自初代车型上市两年以来，比亚迪汉斩获了 19w+ 的销量，在中大型纯电轿车市场已经颇具根基。在此成绩之上，比亚迪汉在今年更是喊出了杀向 30 万价格区间的口号。

有人问比亚迪的底气从何而来？问题的答案还得从今天汉的改款说起。

作为王朝系列的领军车型，比亚迪汉终于迎来重大更新，虽然这还只是一次中期改款，但新款汉无论是在动力形式还是配置更新上都不乏亮点。

在宣布彻底告别燃油车之后，今天发布中期改款的汉更像是是比亚迪的一次「自我梳理」：在砍掉燃油这条线之后，继续以 PHEV 和 EV 两条腿走路的比亚迪要变得更加专注。

2.0T 发动机的断舍离

虽然汉自出生以来从未出过燃油版本，但以往的 DM 混动车型使用的都还是老旧的 2.0T 发动机，这部机头和燃油时代的比亚迪一路走来，在当年比亚迪 S7、燃油版的唐、唐 DM 上都曾搭载过。虽然比亚迪对这个发动机曾做过一些改进，但其本质上的「陈旧性」是不可否认的。

2020 年，比亚迪在成都车展上首发弗迪旗下全新动力品牌「骁云」，首发亮相的 1.5T 发动机开始搭载在宋 Plus 上，这部机子可以说是以小排量、高效率而一战成名，它的最大功率可达 136kW，最大扭矩 288N · m。

随着 DM 混动技术的逐步迭代，比亚迪又开始钻研混动专用的小排量发动机。

骁云 1.5Ti/1.5L 两款比亚迪混动专用发动机应运而生。以今天比亚迪汉 DM 第一次搭载的 1.5Ti 为例，它的账面动力（102kW、231N · m）虽然比之前的 1.5T 少了一些，但热效率做到了优异的 40.12%。

从 2.0T 走向 1.5T，插混版汉的发动机动力表现虽然在纸面上丢了马力，但根本上是变得更先进，整套动力总成的混动基因更加「纯正」。

需要注意的是，随着发动机的更换，另一大重大变化就是变速箱。老款汉 DM 使用的都是 6 挡湿式双离合，而新款车型则全面换装了效率更高的 E-CVT。

参数党看到这很可能会误解我是在给比亚迪「减配」找补，但你冷静细品会发现，与其照搬陈旧的 2.0T，还不如使用更为量身定制的 1.5T，后者与 DM 混动系统协同才能发挥出更好「化学反应」。

其实不止是汉，事实上新款的唐 DM-i 也已全面换装 1.5T 和 E-CVT，此次汉的更新可以说是和家族兄弟的一次对齐。

明确 DM-i、DM-p、EV 三条产品线

随着混动车型全面换装 1.5T 混动专用发动机和 E-CVT 变速，汉的产品序列被进一步明确。新款车型现已为主打经济性的 DM-i、偏向性能的 DM-p、纯电驱动的汉 EV。不出意外的话，这样的产品格局即将也会套用在 SUV 旗舰比亚迪唐上。

换一种便于大家理解的说法，DM-i 就是插混单电机、DM-P 则为插混双电机，两者虽然共用同样的 1.5T 发动机，但前者更追求续航，后者则更偏好性能表现。而 EV 版本的汉也同样会分为单电机长续航版以及四驱性能版。

汉 DM-p 只有一款电池容量为 37.5kWh 的车型，纯电续航 202km，百公里加速 3.7 秒；

汉 DM-i 则分为 18.3kWh 和 37.5kWh 两个版本，前者纯电续航 121km、后者则为 242km，百公里加速都是 7.9 秒；

汉 EV 的电池都是 85.4Kwh，但由于单电机和双电机的区别，所以前驱版能跑 715km、四驱版为 610km，前者百公里加速 7.9 秒，后者是 3.9 秒。

