文丨冬树童

毫无疑问，新能源汽车是当前最大的"风口"之一。

搞电视的跨界造车，搞手机的跨界造车，搞房地产的跨界造车，搞互联网、空调、相机等各种行业巨头都在试图进军智能电动汽车行业。

在小米宣布造车后第二天，央视就发布网评：跨行业造车谨防一哄而上。虽然全文未提小米、未提雷军，但也很容易想到，这篇网评就是给已经扎头进入跨界造车的"小米们"，以及还未扎头但已经有想法的企业看的。

造新能源汽车难吗？不难。

新能源汽车有三个核心，电池、电机、电控。中国新能源产业发展到今天，上下游产业链都已经是非常成熟的，核心三电都有供应商，跨界造车企业完全可以从外部采购，再找一个有资质的整车制造厂代工，自己只需要建立销售渠道，即可销售贴牌新能源汽车。

新能源汽车好造，智能电动车同样好造。同样是核心零部件全部从外采购，再利用自身的软件优势去赋能新能源汽车，实现软硬件融合，从而打造出差异化产品。

事实上，即便是自身没有软件优势，也有响应的解决办法，如智能车机系统、智能驾驶系统，这些都有强大的第三方供应商。

说到底，只要钱足够多，新能源汽车真的好造，方便到连外观设计都可以外包给第三方公司。

不管是造新能源汽车，还是造燃油车，最终的目的都是造车，造车并非没有门槛，或者说是低门槛。

央视网评指出：可现实问题是，这种跨业式、跨越式发展要建立在雄厚的技术基础之上，造车不是积木游戏，如果门槛真的这么低，那传统车企"百年积淀""工匠精神"岂不是闹着玩的？这也是为什么当下已经非常成功的"蔚小理"都经历过召回的原因之一。

央视还指出：新能源造车，在"面子"上实在过不去。断轴、自燃、三电系统缺陷等质量问题被广泛投诉，里程注水、性能浮夸、售后甩锅等虚假宣传和霸道销售比较普遍，消费者诟病的"槽点"越来越多，未见收敛之势。

而在"里子"方面，表现则要更加糟糕。未来的新能源车，电池、芯片、车载系统、数据将是核心所在，我们虽然取得了局部优势，但在关键环节和核心零部件等方面还有"卡脖子"的风险，特别是汽车芯片的自给率不高，比如蔚来因为半导体供应问题导致暂停生产。

新能源汽车虽冠以"新"字，但在基础研发、核心技术上精耕细作、创新突破、久久为功的硬道理是颠扑不破的，实体企业发展没有捷径可走，一味资本扩张，"超车"也要谨防"翻车"。

跨界造车，切不可一哄而上！

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