新一代全球家用纯电车，乐道L60热度之上的野望

第一电动大牛作者电动星球News蟹老板 2024-11-21 10:24

2024 广州车展，家用车的风向已经彻底新能源化。

智能和电动带来的全新用车体验，是当代家庭用户，尤其是移动互联网原住民的刚需：无感、联动、丝滑、互娱。

甚至可以说，一台兼顾了纯电车大空间，以及智能车多场景的家用 SUV，才代表着趋势。

以往这些定语都会被冠在 Model Y 头上，而它的销量也确实当得起「推倒燃油车」的趋势。但面向 2025，Model Y 正在直面更高级的竞争者，而市场正在证明这一点。

举个例子，雷军上周五第一个打卡的展台，同时也是首次独立登上 A 级车展的乐道汽车，以及它的首款车型 L60。

自亮相到上市的半年以来，乐道 L60 热度一直很高，它也跟三季度几款国产新造车 SUV 一起，成为「围攻 Model Y」语境中的主力。

而根据乐道总裁艾铁成透露，目前他们手中的订单算是「同期发布产品中最多的」。截止到广州车展前一天，也就是 11 月 14 日，L60 已经累计交付超过 7000 台，官方预计启动爬坡的第三个月，就可以实现交付过万。

我们很容易低估「含着金钥匙出生」这句话，对于一个全新子品牌的压力和难度——特别是在需要长时间积淀的汽车行业。而乐道正在顶着压力，逐渐兑现当初的承诺与目标。

属于中国新生代的家用车，是否正逐渐从「Model Y 一家独大」，走向百花齐放？

我们今天来聊聊乐道 L60 的一步一个脚印。

一、Model Y 的竞争队友

2024 之前，Model Y 单打独斗了 4 年。

它是 2023 年当之无愧的全球销冠，哪怕现在依然冠绝群雄。但伴随着中国新造车势力的全面崛起，市场正在呈现出百花齐放的盛况。

这其中，正在冲击月交付过万的乐道 L60，是 Model Y「吾道不孤」的代表竞争队友之一。

为什么这样说？因为 L60 的受众，与当年 Model Y 起步之初有惊人的相似：极大一部分是汽油车增换购，甚至有 30% 的用户从前 BBA 车主转换而来。

「油车有 30% 的 Q5、Q3、3 系用户（增换购群体中）」，艾铁成在广州车展专访上对我们说，这样的比例让他们觉得很惊讶。更惊讶的，是 L60 的新能源增换购用户中，Model 3 车主比例最高。

不惊讶的，则是 L60 用户购车时对比最多的，就是 Model Y——23% 的锁单用户将 Model Y 列为第一对比项。

或者可以这样说：企业官方对标是广告，用户花钱投票是疗效。

广州车展上，艾铁成表示 L60 已经实现了计划内的交付速度，来自用户的订单也远超预期。虽然蔚来系品牌向来不公布订单，但艾铁成还是用一句「同时期发布的产品中最多」，传递了乐道的信心。

乐道的信心来源于做爆款的决心，但爆款之所以能爆，首先要有跟上用户需求的速度。

2023 年 Model Y 登顶全球汽车销冠，它翻过的两座大山，正是曾经家用车的代表：一代人的第一辆车——A 级家轿卡罗拉、家用城市 SUV 鼻祖 RAV-4。

从零到世界第一，Model Y 用了 4 年，L60 的任务不是世界第一，但时间压力也足够紧迫，特别是「竞争队友」们都在铆足劲交付。

艾铁成对此的答复是：「L60 是全新平台车型中，交付速度极快的」——乐道官方的交付目标是第三个月过万，而此前全新平台同价位第一款纯电车，只有小米 SU7 实现了如此惊人的爬坡速度。

小米 SU7 是 Model 3 之后，第一款实现月交付过两万的 20 万以上纯电轿车；无独有偶，艾铁成表示乐道 L60 将在明年冲击月交付过两万，同样与 Model Y 针尖对麦芒。

