最近到处都能看到广汽丰田的汽车广告，原来广汽丰田正在开展声势浩大的促销活动，力争在竞争对手交付延迟和市场需求相对低迷的背景下，加速占领市场，从市场销量也能看到广汽丰田拼命三郎的成果。

随着中国汽车4月份销量数据发布，有两家车企逆势突破了历史表现：比亚迪以105,475辆（批发销量）成为销量冠军，而广汽丰田则首次以68,528辆（批发销量）成为合资车企的冠军，1月至4月累计销量315,534辆，同比增长15.2%。

广汽丰田近几年处在高速增长的历史新阶段，增长率持续跑赢大市，赛那、威飒和锋兰达等新车型密集投放，而凯美瑞、汉兰达和雷凌等几乎所有车型也持续热销。

如果说品牌影响力、产品竞争力和售后服务水平，这些都是广汽丰田长期以来打造的均衡实力，在4月这个特殊月份，更是让市场看到广汽丰田对供应链的把控能力。 

看回广汽集团发布的4月份产销量快报，在集团4月份124,304辆中，广汽丰田以68,528辆，占据超过55%的份额，而1月至4月累计销量也以315,534辆，占据超过43%份额。

可以毫不夸张地说，广汽丰田以一己之力支撑着广汽集团2022年的产销量目标。

广汽三菱和广汽菲克持续低迷、广汽传祺备受芯片短缺困扰，广汽埃安要实现规模体量还需要到2023年，而支撑集团销量两极之一的广汽本田，陷入产品竞争力减弱和芯片紧缺的双重挑战。

广汽丰田2021年在没有全新车型的背景下，依托凯美瑞和雷凌两款主力车型，将销量推高到828,000辆的历史最高水平，而2022年则有赛那、 威飒、锋兰达和bZ4X等四款车型助力百万辆产销量。

不管是市场需求旺盛，还是对供应链的把控，广汽丰田都成为广汽集团，甚至是整个行业的标杆。随着广汽丰田破天荒地在全平台发布广告，最大限度地增加曝光度，借助全球第一的供应链保障，广汽丰田将有望持续保持超过10万辆的月度销量。

全面TNGA构造改革，让广汽丰田在生产体制上可以灵活应对市场的变化，比如将紧缺的零部件调配给重点车型，在各大工厂调配车型的排产等等。

在刚刚过去的4月份，广汽丰田力保凯美瑞、汉兰达和赛那三大旗舰车型，合计销量26,753辆，占广汽丰田销量超过39%，1月至4月累计销量达136,813辆，占比超过43%。

从整个广汽集团，甚至整个汽车市场来看，全系列车型的畅销，继续扩大规模体量，而旗舰高端车型则增强了品牌的市场号召力，广汽丰田是其中少有的代表和标杆。

芯片短缺给广汽本田和广汽传祺带来的影响，将不可避免还要持续一段不短的时间；而广汽埃安年底才能完成40万产能建设，全新一代车型也要随着第二工厂建成投产才能到来；而广汽菲克和广汽三菱已经陷入泥潭而无法自拔。

在爆款车型和领先业界的品质之外，唯有广汽丰田能借助强大供应链体系加速交付，以抢占更多的市场。

与此同时，2021年年中建成投产的第四工厂，在2022年带来20万辆产能，而同样是20万产能的第五工厂也会在今年年中正式投产。

广汽丰田要保质保量，要规模体量也要利润。

锋兰达的到来，提升了雷凌车系的规模体量和盈利能力，而随着芯片和零部件供应的释放，雷凌和锋兰达组成的入门级车型，将极大地扩大广汽丰田的产销量规模。

面对大众迈腾和本田雅阁等对手的疲软，中高级轿车的冠军宝座今年已是凯美瑞的囊中之物，而神车地位稳固的汉兰达今年也将迎来燃油版车型，有望继续稳住在中大型SUV市场的绝对领导地位。

如果说bZ4X纯电SUV仅仅是广汽丰田在电动汽车市场的一次尝试，以广汽丰田iA5的运营经验为基础，未来bZ纯电系列将有望在2023年加速扩大广汽丰田的电动汽车规模，广汽丰田也将有望成为第一家全面混动化的车企。

对广汽集团而言，与汉兰达同款的丰田THS混动系统已经导入广汽传祺，搭载全新GS8和M8，成为广汽传祺高端车型的高端系列，而广汽埃安的AION S早就进入广汽丰田，未来或将导入更多纯电车型。

广汽丰田在保供应的背景下，加速实现百万辆产销量，也将弥补广汽集团内部其它车企缺失的销量，比如广汽本田的销售乏力、广汽传祺的交付延迟等等。

广汽集团年初设定的2022年产销量目标为同比增长15%，超过245万辆；从1月至4月的销量来看，广汽丰田的增长率刚好就是15%，反观同样要完成百万辆产销量的广汽本田，销量则同比下跌6%。 

长期以来对制造成本的控制，将让广汽丰田在价格策略上，可以拥有灵活应对激烈的市场竞争的实力，有底气抢夺市面上不多的零部件供应资源，这或许才是广汽丰田逆势飘扬的秘密。

促销卖车还有钱赚，到处抢货加速交付，再加上长期以来对产品品质的坚守和售后服务的提升，最终汇集成为广汽丰田在中国市场的厚积薄发。

用心造车，这或许就是广汽丰田百万辆产销量最为坚实的基础，也是广汽丰田强大而长久的内生力量。

近水楼台先得月，整个广汽集团都应该好好研究，广汽丰田是如何打造了如此强大的内生力量。

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