百度Apollo，“登月”路漫漫

4年前，当百度打着Apollo名号，发布自动驾驶平台时，寓意很明确：像Apollo登月那样，推动自动驾驶落地。当时，百度已经摸索了4年，技术演进到了第三代。

真实的Apollo计划，从1961年启动，到1969年阿姆斯特朗在月球迈出“一小步”，耗时8年。百度从2013年投身自动驾驶，到今年，正好也是8年。

6月17日，在北京亦庄的 Apollo Park 园区内，百度发布了最新的第五代无人驾驶 Robotaxi — Apollo Moon。寓意同样很明确：“登月”大计，在此一举。

美好的寓意，还有原版Apollo“8年功成”的玄学加持，气氛已经拉满。其余的，得看Apollo Moon和百度的造化.

01

Apollo Moon的实力

官方将Apollo Moon的实力概括在一组数字中：能力超上代10倍、送达成功率99.99%、48万成本价格、硬件可靠性20000小时以上、5年以上整车运营周期。

业内共识，自动驾驶落地有三大障碍：技术、成本和法规。法规主要靠政府和行业机构忙活，企业能发力的，主要在技术和成本。

Apollo Moon这组账面数字，瞄准的正是这两点。

技术层面，比起正在试运营的第四代产品，Apollo Moon的感知硬件大体相仿，禾赛的激光雷达（2个）已是标配，摄像头数量增加，分辨率、帧率提升，但整体来说，较为克制。自动驾驶到今天，已经过了堆硬件的阶段，够用就好。

官方称能力超上代10倍，有点含糊，主要应该指算力、算法以及系统整体效率。800TOPS的平台算力，非常强悍（比这高的，也就号称芯片算力要突破1000TOPS的蔚来ET7和智己L7了）；算法和系统效率的优化，不言自明，搞了快两年的开放道路测试，超过1200万公里的测试里程，价值都在这里了。

为了强化记忆，官方甩出4个9（99.99%），强调Apollo Moon在真实场景中，万只有一失，绝对真把式。但测试条件和统计方式不详，暂时不好评价。

比起技术，这次百度更乐于谈成本。不仅大方亮出Apollo Moon 48万成本价，顺带曝出行业Robotaxi平均成本大约是三倍。这招杀伤力挺大，既给自己造势，又露了同行的底。以后谁再喊Robotaxi落地有望，免不了要在成本问题上有个交代。

按百度的计算，48万成本，运营5年，每个月成本8000元左右，差不多是一线城市B2C网约车的人员成本。结论就是，Apollo Moon已经摸到了网约车的成本门槛。不过，如果算上安全员的工资，还是得高出一截。

谈成本不能不考虑可靠性。Apollo平台前三代Robotaxi，都是现成产品加装自动驾驶硬件，长的很怪胎，失效率也高。第四代和红旗合作，前装量产，可靠性开始有谱。到了和极狐合作的Apollo Moon，硬件可靠性据称超20000小时，运营5年无忧。

02

“登月”之难

显然，在Apollo Moon上，百度的策略有了变化，不再单纯强调自家Robotaxi的“好”，而是明白无误地告诉外界，Robotaxi可以不再受困于“好”和“贵”间的互搏，可以大规模落地。

按照Apollo早前规划，2023 年要把Robotaxi发展到30 个城市，拥有3000 辆车和 300 万注册用户，局部跑通商业化。

目前，测试车队规模500辆，翻六番的希望，多半要寄托在Apollo Moon身上。为此，官方设定了激进的迭代目标：两年产品换代，能力提升十倍，成本降低一半。

技术迭代和成本压缩，做到不难，即便不是“十倍”和“一半”。同样地，有决心也有能力持续烧钱，Robotaxi车队扩充到3000辆，也不是难事。

问题在于，即便一切如愿，百度Apollo也未必能成功“登月”。

此前，走的最远的Waymo，已经通过近三年的试运营，坐实了Robotaxi体验不佳、接受度低，以及最重要地，不够安全（尤其容易被追尾）的问题。

Apollo测试车队去年的运营报告倒是喜人：服务21万人次，单城日订单峰值2703单，整体用户满意度超过95%。但显然，结果得打折看。一来试运营的场景限定，二来以年轻人尝鲜居多。比如，在北京，最受欢迎的线路是在两个地铁站之间。上班族和学生党摸鱼来体验一下，完事坐地铁回去，和真实场景没太大关系。

