近期，智电汽车评测了一台不烧油的大众汽车——大众ID.4X。

大众ID.4X的续航表现和充电表现是怎样的呢？跟随智电汽车的实测图片来看看吧。

一.车辆基本信息

亮：外形靓丽

作为一款紧凑型SUV，相比于常见的SUV，ID.4 X车身更加低矮，视觉重心更低。

用一个字形容它的外观，就是“亮”。

从前脸上来看，ID4X采用了发光logo和LED灯带，并且全系标配了welcome迎宾唤醒光效。

IQ.Light 以及整套尾灯共同组成了主动迎宾灯光系统，用户靠近汽车或锁车时，大灯会有迎宾唤醒光效或离车休眠光效的动态效果，十分具有仪式感。

在下格栅区域，两侧的进气口相连接，形成的贯穿式造型，能把视觉宽度横向拉伸，看上去更独特。

车身侧面，它采用了曲面设计，烘托出了流线型的车身造型。大面积银灰色D柱饰板和黑色车顶营造出悬浮车顶效果，使整车外观显得年轻不沉闷，而车窗上扬的腰线也为整车带来向前俯冲的运动感。

21寸亮银色和黑色搭配的五辐轮毂设计感也很强足，静态像花瓣柔美，动起来像风火轮，很有特色。

整个侧面部分，门把手是和车身齐平的。它的设计很贴心，除了加入了电子解锁装置，还可以支持机械打开。这就意味着，即使车没电了，车门还是可以被打开的。

车尾部分，从侧面延伸过来的线条在这里快速收紧，让车尾显得紧凑饱满。尾灯灯组简洁流畅，贯穿的LED尾灯和LOGO同样可以点亮，与前脸设计紧密呼应。

巧：空间设置恰到好处

ID.4 X的内饰给人的第一感觉就是比较清晰，明快。方向盘虽然还是传统的大众样式，但里面一些细节的改变，又可以感受到不一样的感受。比如播放”和“暂停”图标来标识车辆的加速和刹车踏板，构思很巧妙。

在空间上，虽然它的定位是紧凑型SUV，但是2765mm的轴距，不管是在前排，还是后排，或者家庭出行放物，也是完全够用的。

恰到好处是ID.4 X在车内空间设置上，给人最大的感受：

第一，就是中控台。5.3寸LCD数字仪表与旋转式电子档把规整到在一起，虽然一开始需要适应一下，但是很快你就能感受到好处：正因为中控台没有了换挡杆，就多出了无线充电面板，双杯架，TYPE-C接口等各种功能，也让这些功能的布局更加合理。

第二，就是屏幕。在很多造车新势力上能看到，中控数字屏幕是非常大的。但实际上，屏幕越大，带给车主的视觉和安全影响就会越大。

那大众ID.4X并没有去盲目迎合这样的风气，而是用了12英寸悬浮式中控屏，视觉上给人比较舒适的感受。

第三，就是座椅和配色。座椅包裹性很好，而且它是有按摩功能的 ，这是很人性化的配置。配色虽然年轻但不会显得太跳，车厢氛围还是比较舒适的。

第四，就是全系标配的全景大天幕，玻璃自带隔热膜。

当然，车无完车，在使用过程中，智电汽车唯一不明白的是车窗控制。后车窗没有控制键，需要前窗来进行转换控制。有人说是为了节省成本，但这种转换控制按键的成本可能比后窗的实体控制键成本高。一般来说，欧美人的后排坐人比较少，所以是否能理解成，这是纯正的德国设计师的思路？

另外，就是取消了空调的实体按键，这里可能需要使用者多去适应下。

总体而言，ID.4 X在内饰空间的表现力上，仍是瑕不掩瑜的。

精：人无我优的杀手锏智能功能

谈新能源车，绕不开智能。ID.4X是上汽大众首款基于MEB平台打造的纯电动车。使用下来，在人机交互上，识别率基本是100%，它还会根据不同座位的人做出不同的反应。系统反应也很流畅，3天体验下来，没有出现任何死机，卡顿的情况。

