月销8000，衡量新势力表现的新标准

三年前，差不多在第一批新势力刚交付的时候，一个有关“年销10万”的说法，开始在车圈流行。

大意是，新创车企，只有年销量达到10万，才有把握活下去。当时，包括沈晖、李想在内，不少大佬曾给这个口径盖过戳。

后来，发改委的《汽车产业投资管理规定》中，把新建和扩建纯电乘用车项目的产能门槛，也设在了10万辆。

一来二去，全行业便有了模糊认知：年销10万是个基准，谁先达成，谁就拿到了“免死金牌”。

当然，年销10万能免死，从来没经过科学论证，大概也无法论证。只知道燃油车中，有个类似版本：一款车销量达到10万，起码能保证盈亏平衡。一来研发、模具这些投入能摊平，二来规模效应能把生产成本拉下来。

想来，新势力年销10万才能活，底层大体也是这个逻辑。

不过，整个2020年，虽然行情火爆，新势力们离摸到“免死金牌”，还差得挺远。

销量最高的蔚来，4万出头，理想、小鹏3万上下，其余二线品牌，只能说勉力维持。毕竟，蔚来卖成那样，按李斌的说法，也只是“从ICU转入了普通病房”，还没脱险。

到了今年，行情延续，新势力们更是一副“杀疯了”的样子，每个月都在疯狂报喜。这不，随着7月销量出炉，传说中的“免死金牌”，似乎真要触手可及。

01

月销8000，成了新标准

年销10万，约等于月销8000。7月份，头部的三家，齐刷刷地摸到了门槛。

8月1日最先公布成绩的理想，成绩最好。理想ONE一款产品，交付量就有8589辆，刷新新势力车企月交付纪录，更大幅刷新新势力单一车型月交付纪录。前阵子的“换代风波”和“水银事件”里，理想没少挨骂。

但骂归骂，数字不会说谎。在理想ONE的产品力面前，消费者嘴上说不要，身体还是很实诚。

小鹏交付8040辆，单月首次超过8000。小鹏P7自从推出价格更亲民的铁锂版本后，已然打通了任督二脉，在Model 3、比亚迪汉这些强手的硬刚之下，本月交付超过6000辆，气势如虹。就连濒临换代的小鹏G3，战斗力也没打折，本月贡献2000辆。

蔚来上月交付曾超过8000，本月毫厘之差，交付7931辆，基本可以看成，连续两个月稳定在8000水平。不过，蔚来共有3款车型在售，单车销量要逊色一些。表现最好的ES6，交付了3669辆。但蔚来产品成交均价超过40万，含金量最高。

担心蔚小理的8000辆只是昙花一现的，大可以安心。

蔚来、理想受芯片和产能限制，交付能力已经打折。两家对外释放的信息是，外部环境缓和后，要冲击月销过万。至于小鹏，G3i和P5马上前后脚进入交付，销量继续往上走，几乎板上钉钉。

照这架势，月销8000，马上要成为衡量新势力表现的新标准。

这个标准，甚至已经出现了第二梯队的视野里。其中表现最好的两家，哪吒和零跑，前者7月交付首次突破6000，达到6011辆，后者“鸡贼”一些，报喜时突出了订单数，6540辆，实际交付数4404辆。

这两家共性是都靠小车打天下。哪吒V和零跑T03，分别在各自销量中占了大头。所以，和头部三强比，销售数量差的不多，但含金量差了很多。不免让人担心，目前的势头，还能延续多久。

好在两家都有后招。紧凑级的哪吒U Pro和中级的零跑C11，即将交付。两款产品不约而同，都打出了智能和高性价比两张牌。从前期预售订单看，销量可以稍稍期待。

当然了，今天的大热话题绝对是哪吒，试图用吴亦凡事件做文章、博热点，性质恶劣，现在这件事也彻底出圈，结果如何，会不会影响市场表现？不乐观。

02

有人掉队了

有得意的，自然就有失意的。一片报喜声中，缺席的，总会分外扎眼。

虽说才4号，按旧习惯，还没到报告上月成绩的高峰期。但新势力在每月头几天公布销量，早就成了一条不成文的规定。比如上面这几家，几乎从没有晚于每月第二天。

这其中，一方面是运势好，报喜比起报忧，总是更积极。另外，渠道少，且多是直营，掌控一手情况更容易。更重要地，第一时间把成绩曝光，也是一种姿态，显示品牌对用户更透明，不像传统车企，经常做些转销量、藏销量的小动作。

这种情况下，没报销量的新势力，状况自然惹人怀疑。

首先不得不提的，就是威马。其实7月份威马成绩不差，交付4007辆。要知道，整个上半年，威马手握3款产品，也才交付了16000辆不到。

选择不主动报喜，可能因为，实际表现和预期有落差。毕竟，作为曾经的种子选手，威马一度与蔚来并驾齐驱。EX5交付时，小鹏还没下线，理想还在研发。如今后两者已经起飞，威马还在原地踏步。

说起来，也正是威马，第一个把10万辆作为新势力生死线，摆上台面，并宣称要在2019年撞线。可惜，最终只完成17000辆不到。威马最近一次主动宣传销量，还是在今年4月份，庆祝EX5在新势力单一车型中首次达成5万辆。只是，一款卖了三年的产品，达成5万辆，确实没太多值得夸耀。

沈晖最近在回应“掉队”的说法时，用足球赛打了比方，说现在只是“开场15分钟”，还有大把时间。道理不假，问题是，行情如此火爆时，如果都不能抓住机会，趁势而上，怕是给的时间越长，越容易被市场忘个干净。好在威马底子厚，比较耐磨。其他几家交付了产品的新势力，处境就很不妙了。

比如爱驰和天际，都有过高光时刻，都打造了大而全的体系，甚至，为了扭转局势，最近都投放了新产品（爱驰U6和天际ME5），但终归没太大声响。两家的真实销量，也一直成迷。可以查到的信息显示，多数时候徘徊在两位数到三位数之间。

同样对销量讳莫如深的，还有云度和华人运通。前者躲在东南一角，常年挂着三位数的月销量，已然佛系。后者创造了新势力单车最高售价，“科技+豪华”的理想也很丰满。但根据可以查到的信息，售价57-80万的高合HiPhi X，前5个月销量一直都是两位数，6月倒是打了个挺，卖出316辆。

这些当下的失意者，什么时候能摸到“免死金牌”，或者说，还有没有机会摸到，都挺难说。

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