10月18日，鸿海集团在台湾省举办鸿海技术日，富士康正式发布了纯电动汽车品牌Foxtron，并且一口气带来了三款新车，Model E、Model C和Model T。

分别覆盖了豪华纯电轿车市场、大众价位纯电SUV市场以及纯电公共出行市场。

产品竞争力如何？

先不管车名是不是碰瓷特斯拉，商标能不能注册，汽车，终归还得靠产品来说话。

先看定位大众家用市场的纯电SUV--Model C。车长4640mm，轴距2860mm，采用“5+2”的座椅布局。高性能版百公里加速3.8秒，续航最长可达700km。

鸿海集团董事长刘扬伟透露，该车定价将低于100万新台币（约合人民币23万元）。

纯电市场虽然目前一片欣欣向荣，但是相对来说还是微型车和贵价车两头大，中间级别的纯电动，特别是纯电SUV，相对还是比较弱势。现在叫的上名号的，不过是埃安V，比亚迪宋Pro这几个车型，而后者混动车型显然更受市场追捧。

虽然Model C只与市售的产品比的话，还是比较具备性价比的。但是如果放到明年量产，又是另一个光景了。

再来是豪华性能纯电轿车 Model E，发布会现场郭台铭更是亲自开到了台上，直言是自己71岁以来收到过最好的生日礼物。

Model E由鸿华先进与知名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）共同设计，车长5100mm，百公里加速2.8秒，续航里程可达750km，并且具备人脸识别开门、智能车窗等功能，同时配备了L2级自动驾驶。

豪华度是可以，可惜这三款新车都将由富士康的母公司鸿海集团和纳智捷的母公司裕隆汽车成立的合资公司来进行销售和管理。2010年，裕隆汽车开始和东风汽车合作，组建了合资公司东风裕隆，曾经请来国民偶像周杰伦为其站台，也从火过一阵。可惜最终还是因为产品油耗等问题销量节节下滑，逐步淡出了大陆市场。这样的平台能否运作好豪华车型，确实让人存疑。

另外一款Model T，是纯电巴士。T拥有260kW 的输出功率，3000N・m扭矩输出，内置大容量磷酸锂铁电池，续航里程可以达到250公里-320公里。

造车还是卖平台？

也许富士康也看到了自身产品的局限性，或者说不确定性，所以这次发布会上更多的信息点还是放在了MIH平台上。也就是说虽然“兴奋点”在造车上，但是“战略重点”还得在代工上。“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的Android。”刘扬伟曾在去年的鸿海科技日上这样说道。

鸿海将这三款新车定义为“参考原型车”，通俗解释就是给客户“开了个模”，后期代工生产的时候可以根据客户的需求再做调整。所以现在普遍质疑碰瓷特斯拉，其实也就是个假摔，以后真正量产销售的时候肯定会重新命名。

鸿海开放平台的官方定义包括「硬件模组弹性客制」、「软件定义的云端升级 EEA 平台」、「智能网络自动驾驶生态软件平台」等——也就是 2020 年官宣的「MIH 平台」。硬件能代工，软件也能代工，这是妥妥的要做电动车一级供应商了。

富士康现在的主业是手机代工，一方面处于制造链下游，利润空间低而且不断被压榨；另一方面手机行业本身也在逐渐下行，因此实现转型是非常必要的。

而富士康造车的战略总局，其实从2005年收购台湾省拥有40多年汽车零部件制造经验的安泰电业就开始了。近的来说，2013年成为宝马、特斯拉、奔驰等车企的供应商；2017年投资宁德时代；今年初与吉利签署战略合作协议，也是动作不断。

相较于富士康，苹果的造车事业倒是显得更加一波三折，近期不断传出代工被拒的消息。这次鸿海的科技大会，倒像是富士康开了个招商大会，一方面跟老东家说pick me up，一方面也是向汽车行业更多潜在的玩家展示自身实力，争取更大的发展空间。

今年5月份，富士康就与美国电动车企Fisker达成合作，富士康将在多个工厂为Fisker每年生产超过25万辆汽车，第一步的生产计划将在2023年底于美国工厂落地实施。

华为是口口声声“不造车”，但谁都知道是做太后垂帘听政；现在富士康是官宣造车，但反而又退了一步主业代工。表面上看动作虽然是相反的，但其实都是面对未来发展的不确定性做出的进可攻，退可守的中间路线。

在时代的洪流中，巨象转身，谈何容易。

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