问题是，怎么替代 Model Y，成为下一台全球性家用车？

二、只做 Model Y Plus，不够

前不久的 9 月份，中国新造车掀起了一股「围攻 Model Y」的浪潮。这可能是过去几年来，Model Y 面临的最激烈竞争热度。

之所以激烈，在于我们发现，这一轮 Model Y 面对的竞品，不仅仅是尺寸更大、空间更大，更在于座舱、能耗、充电，甚至智驾全方位的并驾齐驱。

根本原因，在于中国新造车势力做的，不只是带来同价位更大的车，而是追求技术、体验的全面超越，甚至是底层架构的全新思考。

创新，是以乐道 L60 为代表的中国新造车的底色，也是底气。

如果说 2019 年前后、2022 年前后，传统豪华品牌分别和特斯拉对攻两个回合均败下阵来，那么 2024 年 Q3，中国新造车正式喊出了分庭抗礼的口号。

背靠蔚来换电体系和车手互联生态，乐道 L60 是这股浪潮里面极具特色，甚至可以算「另辟蹊径」，拥有「胜负手」的玩家。

我们先回到广州车展媒体日当天，乐道展台搬来了自带屏幕，最快不足3分钟换好电的四代站，并且将蔚来独家宣传方式「蔚来蹲」升级到了「蔚来坐」。

更重要的，是距离 515 品牌发布会 180 天后，乐道的核心补能优势再次扩大。

5月份艾铁成开玩笑地用「乐道补能，业界第二」形容 L60 出生即可用的 1000 座换电站。半年后，乐道的补能在巨人的肩膀上再次提速——官方表示到 2025 年 4 月，支持乐道换电的蔚来换电站，将达到 2000 座。

2000 座换电站给予乐道 L60 的底气，是大部分车主提车的时候，已经拥有可观的「电区房」普及范围，效率乘以覆盖率，才是真正的巨人肩膀。

而这也是中国新造车势力对 PK Model Y 第三回合充满信心的原因所在：不只做加大款，更要做属于自己的创新，在技术上实现突破，乐道 L60 是这一逻辑的坚决执行者。

三、开了一个月，L60 好在哪？

功能逻辑、补能布局、交付速度，都是后面的 0，产品本身的素质，才是决定用户体验最前头的 1。

正好，买了乐道 L60 标准续航版一个月之后，我们可以从体验的角度出发，聊聊乐道的市场热情到底从何而来。下面字数比较多，但都是我们认为凸显乐道技术实力，且用户价值明显的感受。

持家有道，是乐道 L60 的核心标签。落实在使用体验上，其实就两点，一个能耗，另一个空间。

1.全方位算电耗

电耗是 L60 引以为傲的点，提车一个多月来，我们对此也特别留意。目前可以大致给出我们的结论。

首先是城区日常驾驶，电耗基本在 12 左右，甚至可以说 12 以内。

上面这张截图，是我们最近一次补能后的动态综合能耗情况。基本上在广州的核心城区行驶，包括限速 80 的广州核心城市快速路——华南快速。

数据简单罗列下：行驶里程 26.4 公里，行驶时间 37 分钟，动态综合能耗 12.4 kWh/100km。

除了城区快速路，限速 120 的高速路，L60 的能耗依然是符合我们预期的「持家」。

前两周，我们开着这台车去了一次深圳，广台高速到沿江高速。随手拍的照片显示，在耗时 24 分钟，跑了 22.8 公里时，动态综合能耗是 14 kWh/100 km；这样的行驶能耗水平，毫无疑问是优秀的。

另一个，则是待机时的表现非常好，保电能力非常的强。这同样符合乐道对 L60 电子电气架构的宣传——全栈自研、中央域控、高效调度。

作为汽车媒体，我们办公室车有点多，所以会跳着开。

有些车，停几天再开，一上车会感觉感觉屏显的 CLTC 续航掉了，甚至比较多；而乐道 L60，好几天没开，一上车则感觉续航，甚至电池百分比没怎么掉，甚至有「不动」的错觉。

另一个，则来自测试。

很多车，现在都有守卫模式。但守卫模式耗不耗电，则特别体现一家车企的技术能力。

10 月 26 日，因为给车贴了全车膜不能开窗，当天凌晨我们突发奇想，决定测试下守卫模式的耗电情况。

这个连续守卫模式测试，一直延续到 11 月 1 日的上午。

最终结果是，在连续开启守卫模式 6 天 9 小时 21 分钟后（从 10 月 26 日凌晨 1 点 16 分到 11 月 1 日上午 10 点37 分，10 月 26 日下午误关闭，但立即重新开启了一次），乐道L60 的电量从 94% 掉到 85%，CLTC 续航从 495 Km 掉到 447 Km 。