近日，由韩国现代汽车即将推出的IONIQ 6 车型，新车不仅加大了电池、更在车身设计上进行了放大。使这一车型有所变化的同时，也让人们对电池加大改变续航里程的做法，存在着更多的争议。现代设计总监 SangYup Lee 证实，全新的IONIQ 6   电动汽车将在未来几个月内首次亮相，并定位于纯电动轿车。

在SangYup Lee先生看来，　“IONIQ 6 本着预言的精神。这款新车将采用新的设计，车身变得更高，并且保证了内部空间最大化。此外，这款汽车的空气动力学也有很多改进。已经做了很久了。”这款车将被加长和重新设计，而其电池组的容量将增加至 77.4 千瓦时（之前为 72.6 千瓦时）。按理说，由新车主要设计官员来阐述新车的电池组增加，从而将产品的尺寸已并加大，本身没有什么可厚非的。但就是因为，新车将电池增大来满足续航里程，并非是新能源车技术提升的权宜之计！

其实，针对新车增加电池组的数量与容积，从而强化新车的续航里程，这是再简单不过的了，但由于电池技术的发展目标，不在于无休止的放大、而是需要通过技术的提升，使电池变小、续航增大，这才是最主要的目标。这就如同特斯拉掌门人马斯克，在谈及续航里程方面认为，“ 新车达到1000公里以上，根本没有必要！” ，这其中，马斯克先生的理由很简单，就是续航里程增大，需要增加电池的容积与重量，从而使车身增重的同时，也对汽车安全没有什么好处。所以，在精明人马斯克的观点与一些车企追求续航超一千公里的不同观点中，到底谁的观点更有利于新能源汽车，确是存在着仁者见仁、智者见智的可探讨空间。

新能源汽车续航多少才是刚性需求

对于纯电动汽车来说，电池的重要性显然越来越大。这不仅是因为，电池从纯电动汽车的诞生、到现实的发展现状，已经经历了几代电池技术的改变，这些尽管在实际制造中，各有优势与弱点，但电池容量越大、续航里程越大，仍是一致公认的问题。所以，在纯电动汽车，从续航200公里、到续航一千公里的发展过渡中，电池所起的重要作用、确实是显而易见的。

我们从马斯克先生针对续航的观点不难看出，新车续航里程，由于新能源汽车更多的是满足城市内消费，许多跨省的交通，是很难令人满意的。所以，作为消费者来说，尝试交新能源汽车作为新的代步工具，只需要300至600公里就已经足够了，而超一千公里的续航，如果是随着电池技术的进步，在电池容积一电池组空间相同的情况下，能达到更大的续航里程自然更好；但如果仅仅是为了增大续航里程，而要改变和扩大电池空间，这就有得不偿失的感觉。所以，在现有电动车续航已经多数汽车可满足500公里上的情况下，自然是符合消费的刚性需求的。

现代设计官员自曝扩大电池为何是弄巧成拙

作为韩国现代设计总监 SangYup Lee 先生，对新车的这一番看法，人们似乎觉得，这样的扩大车型，或许会是水到渠成的问题。毕竟，设计的造型要为新车的功能服务。但这样的观点，虽然在新设计上无可厚非，也会让新车能区别于上款车。但也从另一个方面说明了，新车所具有的问题以及现代在发展新能源汽车上的捉襟见肘。如果按照新车电池的创新看，电池容积的减少与续航里程的增大，本是进步的标志，而现代新车偏偏是为了增加续航的加大电池与车身，这明显的与新能源汽车的技术进步不符！

同样，如果这款现代新能源汽车，为了续航里程达到600多公里，而不惜增大电池的空间，这样或许会对设计有利，也能给作为现代设计总监 的SangYup Lee 先生，更多发挥特长的机会，但不可否认，现代汽车在电池创新与发展上的捉襟见肘。这样的续航里程，不仅比特斯拉存在着技术上的差距、同样也与国内的许多新能源汽车，存在着不小的距离。为此，将这位现代设计总监 的观点用弄巧成拙来形容，一点儿都不过分！

客观地讲，对于新能源汽车吸引力与竞争力，重要的是三电技术的提升与超凡脱俗的新设计的表现，才能令人信服。这个时候，是不能以牺牲新车已有的空间来换取续航里程。如果电池越做越大的话，就会回到新能源汽车技术的老路上来。谁都知道，早在上个世纪六十年代，德国就已经推出了纯电驱动的汽车，那时，一辆新车的电池几乎占据了半辆车的空间，才能满足一定的续航里程需求。而现在的发展，需要电池更小、车辆更轻便，这样才是衡量新车技术成色的关键。以这样的观点来看，现代汽车IONIQ 6的电池被放大，确实不能说明任何问题......。

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