雄心有余，新意不足

7月22日，奔驰发布新的电动化战略，宣布向“全面电动”转型。

很不赶巧，同一天，FF在美股借壳上市。于是，媒体的关注点，全在FF的绝处逢生，那个男人的塑料英语和“必须回国”。奔驰的重磅战略，反倒扑的悄无声息。

这样厚此薄彼，自然因为FF和老贾排面够大，甚至大过奔驰（毕竟，老贾受访时，口中匹敌的是迈巴赫，法拉利，宾利）。但同时，奔驰自己的“全面电动”，雄心有余，新意不足，恐怕也让外界提不起劲。

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“雄心”再升级

从2019年的“雄心2039”（Ambition 2039），到去年的“电动为先”，再到今年的“全面电动”，奔驰的电动化战略，保持了一年一升级的节奏。

和往常一样，“全面电动”的关键，仍在几个时间点：2022年，所有细分市场都推出电动车；2025年，每一款车型都有纯电版本，纯电和插混销量占比达到50%；2030年，做好全面电动化准备，只销售纯电车型。

比起“雄心2039”和“电动为先”，新战略里将达成50%的时间，提前5年到了2025；实现全面电动的时间，提前近10年到了2030。

“雄心”升级，装备自然也得升级。

首先是平台，“油改电”反响平平，奔驰于是全心投入纯电平台。除了早前公布的EVA和MMA，这次又宣布，2025年会推出三个新平台：MB.EA（中大型车<大型车）、AMG.EA 平台（性能车）以及 VAN.EA（MPV及商务车），囊括全系列产品，包括奔驰引以为傲的迈巴赫、AMG和G级。坊间传闻，EQG概念版最快明年就会亮相。

“三电”升级，也在意料之中。即将推出的下一代标准电池，将适配90%的奔驰产品。为满足需求，奔驰将新建8座超级电池工厂，合计产能200千兆瓦时。同时，传说中的固态电池技术，也正在开发。

发布会上，奔驰还表示，已收购从牛津大学独立的电机公司YASA，借此获取了“轴向磁通电机技术”。记忆不差的，应该记得柯尼塞格推出的混动超跑Regera。上面的三台电机，正是来自YASA。

补能方面，奔驰介绍，自家充电网络已接入53万个充电桩，未来将通过与lonity、壳牌等的合作进一步扩大规模，还将推出Plug & Charge即插即用项目，插上就充，免去验证和支付。

这些常规布局外，奔驰还攒了件核武：Vision EQXX，续航据称超过1200公里，一次充电从上海行驶到北京。在现有技术下，可以说把电动车效率做到极致。为此，奔驰调集了精锐团队参与开发，包括F1车队专家。究竟多厉害，最快明年见分晓。

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有了雄心，然后呢？

从平台、三电到产品，虽然多数还是期货，但奔驰电动化的雄心壮志，一览无余。

对比老对手大众和宝马，前者一周前发布的2030战略中，为2030年设定的纯电销量比例是50%，完全电动化的时间点，则放在了2040年。宝马2025年才会推出第一个纯电平台，2030年纯电销量目标50%。

这么一看，奔驰2030年就为完全电动化做好准备，雄心上更胜一筹。

即便如此，所谓“全面电动”战略，还是让人提不起劲。毕竟，类似Flag立的太多，外界早已脱敏，全凭车企们自说自话。更重要地，现实与目标严重脱节，免不了要让目标的可信度，大打折扣。这一点在奔驰身上，尤其明显。

看看2020年的成绩单。全年奔驰共卖出16万辆新能源，总销量占比7%。其中，插混占超过七成。纯电中，六成由电动Smart贡献。正经挂着奔驰标的纯电EQC，全球销量2万，月均2000辆不到，国内市场月销量基本在两位数和三位数之间徘徊。

这成绩，别说和特斯拉，就是和大众、宝马比，也属于逊的。

关键是，有EQC的“惨剧”在前，奔驰还要如法炮制。今年推出的EQA和EQB，基本一个路数，让人迷惑。基于EVA纯电平台的EQS，早前亮相还算惊艳。但考虑到定位和价格，上市之后，注定食不了人间烟火。

EVA平台上，今明两年还会诞生EQE、EQE SUV及EQS SUV。速度可以说飞快，但同时也让人捏把汗：产品线一下子铺那么开，万一头几炮没打响，该如何收场？别的不说，EQC这个头炮，多半已经哑了。

而且，按奔驰“全面电动”战略，到明年，电动产品线就会扩张到“所有细分市场”，然后到2025年，进一步扩张到“所有车型”。届时，纯电和插混销量要占50%，等于4年时间，从现在每年不到20万辆，做到超过100万。

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“刻舟求剑”式自信

雄心可嘉，但细品之下，问题来了：摊子铺的大了，难道销量就水到渠成？

其中暗含的逻辑，不难推测。有社会号召，有政策引导，再加上车企鼓动，电动成为消费主流，只是时间问题。这种情况下，车企们的主要角色，在于为市场转向电动，做好万全准备。简而言之，布好局，等风来。

所以，巨头们的电动化战略中，除了各种蜜汁自信的销量目标，还常有类似“到XX年，只提供电动化产品”、“有XX款电动化产品可供消费者选择”、“每个细分市场都有电动化产品可供选择”这样的表述。潜台词是，产品备好，只等消费者来挑。

但关键是，产品备好，并不必然会被挑中。消费者需要被说服，否则，即便投向电动，也有大把其他品牌和产品，可以选择。指望燃油车上的人气迁移到电动车上，并不现实。目前传统车企推出的电动车，成事的少，扑街的多，已经说明问题。

这就是为什么，包括奔驰在内，巨头们的电动化战略，无论语言上如何自信，终究不那么让人信服，甚至有些让人担忧。

说到底，言语自信背后，不是掌握了什么杀手锏，有把握打开局面。包括纯电平台，包括电池的标准化和自建产能，还有补能体系，都只是放大器，不是杀手锏，本身并不构成优势。不能靠产品、技术、服务、模式上的创新，先打开市场，一切都是白搭。

相反，这些概念在战略中谈的越多，只会越暴露巨头们深重的工业制造思维，销量为先，规模为王。当然，思维本身无对错，但纯电市场本身尚未成型，正该抢占身位。否则，位置都没有，哪还有机会谈规模。把规模说成优势，是标准的以果为因。

一个直观例子，特斯拉和头部新势力风生水起，也没听过有什么响当当的平台。而且，除了已经上量的特斯拉，也没谁整天把标准电池和自建产能，挂在嘴上。

反观传统巨头，市场还没打开，倒是迫不及待地拿出了老路数，忘了纯电市场的玩法早已不同，这不就是标准的刻舟求剑？

所以说，奔驰们的电动化，缺的不是雄心，缺的是对市场，多用点心。

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