数字化座舱内，ID·4X配备的一种设计不仅提高了驾驶趣味，还受到了众多消费者的青睐。

这个设计就是AR-HUD增强现实抬头显示功能。利用光学反射原理，可以在挡风玻璃上显示常规的车辆信息，能够让驾驶员将注意力集中在前方路面上，实现主动的行车安全。

这种宽视角的AR-HUD的量产使用者，目前除了奔驰S级，就只有ID.4 X。

智电汽车对比认为，这是非常实用也有新意的功能，它的在挡风玻璃上的显示位置和图形成像，比奔驰S级更清新直接。

除此以外，ID·4X还搭载着智慧车联系统，可以尽情享受智能娱乐、智联控车、智能家居等一系列在线服务。能通过智能手表来控制车辆解锁、车内空调等功能，还可以通过智能音箱来查看汽车的状态，或者远程开启车辆充电等功能。

二.续航测试

续航测试要求列出相关车型的实际测试条件，包括测试当天的温度、起止电量（至少需要测试80%以上电量）、路线规划、路况条件、预计行驶速度、车辆模式、空调设置等信息。

需对测试过程进行记录并对过程中的情况、数据进行介绍和讲解，至少每50km记录一次当前车辆的行驶速度、剩余续航里程、能耗表现等数据。

此次测试，智电汽车力求还原家庭出行的真实状态。

测试当天，重庆市区平均温度大概在32度左右，4名乘坐的成年人总体重为280公斤。

全程车辆模式选择舒适模式，把空调平均设置到23度，车速控制在高速大约是80-100公里每小时，城市为30-45公里每小时.

智电汽车驾乘测试的线路中，就路况来说，除了城市路况，在去往偏岩古镇的道路中，还有一小段山路。总体而言，高速路段大约是160公里，占总路程比为71%：

测试能耗表现：出发时起始电量83%，每50公里记录一次，直到电量消耗到20%以下，然后充电。

第一个50公里，智电汽车在出城的时候遇到了数次不间隙的缓堵情况，平均时速大约在25-30公里每小时。

当实际行驶里程在50公里的时候，表显只有28公里。虽然该路况大多是高速路，但因为有缓堵的情况，所以这样的情况更类似于城市路况。

也就是说，在城市工况中，这台车实际走50公里相当于只消耗了28公里的电量。

可见，这样的工况下，大众ID.4X是能呈现出令使用者惊喜的能耗表现的。

从第二个50公里开始，因为路况不再有任何拥堵的情况，在高速上行驶，每50公里分别对应的表显里程是55公里，74公里和90公里。

到最后充电前，智电汽车已经把该车的电量消耗到了17%，实际行走里程为226公里，表显里程是264公里，真实度高约86%！

众所周知，高速路段对电动车的能耗考验更苛刻。所以，把这次实测称为高速测试也并不为过。一般来说，在高速路段，所有新能源车辆的实测续航都会比综合续航有明显减少，打7-8折是常事。

大众ID.4X在4人满载且开空调到23度的高速条件下，能有这样的表现，已经大大超出了智电汽车对电动车高速测试的预期了。

顺：无限接近燃油车的驾控体验

大众ID.4X被称为最不像大众的大众车，在驾控上，它给人的新意就是多了一份驾驶乐趣。当然，这份乐趣是它电动车的特性带来的，但大众的这款车和其它新势力造车也不一样。一方面，它的起步加速反应很迅敏的，重庆上坡的路段很多，但是动力响应随踩随到，这也是开电动车的乐趣。另一方面，加速响应并不是呼啸而来，让人有猝不及防产生眩晕感。

这点，和燃油车的驾控体验很接近，也是智电汽车最欣赏的。

方向盘的手感不轻不沉，恰到好处。在D挡下，电机的动能回收作用十分轻微，松开加速踏板后车辆可以滑行很远的距离。而在B挡(动能回收模式)下，回收力度明显增强，松开加速踏板后减速效果也变得强烈。