新鲜劲过了，接受度和满意度能保住几成，没把握。真实场景下，把安全交给机器，终究需要勇气。这份勇气，把当前的技术路径逼到极限，也给不了。毕竟，再先进的算法，穷尽不了所有小概率场景。机器决策，也具备不了人的想象力。

Apollo Moon 99.99%的送达率即便是真，但安全只有0和1的差别，0.01%的或然率，也能阻挡Robotaxi临门一脚。至于5G云代价、V2X这些防失效手段，兜底可以，但处理不了电光火石间的安全问题。

除了技术上的极限暂时无法逾越，法规的落地，暂时也是没谱。别看各地争着建无人驾驶示范区，忙着发测试牌照，那叫抢抓发展机遇。真要立规矩，放Robotaxi大规模落地，那是另外一回事，目前没有时间表。

03

百度的焦虑

这种情况下，自动驾驶的竞赛，短期内，比谁能干，长期看，还是比谁耐磨。

问题是，百度可能磨不起了。研究自动驾驶8年，推出Apollo4年，数百亿投资，150多家合作伙伴，近3000件自动驾驶专利，至今没什么像样的收成。更要命的，看不到可预期的收成，到底在哪里。

Robotaxi作为自动驾驶落地的终极图景，当然很美好，但像Apollo登月一样，耗时耗力，还要看机缘。

原本，百度推出Apollo开放平台，想多招揽车企和供应商入伙，使用自家解决方案，收入起码能部分供养自动驾驶项目。但事关未来话语权，车企们纷纷打起太极，一面对Apollo笑脸相迎，拣些无关大局的项目合作，转头就继续用Tier 1的成熟L2，有实力的，都自己搞自动驾驶去了。

无奈之下，百度拉上吉利，组建集度，下场造车，给Apollo落地增加些筹码。Q1财报发布后，李彦宏在全员信中明确，Apollo商业化要“三条腿走路”：给主机厂提供解决方案，自己造车以及共享无人车Robotaxi。

不过，明白人都明白，后两项短期内没什么盈利前景，只能秀秀实力，帮Apollo解决方案在主机厂那头打开销路。

将Apollo业务分拆出去，独立融资，或许能一定程度缓解百度的焦虑。

好巧不巧，Apollo Moon发布同时，大洋彼岸，近来人事动荡的Waymo，宣布融得25亿美元，加上去年的32.5亿，累计从外部融资57.5亿，极大缓解了母公司Alphabet的供养压力。

几乎同时，通用旗下Cruise也宣布，获得通用金融提供的50亿信贷，用来量产无人驾驶车辆Origin。早前，Cruise已经从软银、沃尔玛这些外部投资者手里，拿到了超过100亿美元，粮草充足。

眼看自动驾驶投资回温，国内外同行纷纷补血，百度不可能没有想法。之所以迟迟未动，一来不愿让寄托自家希望的孩子，去吃“百家饭”；二来外部对Apollo的估值，可能一直没达到百度的预期。

瑞银去年12月对Apollo估值100亿美元。作为比较，Waymo虽然比巅峰时跌掉大半，还有300亿，Cruise同样300亿。定位头部阵营的Apollo，显然不会满意。或许，在今年的连番动作之后，资本市场会有不一样的评价。

原版Apollo登月计划中，Apollo 1号毁于火灾，Apollo 7号之前，都在绕地球轨道做无人测试，Apollo 8号首次进入月球轨道，Apollo 9号和10号绕月测试，最后才有Apollo 11号的历史一刻。

百度的Apollo，显然禁不起这么折腾。

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