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出品：电动星球News

作者：蟹老板本人

发布会结束了，所有的媒体都已经退场。李一男拿着一杯咖啡，站在台下，看着大屏幕上播放的 PPT，一句话不说。

我进去拿包，看着他的背影，场内没有人说话。三分钟后，NIUTRON 负责产研的总裁杨敬一走了上去，跟他搭话。

我很好奇当时他在想什么？

是1997年华为 C&C8 万门机的研发成功，还是 2006 年「小华为」港湾科技的退出历史；是 2015 年 6 月发布 N1 时的豪言壮语，还是几天后在深圳宝安机场的被带走的黯然神伤。

但无论如何，这一天，又是李一男的又一个大日子。

他在常州官宣了传说许久的造车计划，也就是牛创、NIUTRON ，中文名叫做「自游家」；

他说已经完成了5 亿美金的 A 轮融资，第一款车要走高端，增程+纯电双版本，明年九月就要交车。

他还在媒体提问时多次说「不」——不会分享、肯定不会说、真的没有、不好意思、没什么可借鉴的，甚至很直白说，失败了怎么办？「难道让我去XX」，底线是确保支付供应链和员工的钱….

在离开 NIUTRON 常州工厂前，我在一楼再一次遇到李一男。他一个人在走廊，握手时也习惯性地往后退了一步。

我说，今天的演讲很成功，加电！他说谢谢。

动笔时，我发现自己喜欢这样的人，这样的状态，这样的拒绝，这样的直白。

没有人能断定 NIUTRON 一定会成功；但我认为或者说期望，不再少年的李一男，不会让人失望。

一、三年和三十年

NIUTRON 是什么？

在抵达他们家常州工厂时，我就在想这个问题，然后还发现 R 这个字少了一条竖线。不是掉了，是在所有的标识中都没有。

李一男上去后，先说了 NIUTRON 怎么来的。

NIU，当然是「牛」，很容易理解。

TRON 呢？他说来自 NEUTRON，中子，物理学中的基础粒子。结合起来，就是 NIUTRON ，中文名则定名为「自游家」。

「自游家」这个名字，背后有三个关键词：探索、精进与愉悦。

但正如李一男所言，品牌的建立不是一蹴而就的，详细的释义在当下同样意义不大。这里就过了。

当时，从华中科技大学「少年班」学物理毕业的李一男还说起自己的老同学，那些在科研上取得很大成就的同学。仿佛一声叹息，年轻的骄傲回音。

回到 NIUTRON 好了。

虽然李一男有无数的光芒，但迟至 2021 年年底才官宣，是不是晚了？是不是慢了。

李一男回应说，他们从 2018 年 11 月份就开始在做，没有一天偷懒，也没有一天缺过钱。大家觉得他们做的挺慢的，他也觉得不够快。但是，他认为好的产品是打磨出来的。具体到汽车上，虽然造车的流程是清晰的，但细节特别多，涉及大量设计师、工程师的工作。

「所以我自己觉得我们的时间压得挺紧的，这是我想说的，但也许别人比我们强太多了。」

其实，李一男觉得「慢」不代表「晚」。他专门拿本田来举了例子。

他说本田造车，其实比丰田和日产晚了三十年！这三十年中，就没有其他日本企业造车？也许本田是唯一一个做成的大型汽车企业也可能，而且中间差了三十年。

「长江后浪推前浪，也许事后才能看清楚。我们身在当中，很多人都有自己判断。时间是告诉大家唯一的办法。我们第一个是探索，努力把这个事情做好。」

至于为何不是在 2014年、2015 年启动造车？李一男的回答很直白：

「2014 年的时候我自己判断我融不到 30 亿美金来做这个事情，现在我自己觉得我有可能大概率应该能够融得到这个钱来做这个事情。」

二、生死思考

发布会结束后，有人说李一男有点社恐，也有人说今天的稿子不好写，因为李一男在很多关键问题上都没有回答。也就是文章开头说的，不会分享、不想分享，不好意思并没有这些。

的确，他说了很多「不」，包括不会说价格、肯定不会分享团队成员投入了多少资金，不打算分享供应商的信息、并没有从此前创业借鉴到什么等等。

但这并没有降低这场发布会的含金量，因为在不经意间，李一男说了很多他的思考与选择。

Q&A 开场时，他首先回答了为何第一款车会同时出增程与纯电两个版本的「大众问题。」

「第一天开始我们就非常明确我们是按照一个电车来设计这款车的，不管是平台架构，还是外观还是内饰。」

甚至就算是增程，也做了大量的隐藏，包括隐藏式的进气口和后排气管，「我们增程实际上是个电改油，不是油改电，是电改油搬过来的。」

但为何还要做增程，李一男说，现实还总是要有一定的妥协，「当然我想说的我们是以电车为平台，以电车的设计为我们主要所有表达出来的元素，包括内饰包括操控的这些。」

下来后，我拦住他问，说如果明年九月我买车，你会选择推荐增程还是纯电？他连连摆手，说我不做推荐。

油与电的思考是一，智能的思考是二。

关于智能的思考，来自媒体尖锐的提问——当天展示的、内部称为 NV 的中大型 SUV 为何没有激光雷达？

李一男认为自动驾驶肯定是一个革命性的技术，但也需要相当长的时间来进行不断的演进，它应该以提升用户体验和绝对安全性为基本前提条件。

「我们之所以没有选择在第一款车 NV 上面配置激光雷达的原因有多种方面，我不想去一一解释，但是我们只是觉得现阶段对我们来说是一个比较好的选择。」

甚至，他觉得「最不重要的就是竞争力，最重要的是我们能给客户带来什么东西。」

随后，在谈及智能驾驶全栈自研这个话题时，他进一步解释说，这就跟读高中做题目一样的，得出结论有很多种解法，不是只有一种，也可能有大家认为最可靠的方法，最后还走不通。