另外，基于四驱汉 EV，比亚迪此次还推出了一个最贵的千山翠版本，翠绿色涂装颇为亮骚，比较适合个性化要求高的消费者。它有内外运动套件、碳黑轮毂、熏黑前后大灯、高性能石绿四活塞定钳 ( 前 ) 、绿色的碳纤维材料等一些装饰件，氛围感拉满。

最后，关于各个版本的价格，我们就直接放一张图了：

汉生三子，子子不同

其实从上述 DM-p、DM-i、EV 的基本参数上，大家对三个版本的各自所长都有基本概念了。

为了让大家在选车的时候更有针对性，我们进一步拆开来讲。

汉 DM-p

这是汉系列的第一次加入的车型，它搭载总动力为 360kW，675N · m 的前后双电机组合，3.7 秒的百公里加速能力甚至要超过 EV 版本，可谓汉系列的性能天花板。

官方给出的亏电油耗为 5.2L，纯电续航是 202 公里，得益于较大的电池包，它的纯电续航也几乎接近顶配的 DM-i。

某种程度上可以说，汉 DM-p 已经兼顾了性能和续航，但 31.98 万的售价也是非限量版汉的天花板了。

汉 DM-i

相信比较多对极致加速能力不感冒的人会选择汉 DM-i，它虽然百公里加速只有 7.9 秒，但对于日常用车来说已完全足够。它的显著优势是续航，官方给出的亏电油耗是 4.2L，大电池版满油满电总续航可以做到 1300 公里，是一个颇具经济性选择。

关于选购，汉 DM-i 的入门版本售价只要 21.58 万，比汉 DM-P 便宜了 10 万多 ......

必须点赞的是，顶配汉 DM-i 和汉 DM-p 还支持80kW 升压快充（标配是 40kW），这意味着插混用户再也无需为有没有家充条件而烦忧。

汉 EV

汉 EV 的选择就比较简单了，你首先要明确自己更需要哪个能力的续航，除了最便宜的版本，其余的汉 EV 配置几乎都拉满了。低配和高配最显著的区别在于驾驶辅助功能上，中高配版本搭载了智能驾驶域控制器，支持拨杆变道等高阶驾驶辅助功能。（汉 DM-i 只有顶配支持。）

需要强调的是，汉 EV 还全系标配了 W-HUD，多数配备了 DMS 驾驶员疲劳监测，而这两项配置在 DM 车型上都只有高配才有。

另外，比亚迪还为四驱车型新增了一套名为   DiSus-C 的智能电控主动悬架，它可以以毫秒级的速度侦测复杂地形，匹配出兼顾操控和舒适的底盘质感。

车机智能化这块，三种动力形式的汉保持了高度的一致性，全系标配 15.6 英寸旋转悬浮屏，均支持 5G 互联，除了低配 DM-i 没有丹拿音响外，几乎所有功能都是标配。

Dilink 此次还重点适配用户强烈要求的酷狗音乐等 App，另外限量版千山翠汉 EV 还首次应用了更安全的 UWB 数字钥匙。

总的来说，车机配置上，比亚迪汉没有因为版本高低而厚此薄彼，这为入门版的汉 DM-i 又平添了一份性价比。

写在最后

正如我前文所说的，比亚迪汉的此次中期改款更像是一次「自我梳理」，DM 车型通过全系换装混动专用发动机变得更加纯粹，汉在产品线上的划分也更加明晰，鲜明的产品门类可以让侧重点不同的消费者更好地「看谱点菜」。

产品端，我们看到了比亚迪的驾驶辅助正在逐步走向高阶、支持 5G 的 Dilink 4.0 成为了喜闻乐见的标配项 ...... 更让人惊讶的是，首次推出的汉 DM-p 一跃就来到了 30 万以上，成为了除了限量版以外的家族最贵。

今天就有很多人问，汉这个品牌定位真的撑得起这个价格吗？

在隔壁海洋系列高举高打的今天，王朝家族的向上空间还剩多少？随着海豹这样更高级别的新车推出，比亚迪今日之旗舰汉又将如何自处，这都是比亚迪在产品策略上需要思考的问题，也是迪粉们颇为关注的动向。

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