最近大家的注意力被小米苹果和华为轮番刷屏，令人不禁恍惚，未来的汽车品牌到底会是什么样？参杂在各种或真或假的消息中，现代艾尼氪5发布的消息居然没能掀起什么波澜。直到听说这款车预售当日在韩国拿到了23760个订单，数字还是挺刺激人的，另外更重要的是公布预售订单数的动作总算打破现代一贯的保守面貌，有点“新”品牌的味道了。

但这个消息的另一面，是现代如今也正处于全球最大一起电动车的召回案漩涡中，由于起火事故频繁，现代从去年10月到今年2月接连召回Kona、Ioniq以及电动巴士Elec City，累计8.2万辆。所有车辆都将更换电池，预计花费1万亿韩元（约58.2亿人民币）。而近日，这桩大召回的“账本”也刚公开：现代和电池供应商LG化学双方按“三七开”承担召回成本。

对于正准备在电动化上大干一番的现代而言，这个开局显然不美好。火与冰之间，现代的电动化之路难免显得扑朔迷离起来。

“大干快上”搞电动

起火事件的直接后果是，现代与LG化学近20年的合作关系，可能就此走向终结。据悉，召回车辆的动力电池，将被替换为另一韩系供应商SKI的产品。更重要的是，为了让事情尽快翻篇，现代在后续产品中使用LG电池的概率越来越低。除了SKI，近来宁德时代、比亚迪等也被将参与供货。

如此“绝情”，实在因为形势紧迫。Kona起火事大，但终究是电动化路上的过渡型产品，如果波及新推出的电动品牌艾尼氪（Ioniq），将会是现代万万不愿看到的局面。

作为现代着力打造的纯电品牌，艾尼氪在其电动化战略中的地位举足轻重。虽然相比竞争对手，现代这一“大动作”来的稍稍滞后，但实施起来却是飞快。

·2020年8月，Ioniq作为现代旗下纯电动品牌发布；

·2020年11月，中文定名“艾尼氪”；

·2020年12月，即将诞生艾尼氪首款产品、同时是现代电动化战略基础的E-GMP平台发布；

·2021年2月，首款产品艾尼氪5发布，按计划将于上半年交付。

不到一年的时间完成从品牌到产品的所有动作，现代的速度可以说业内之最。看看大众，MEB平台造势造了两年，品牌年轻化酝酿了一年，然后产品才姗姗来迟。对比之下，现代的节奏几乎不像是传统品牌。

不过，动作虽快，新品牌被市场接纳的过程，却是急不来的。

艾尼氪发布时，现代曾在“伦敦眼”点亮巨大的“Q”型灯饰，阔气且震撼。但具体到品牌本身，目前的记忆点似乎并不鲜明。“为人类进步做贡献”的口号、“环保、多样化”的理念听起来很抽象，与人们对现代的认知相去甚远。与此同时，品牌也没什么独特的视觉标记，甚至产品上也仍在使用现代的标志。

幸好艾尼氪5的设计倒是让人眼前一亮，科幻风十足。同时，在电动素质上也算做得扎实。其中，续航、性能都属于主流水平，不必多说。后排及车外可供对外放电的V2L接口，以及对220V家用和400、800V高压快充的全面兼容等，都是不错的亮点。

但除此之外，目前可说道的地方不多，尤其在热门的互联科技和辅助驾驶上，较为平淡，整部车给人一股“清心寡欲”之感。

官方将其定位为“生活空间”，并称为突出环保，艾尼氪5在座椅、门板、顶棚、地板以及扶手上都使用了可循环材料，全景天幕还集成了太阳能板，可为电池传输电量。

这感觉，不是很像现代，倒更像是跑错了片场的沃尔沃。

电动化是盘大棋

快速推出调性迥异的艾尼氪，看得出现代想在迈向电动化时，把鸡蛋放在更多篮子里，以此提高成功的概率。传统品牌面对外部变革时有此考虑，实属正常。

可以预计，接下来伴随艾尼氪5以及随后6、7的推出，现代以及旗下起亚、捷尼赛思等品牌，也会基于E-GMP平台加快纯电产品的投放。毕竟，按照现代去年立的Flag，2025年要实现电动车销量100万辆，等于在当前基础上翻接近10番。多布产品广撒网，似乎是唯一的办法。

不过，对现代而言，在电动化这盘大棋里，纯电显然不是唯一的棋子。

与2025年100万辆电动车的Flag并列的，还有在2025年前，开发47款“环保车型”。现代定义的“环保车型”，总共包含5大类，分别是轻混、混动、插混、纯电、燃料电池。可以说，凡是带“电”的，都齐了。

其中，纯电是主力，占了23款；混动打辅助，包括3款轻混、13款混动和6款插混；燃料电池既是特色，也是未来的潜在“爆点”，占了2款。

可不要以为这是拍脑袋乱弹琴。论起电动化上的技术布局，现代即便不是最全的，至少也是最全的之一。

别的不说，能同时在前面5大类产品上量产投放的，放眼全球，除了现代，可能只有丰田了。而且，在每个类别里，现代都不是滥竽充数。Ioniq混动在海外常被与普利斯比较，纯电虽然是油改电，但Kona EV、Ioniq EV和起亚Niro EV都是销量榜常客。并且在美国的epa测试中，KONA和IONIQ的能耗长期排名前列，虽不是纯电的平台，但现代的电动技术把效率几乎做到了极致。

燃料电池更是一块金字招牌。实际上，很长一段时间里，现代都在押注氢燃料汽车，不仅把技术做到领先，还在欧美打开市场，成了唯一能和丰田抗衡的车企。只是，电动车浪潮凶猛，眼看特斯拉崛起、各路竞争对手加码，现代才下决心调转了方向。

但如今，纯电主导已成定局，现代却似乎没有收缩战线全力投入的意思。尤其在燃料电池上，虽然戴姆勒、本田等纷纷放弃，现代却在去年发布了专属品牌HTWO，重申信心，也一本正经的将氢能解决方案写进了2025战略。

多线并举不是坏事，但跟现如今大家纷纷搞战略瘦身、搞战术聚焦的做法似乎不太一样，这事儿两面性很强，属于成王败寇，目前还需观望。

“洼地”有机会？

比较快出答案的应该还是艾尼氪。在韩国热销了，在中国能不能热销？这个全新品牌，能否在中国市场为韩系品牌扳回一城？

看看如今中国市场的势力版图，特斯拉和造车新势力们引领产品和技术潮流，自主品牌贴近市场、嗅觉敏锐，豪华品牌投下重注、动作频频，唯独合资品牌处境尴尬。2020年国内新能源车型销量前10，合资阵营无一款产品上榜。

不过，换个角度，洼地也意味着机会。合资品牌中，大众ID系列已经捷足先登，日产Ariya、福特野马Mach-E也在酝酿入华。无论比品牌，还是比产品，在这些潜在对手身上，艾尼氪的挑战都不会小。

苦战在即，现代需要的，是耐心、定力，以及足够的开放性。经历过去几年的挫折后，相信现代在这一点上已经有了痛的领悟。毕竟，不管是销售100万电动车，还是推出47款电动化产品，如果不能在全球最大、最有活力的新能源市场站稳脚跟，注定都是立不住的Flag。

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