「我想说的就是没有一个绝对正确的唯一的道路和唯一的方法.......所以我也不去评价这个事情是必须的还是不必须的。」

他说他看到自动驾驶这个行业有非常多的公司，「不是说只有一拨人在努力，至少在中国有20波人在努力，至少有20家公司融到了4亿美金以上的钱在做这个事情。」

目前，NIUTRON 的智能座舱是自己开发的，自动驾驶是「依靠我们自己定义和合作伙伴来进行开发的。」

最后一个思考则是意义——探索的意义、工作与企业生死的意义。

最打动我的，是他在谈及探索时所说的话。

他说，企业文化不可能对外一个面孔对内是另一个面孔，「探索、精进、愉悦」就是他们要坚持的东西。虽然不管做什么事情都有不同的可能性，但至少想一想总是可以的。

「然后做一个事情，我们还是认认真真把它做了。然后最重要的大家上班也好，不上班也好，大家还是要高兴，每天苦大仇深的来挣那份工资钱，也不是我们想要的事情。」

另一些有意思的话则是。

「我没有观点，首先第一个我的车还没出来，我都还没有都还没有上台，我就没有资格说这个话到底是第几，我能不能活，这种话我回答不了。」在谈及新造车会剩下几家时。

「在中国的独特的供应链环境里面，才有我们生存的前前期条件....在中国供应链公司太多了，日本的、德国的、欧洲的、美国的、韩国的、国内的、北方的、南方的、国有的、民营的、作坊的合资数都数不过来……你想我们如果20万台，很快就达到一个相对规模效应，这个是个基本的，为什么我们能在中国能够做起来，放到全世界任何地方都不可能。」这是在谈为何可以做时。

「我说句实话我真说不上来，反正我们就把我们自己的东西做好就行了。」这是在回答 NIUTRON 相对于其他新造车有什么优势时。

「其实没有，真的没有，不好意思。」在被问及再次创业会有什么感悟时，他这样说。

「一个企业做不成，你非要我XX.....我先把供应商、员工的钱还了。」这是全场轰笑的一句话。

很鲜明的个性！如果支持多一点，可以说很李一男。

三、NV 这款车

说了那么多，还是要说车。

李一男说，NIUTRON 毋庸置疑要走高端，明年九月要交付的车毫无疑问也会是台五座的中大型 SUV。

至于这台车的定位，则是他说的「Urban Exploring」。

这首先意味着它是一款都市出行的车辆，不是一款户外车，「所以也就回答了包括性能方面的问题，它是满足所有的需求的车辆，但同时它有一定的exploring的能力。」

但这些话，在图片不允许拍摄的前提下，其实都不够过瘾。这次看到了展车，这里也很努力的说一说。

Rivian的皮卡车

从我们的感观来看，这是一台很硬朗的、很特别的车。

某种程度上与美国 Rivian 那台皮卡车很像，目测轴距会在三米左右，车长在五米左右。

尤其是前脸的大灯，很特别，类似于上图福特Bronco 的那种复古圆形大灯。区别在于，NIUTRON 的 NV 使用了长条的形状。在车外的灯上，也在车内的灯。在前脸也在车尾。

内饰比较有意思有两点。

首先是中控屏， 15.6 英寸，布局、大小与小鹏 P5 （上图）类似。

区别在于界面的设定，有点谷歌化，或者说类似福特 Mustang Mach-E （上图)的布局。

具体来说，就是主屏幕通过卡片方式同时呈现了地图、空调、音乐、控制等多个内容。

菜单栏在屏幕底部，屏幕之外还有一组实体按键，包括前后窗吹风、换气选择、紧急按钮、驾驶模式等等。

零跑C11的对称式布局

其次是副驾驶一侧的设计。

NV 其实并没有副驾驶屏，虽然看起来好像有，但其实只有一条触控控制栏，用来控制空调与音乐。

现场工程师的解释是，他们认为副驾驶位如果有一块屏幕一定会让主驾分心。

整体来说，仪表盘、中控屏与副驾的控制栏，是对等均分的，跟零跑 C11 有点类似。

再说点其他的话，就是 NV 采用了天幕的设计，但不是一整块，前后舱中间有一条，安置了灯光。

以上，都是我看完展车的记录，按照 NIUTRON 的计划，这辆车会在北京车展前后正式亮相。

目前，NV 在做第二轮的冬季测试。去年这个时候，他们已经做过了一轮。

四、尾声

NIUTRON 常州工厂食堂

李一男回答的最后一个问题是关于李想与理想的。

因为同样都在常州，同样都做增程，甚至 NIUTRON 有不少员工也来自理想，大家难免会拿 NIUTRON 跟理想做对比。

但李一男并没用评价理想 ONE ，只是说：「我从自己决定做这个事情以后，就没有跟李想来交流了，因为交流就不合适。」

他表示，没做之前，李想也给了她很多分享。「我问他问题，李想人很好，他也是知无不言。」

而之所以后来没有交流，在于「这个事我觉得也是对别人起码的尊重。」

而与理想的区别，他则有这么一句话：「从我们的角度来说，我刚才说了我们是以电车来进行所有的设计理念，我们的增程只是基于电车平台上面的增程系统。」

这句话说完后，李一男紧接着说：「今天的就结束了，谢谢大家。」

（完）

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