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行驶14万公里电车车主:关于“电池衰减”的几点思考?

随着电池技术的发展,续航持续增加,电车一改过往用不了几年就必须得换车的窘境,“腿”长了,使用场景多了,一辆车跑个十几万、几十万公里也不足为怪。行驶里程增加,笔者发现,一部分车主对车辆衰减产生了焦虑。最近疫情又反复,宅在家中,有了相对空闲的时间,用大白话分享一下对电池“衰减”的几点思考。希望大家也能成为一个善观察、爱琢磨、懂爱车的新能源车主。

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笔者的北汽EX3新车状态时,满电显示501km,跑了62600km后的春夏之交,满电仅显示495.8km,6万公里的车,电池肯定有衰减,这样的显示方式更科学。

一、“衰减”的种类

1、冬季低温衰减(可恢复)

受温度低影响,电池活性下降,电池性能下降,出现衰减。这是电池自身的化学属性造成的,不仅是新能源车,只要是电池都存在这个问题。几年前有个说法,在冬天的户外,用某果手机打电话,明明手机电池有电,手机突然自动关机,拿回室内暖和过来,手机又有电了,就是这个道理。需要注明的是,因温度造成的“电池衰减”受温度影响,电池性能是可恢复的,再直白一点说,到了夏天,车辆的续航就能满血复活!另外,再补充个知识点:一般来说,电车发挥电池最佳性能的温度是25℃,也就是说低于这个温度,势必会影响车辆续航,气温越低,衰减就越多。

2、寿命衰减(不可恢复)

车辆跑的里程多或平时地板电开车电耗高,导致的电池循环次数增高;或是快充大电流充电次数多,导致电池压差过大,电池一致性差,久而久之最终影响电池的寿命。

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北汽车主自己研发的小程序,通过连接车辆WIFI,获取车辆相关实时数据,电池循环次数、压差、单体电芯的电压情况等关键信息,这就是新能源车智能化给我们带来的便捷。

先说电池循环次数,一般电池厂商都会在产品发布上“吹嘘”自己电池技术牛逼,循环次数达到千余次,甚至更多,但作为家用电车用户,不可能开这么多次数,大可不必关心厂商吹牛逼。假设500km的车,循环1000次,就得跑50万公里,即便打个5折,也有25万公里了,所以不用太纠结。

大电流的充放电,分两个充电和放电两个方面:前者就是快充了,后者就是地板电开车,理论上肯定会影响电池寿命加速衰减的,但车辆的BMS(电池管理系统)会对电池进行保护,厂家的技术靠不靠谱就很关键了。

二、“衰减”的几个观点

1、“衰减”每天都在发生

电池寿命跟人的寿命一样,过一天少一天,即便你用不用车,它都会自然衰减,只不过差别在于车主生活是“养生”一点还是“糟蹋”自己一点了。所以不要纠结我车怎么就衰减了,搞得自己很焦虑,更不要相信一些车主说的“我车跑了XX万公里,一点衰减也没有!”之类鬼话,就如同你听到一个人说自己长生不老,万寿无疆一样,你相信么?如果你自己都信了,那只能是掩耳盗铃了。

2、车辆的仪表显示有不同的策略

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笔者已经行驶7.5万公里的2017款奔奔EV180在2022年1月31日充满电,依然可以充到187km(冬季正常满电显示185km-187km),完全不体现车辆衰减情况,但这并不能说明车辆没有衰减。

每个厂家都有自己的显示策略,而且在不同时期的产品也有不同的显示潮流。据笔者观察,车企通过满电的表显来“显示”衰减的显示策略是出现在2018年的荣威ei5上,而2017年及之前产的车型的显示策略是:无论开多少里程,充满电永远是那个数。所以听到一些车主说“我车跑了XX万公里,一点衰减也没有!”一般都是些老车型的车主,如北汽EV系列、长安奔奔等。之所以后来各车企都在满电下体现“衰减”,也是因为车企工程师发现,“长生不老”并不适合事物发展的规律,这样的显示方式不科学,便被弃用了。

3、满电表显数字减少的里程≠衰减里程

车辆满电后表显数字减少了并不直接代表了衰减的里程,上文所说,衰减每天都在发生,而且造成衰减的因素有太多了,厂家对电池状态评估的参数有很多,不可能做到绝对的科学严谨,只是工程师对电池性能的估算,并最终呈现在满电的表现续航上。再说直白一点,就是要对电池性能的预估,最终要浓缩体现在一个数字上,难度很大,也不可能绝对科学合理,所以满电的“表显衰减”只能作为一个参考。

三、面对衰减的“方法论”

1、不要纠结衰减(直观表现为满电的表显续航减少)

表显续航就是代表了一个数字,准不准还不一定呢,所以大家不要郁闷,暗想:原来我车能充到501km,现在只能495km了,实在是一点必要都没有。首先,自然衰减的规律你改变不了,其次,自己用车“狠不狠”你比谁都清楚,所以不要横向去跟别人比:跑了X万公里怎么就充不满了,别人怎么就能“满电”?人与人的差异也是很大的,比如同样跑4万公里,电池衰减的情况也不可能完全一样的。

2、电车的“衰减”比油车更“良心”

油车也有“衰减”,跑了十几万或几十万公里也得对发动机进行大修,中途还要进行大保养、油耗也会出现不断增加等表现,只不过油车不会通过满电“表显续航”的数字来过于直观的体现“衰减”,所以也就引发了电车车主的“衰减焦虑”,继而觉得电车不靠谱。油车的衰减是温水煮青蛙,电车的衰减主要就是电池性能下降,相比来说,这种“更为直观”的衰减,也更“良心”一些。

3、适合自己的用车方式就是最好的

不要觉得买了电车就是买了个“爹”,还是按照适合自己的驾驶方式用车就好。但作为车主而言,要懂得电车的特点和规律,知其然,更要知其所以然,就不会盲目焦虑,久而久之会发现电车还有很多地方比油车更吸引人。

来源:第一电动网

作者:电车达人

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大牛车主

电车达人

北汽EX3和长安奔奔EV180版车主,14万公里电车行驶老司机,北汽EX3全国车友会会长,电动汽车行业观察者。

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