，消耗了手头不少羊毛券，赶紧又踏上了行程。在从青岛返京的途中，我的EX3在提车的14个月的时候，迈过了30000km大关，以此留个纪念。

30000km纪念

路过的青州服务区，快充桩没人用

4、抵京补电

从天津武清“恒茂生活广场充电站”充完电出发，天色已暗

由于回京后，续航还剩204km，总里程到了30395km，历史平均电耗到了10.9度/百公里，上升0.1，毕竟跑了高速，还算满意。北京到青岛往返及青岛市区通勤总里程1555.7km，这就是最终成绩。但由于我车出发时是满电，为了数据更准确，况且手头还有大几十度电的羊毛券，10月8日一早又去家附近的充电站补电，由于最后充的会非常慢，仅充了35度电充到了468km便拔枪，此时账户还剩38.9度电的羊毛券，预计充到501km满电还需5度电，估算一下充满后还剩34度电的羊毛券的余量，由于这几张羊毛券是10月10日到期，过几天上班还可以用。

北京到青岛自驾距离1555.7km，总里程30395km，历史平均电耗10.9度/百公里

回京后还有一些羊毛券，继续薅

写这篇小（liu）文（shui）章（zhang）的目的是跟新能源车友们和马上要入手新能源车的准车主分享新能源车高速上的用车体验及感受，以及路上行车的一些见闻、心得。一方面，任何事的经验总结都是由“交的学费”积累而成的，希望能抛砖引玉，能够把自己走过的弯路和高速上行车不爽的经历及解决办法跟大家分享。另一方面，新能源车和充电设施目前还不够成熟，需要大家对国家和车企们有一定包容和耐心，在我党的领导下，中国的疫情都可以防住，新能源汽车技术和服务还攻克不了么？“电动爹”目前确实有很多值得提升的地方，但使用的过程中还是让我们感受到了很多惊喜，即便是在跑高速这种不太能发挥电车优势的使用场景下，依然能找到新能源车真香的地方，问题是大家能不能总结使用经验，让“爹”为我所用。

小长假高速行车不变的主题就是堵车和事故

最后分享一些小长假在高速上行车的不成熟的经验：

1、充电薅羊毛：不少充电APP如某星和某来电，甚至是一些充电桩信息资源整合的APP在重大节日都会放一些优惠券，来刺激消费，道理就如同双十一和618一样，是商家的营销策略，只不过大家需要抓住这样的机会，不薅白不薅。如果不是误操作的话，我全程的充电费用是可以控制在30元以内，如果拿多账号一起薅羊毛，甚至可以不花钱。

2、小长假高速充电：目前也就是高速免费的小长假需要排队，平时用的人还是比较少，随着将来新能源车越来越普及，高速充电桩不够用的情况会更加凸显，如果不再增加高速充电设施，下高速充电未来也不失一种不错的选择。

3、小长假跑夜车更适合新能源车：小长假白天堵车+充电排队+快速行车费电等情况不利于新能源车长途出行，所以更建议车友利用夜间行车，高速畅通+充电不排队+夜间行车速度慢等对电车车主都比较友好，也建议大家合理安排好出行时间，错峰出行。

4、提前看好前方即将到达服务区站点的充电桩占用情况：可以更为准确的了解前方服务区充电桩占用情况，尽量选择有空余桩的站点充电，而不是到了现看，耽误时间；避免经验主义，哪怕是用过的充电桩也要看是否在线，是否可以正常使用，合理规划充电站点。

5、控制好车速：速度和续航成反相关，在续航捉襟见肘之时，降低车速，以确保可以到达充电的站点，以免高速趴窝。

6、高速路况多变，尽量不要为避堵下高速：高速下路面状况不佳，更易造成拥堵，反观高速上的拥堵多为事故，只要事故处理完毕便可恢复通畅，为避堵下高速慎重，有时导航的推荐不见得就是最优的选择。

7、做好多重准备：规划路线要有多重选择，虽说计划不如变化快，但做到两手准备，尤其是了解，另外一条线路服务区的充电桩配备情况，充电桩有多少个、多少功率、电价等基本信息，做到心里有数。（全文完）

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