变道的时候，车身的侧倾十分轻微。大众ID.4X采用前麦弗逊，后多连杆的悬挂系统，不管是驾乘，人置身其中的感觉就是车是能一直牢牢地咬紧地面的。并且，滤震也做得很干净，而大众的底盘调教也是很让人心安的。相比燃油车显得更加扎实，在经过一些烂路时，基本上感受不到太多颠簸，后排的舒适性也是不错的。

大众ID.4X搭载了IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统。但具体来说，实际操作的时候，它并不能完全让你解放双手双脚。

刹车脚感是非常线性的。当然，这是大众汽车在国内首次在25万级车型中使用鼓刹，那么大众也给出了很多官方的解释，理解一下就是：

采用后置后驱之后，由于后轮有了电机反转的动能回收来提供制动性能，对于后轮的机械制动力的需求响应降低，所以选择鼓刹是符合逻辑的选择。

智电汽车觉得，开起来的时候制动力还是不错的，确实感受不到鼓刹对制动有影响。当然，我们没有把车拉到赛道上去做暴力测试，不过，大多数人买这款车的初衷都是在城市开开，顺便旅游下，毕竟它不是赛车也不是真越野的车。所以，从实际应用上，不必去过分纠结这点。

另外，在不让驾驶员走错路上，大众ID.4X还有一个杀手锏功能——灯语！转弯时候，灯语会在前挡风玻璃最下边沿呈现不同的颜色，又炫酷又实用。

当然，在噪音处理上，这款车做的也还是很不错的。风噪和胎噪在高速时，基本都没有被车内捕捉到。

三.充电测试

充电测试的条件是：

在续航测试后，车辆剩余电量小于20%时，开始充电测试。

对测试条件及结果进行汇总记录分析，包括车辆电量、充电功率、充电电压、充电电流、充电时长等。

测试至少需要充电至95%以上。

当电量在17%时，智电汽车选择在渝北区金科乐方地下停车库的国家电网进行充电。

大约97分钟，电量能充到96%。

也就是说，大众ID.4X在这样的功率环境下，与其电池容量匹配，表现真实：

全文总结

大众ID.4X的外形并不是典型的大众车套娃式的风格，既有新能源车的创新，但同时也具有燃油车的设计传统，总的来说，它是符合多数人的审美的。

在智能化上，时下新能源车该有的智慧它基本都有，纯电动车的基本素养，很显然，大众ID.4X是做到了的。

总的来说，这款车就是很好上手，它不需要我们花费更多的时间去学习，适应，基本能实现燃油车到电动车的零感转换。

在续航和充电表现上，它的真实表现是值得肯定的。

客观来说，大众这款电动车其实是瑕不掩瑜的，就一款电动车而言，它的价格和品牌力在市场上也是很有吸引力的。

但是，纵观全球市场，这款车的销量却呈现出了明显的两极分化的情况。一方面，它在海外市场上受到追捧，甚至是死压特斯拉；

但另一方面，据官方数据显示，上汽大众ID.4X3月到5月在华仅售出2394辆,而同级别的特斯拉Model 3在中国月销每每可以过万。

如果一辆车本身有问题，那它是不可能在海外也能卖得好的。智电汽车认为，一方面是它进入中国市场的时间确实是晚了一步，而短期内消费者对电动车的印象已经被特斯拉，蔚小理等造车新势力给禁锢住了。另一方面，就它的市场定价而言，目前它的竞争对手不仅限于电动车，20来万的燃油车选择也还有很多。

然而，拥有百年造车功底的大众，对车的理解和品质的把控，的确是成熟的。或许，目前是中国消费者不够了解ID.4X，但随着时间的推移，所有传统车企都会纷纷转向到新能源车领域。到时候，天下是谁的，现在还说不一定。

作者简介：郝瑶，原重庆晚报首席记 者，赵超构新闻（特等奖）获得者，重庆市新闻奖一等奖，二等奖，三等奖获得者。

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