因很多车友新提的北汽电车，发现不同的设置车辆的方法及驾驶方式，导致电耗/续航水平差异巨大，本着与车友交流的目的，以EX3为例，跟特别是新提车的车友交流一下把开出高续航的方法。EU5、EX5及EU7等车型均适用本方法。

一、电车的共同属性：不开空调+电池温度适宜+低速行驶

1、不开空调

开空调就会能耗变高，就会费电，这是常识。尤其是PTC空调冬季制热，相当于一台车载电暖气，所以特别费续航。相比而言，夏季空调是通过氟来制冷，而非单纯用电，所以对能耗影响并不大。

2、较适宜的电池温度

电池的化学属性告诉我们，在电池温度“相对高”的状态下，能够激发其最大活性，所以在环境温度比较高（或理解为电池温度比较高，如25℃或者再高一些）的时候电耗/续航更为出色，具体体现在电池的“底电”能够用出来。

3、低速行驶

电车的电耗与油车的油耗正相反，速度越快电耗越高，速度越慢电耗越低。所以必须要控制好速度，少急加速、少快速行车。

二、EX3高续航的独门绝技（设置车辆的方法）

①打开三级回收：EX3共有三个回收强度，其中三级为最强。

②打开单踏板模式：我对此的理解就是强回收。

③关闭蠕行：蠕行可以理解为油车的“怠速”，关闭蠕行可实现通过溜车将车溜停，而不需要踩刹车。

④开启AUTOHOLD：结合关闭蠕行使用，尤其是在红灯前，先可以通过前三项将速度降至0，而后补一脚刹车，激活AUTOHOLD，防止车辆溜车。

图1  设置车辆的方法

前三项都须在中控屏中的“车辆-设置”板块进行设置和修改，激活AUTOHOLD功能须按下扶手箱前的Ⓐ，使其红灯点亮，自动驻车功能才会开启。如有其它不明，请仔细阅读车辆使用说明书。

图2  激活AUTOHOLD功能，需按一下图中的Ⓐ键

三、用车方法

1、保证电耗波线平稳

我行车时一般选取“模式一”来看数据，随时关注电流的瞬时能耗。有的车友可能会说，单踏板+三级回收+关蠕行+开自动驻车这四项可以把能量做到最大的节省和回收，你为什么还需要看着电耗电流行车呢？我认为放电后回收必然会产生能量损耗，即强回收的设置只是在必须要“刹车”的场景下使用为最佳，而不是没事儿就用强回收减速，也就是说不要出现类似“心电图”似的电耗波线为最好，让波线处于平缓状态是最好的:加速也是匀速加速、减速或者定速。如果你能将你脚法练成“人脚定速巡航”，那就算是练成了。

图3  电耗曲线尽量处于平稳状态

2、尽量不踩刹车

有些车友新开电车对电车的回收和强度不适应，这都是正常现象，另一方面练好脚法也挺有必要，这样可以避免不必要的恐慌和焦虑。训练脚法最好的办法就是强制自己行车不踩刹车，有了这个前提后，如果你不想追尾前车的话，跟车距离太近、急加速等费电的操作都可以避免。

3、减少快充使用频率

使用快充会使电池充进去的电没有慢充充的实在，虽说仪表显示满电同为501，但充进去的电量会偏少。举个例子，给啤酒杯倒啤酒，是快流速倒还是慢流速贴着酒杯壁倒，倒进酒杯的啤酒多呢？生活常识可能已经告诉大家答案了。充进去的电量偏少，自然续航不行，跑不远。再举个例子，一个20岁的小伙和一位耄耋老人，都吃饱了，一个吃了8个馒头，另一个吃了半个馒头，大家会觉得这俩人的体力和耐力是一样的么？所以想开出高续航，慢充比快充充的电更瓷实，续航更耐用，对电池寿命也更友好。

四、结语

开车开出高续航不是用车的唯一目的，而是做到对自己车足够了解，在某种用车场景下（比如续航剩的比较少了，还敢不敢开？）可以踏实的驾驭车辆，而不是里程焦虑。以上介绍的仅是最省电的用车方法，是比较极端的，大家可以根据自己的情况自行安排使用。

作为一个电耗续航控，很想找个合适的时间和条件，驾驶着EX3挑战一下单锅电在北京上下班通勤的真实路况开出630KM的最大续航！

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