在中国电动智能汽车的萌芽阶段，蔚来、小鹏和理想就像是难兄难弟一样：

一方面，他们受制于产业政策的限制，为了造车资质不得不选择了江淮、海马和力帆作为敲门砖；另一方面，自主高端、电动和自动驾驶三大板块加起来，让他们听起来更像是骗子。

2019年不仅仅是蔚来最惨的一年，也是全球汽车工业惨淡的一年。大浪淘沙，当风口消退，那些只想飞起来的猪早就进了餐桌，早已在地上懒洋洋的猪却在2020年开始“长肉了”。

从第一款车型的ES8、G3和理想ONE、从第一工厂到第二工厂、从年交付量超过1万辆再到月交付量突破1万辆、现在已经开始出海进军海外市场，仅仅两年的时间，“蔚小理”点亮了中国汽车的高光时刻。

换电、重融资运营和增程混动？

虽然相互之间还口水战不断，“蔚小理”打造的创新和智能人设，已经成为每一家自主传统车企的理想电动伴侣，也让其成为最有可能生存下去的中国造车新势力。

在自主汽车品牌集体向上的进程中，在倒下的夏利、众泰和力帆等车企身后，电动化和智能化成为一个历史机遇，不仅仅是技术壁垒的规避，更是对品牌和市场固化的一次逆袭。

“蔚小理”让电动汽车成为一种时髦的选择，堆叠的高科技配置让跨国汽车瞬间不再吃香。在这个全新的电动汽车时代，谁都不是“满油”状态，大家都站在同一起跑线上，慢慢“加电”。

不管你信不信，反正“蔚小理”是信了。

如果说电动汽车的前半段，是特斯拉和“蔚小理”等新造车势力抢尽了风头，如今从大众到丰田，从吉利到广汽，不管是混动化，还是纯电动化，不管是现有车型的电动化，还是推出全新品牌和车型，传统车企颇有接棒的意思。

“蔚小理”通过各自的理念和产品，向用户和竞争对手展现了电动智能汽车的魅力之后，它们所带来的汽车细分市场和发展理念的冲突却开始逐渐消亡，而这个组合也将随之最终解散。

第一个赶来的是广汽集团旗下的广汽埃安，月销量稳超万辆之后，40万辆产能智能工厂、换电车型和华为合作的全新车型，最快在年底就会正式亮相，由此市场喊出了“埃小蔚”这个全新组合，这或许就是纯电动汽车市场的明星销量组合。

从传统汽车行业首发的纯电专属平台，到超快充和超长续航动力电池技术，再到首家商超体验店的跨界玩法，广汽埃安都成为了传统车企拥抱电动新时代的模范工程。

当“蔚小理”变为“埃小蔚“，当电动智能汽车成为整个行业的发展重点之时，下一个“蔚小理”将不断涌现，比如吉利的极氪、长安的深蓝和阿维塔、比亚迪的腾势和东风的岚图等等。

当电动智能汽车曾不为用户所理解之时，是“蔚小理”用技术、产品和服务让一小部分用户先“信起来”。

直到如今，依然还有用户对此持有保留态度，但智能汽车已经成为一大部分用户购车选项之一，大家已经开始“信了”。

蔚来的用户服务、小鹏的智能科技和理想的产品，依旧是“蔚小理”的特色，却已经不再成为燃油车和电动汽车市场割裂的标志。

当我们不再担心“蔚小理”哪天就会突然倒闭，我们也就无需将传统车企的电动汽车视为落后产品和服务的代表。

一部电影需要有冲突情节的安排，但现实生活却从来都不是如此火爆。

燃油车和电动汽车从来都是一家，并不是你死我亡的零和游戏，不是车企之间的各种焦虑，仅仅是用户基于自己使用场景的一个选择，无所谓对错，更无所谓先进与落后。

“蔚小理”成功地告诉市场和用户，电动智能汽车大有可为，如今电动汽车已经满大街跑了，智能汽车的门槛也被拉得足够低，广大用户成为最大的赢家。

“蔚小理”组合终将解散，这是中国汽车发展的必然。

再见，“蔚小理”，你们梦想的那个时代终于来了。

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