有关合并的公告发布整整一年后，上周，吉利与沃尔沃合并一事终于尘埃落定。

2月24日晚间，双方共同宣布达成最佳合并方案，在保持各自现有独立架构、战略目标的同时，继续拓展合作领域，发挥协同效应。

这一框架下，主要动作包括：合并动力总成业务、共同开发下一代纯电专属架构和自动驾驶解决方案、扩大联合采购范围以及利用沃尔沃海外渠道推动领克品牌全球化。

但明眼人都看得出来，除了顺水推舟，把已经深度融合的动力总成业务合并外，其他动作和“合并”搭不上太大关系。硬塞在“合并”的名目下，总有点无中生有。

01 谁悔了婚？

多揣测几分的话，这个“最佳合并方案”，与其说结合，倒更像一份“不婚”宣言。

毕竟，根据一年前吉利发布的公告，双方业务重组后将成为一家“强大的全球集团”，届时沃尔沃汽车的资产将纳入吉利香港上市公司，并考虑未来在瑞典上市。

也就是说，通过合并，外界可以期待一块牌子、一家公司、一只股票甚至一套班子。如今上述情况非但没有出现，两家还刻意在公告中宣示独立，与当初的预期可谓云泥。

不难设想，其中至少有一方的意愿存在问题。

吉利似乎一直是合并的积极推动者。并入沃尔沃，吸收后者的优质资产，打造一个年销超200万辆、潜在市值超500亿美元的全球性车企，前景不可谓不吸引人。

另外，发挥自身优势，利用一套体系，持续改善成本结构，应当也在吉利的计划之内。毕竟，贵为豪华品牌的沃尔沃，目前的盈利能力甚至不及吉利，着实有改进空间。

但从沃尔沃的角度，合并的好处就没那么显见了。一方面，被吉利收购之后，其在全球范围内销量、营收一路走高，早已步入正轨，未来只需保持与吉利的协同即可，并不需要深度依附。而且，虽被吉利收购，但因独立运营，豪华品牌的身段仍在，一旦被吸收则前景难料。更不用提，还有瑞典政府及工会对于国宝级品牌被“夺走”的观感。

这就不难理解，为何合并一事中积极主动的是吉利，但一年前成立的联合工作小组，却是由沃尔沃CEO萨缪尔森领导。工作重心在哪里，不言而喻。

只是，事情的后续进展想必不太顺利。尤其随着疫情扩散及吉利回归A股的基本确定，有关合并的谈判一度被搁置。

去年7月，沃尔沃发言人表示，由于吉利正在准备科创板上市，因此无法讨论两家公司的潜在合并事宜，一旦吉利完成与此有关的活动，谈判就会恢复。

如今吉利登陆科创板已是万事俱备，近段时间更是通过与百度、富士康、法拉第未来等的合作，频频布局，为上市蓄势。倒是与沃尔沃的合并，迟迟未见动静，成了高悬头顶的最大问号。

这么看来，推出“缩水”版的合并方案，多少有点情势所迫。

02 不婚，都挺好

不过，沃尔沃显然不想背上“悔婚”者的名声。

2月25日举行的吉利汽车投资者大会上，萨缪尔森表示，现有方案使双方“享受到了股权合并的好处，而不用承受负担”，所以对公司、员工、客户和投资者来说，都是“最好的合并方案”。

从某种意义上来说，确实如此。有了如今这份“不婚”宣言，不仅可以帮助吉利在上市前扫除疑云。对努力更上层楼的沃尔沃而言，也能让其团队、管理层以及投资者从不确定的状态中脱身，专注于应对波云诡谲的市场。

说到底，吉利收购沃尔沃10年来，虽然一直坚持“放养”政策，但双方牵手所产生的互利效应，却是肉眼可见。

沃尔沃受益于吉利的资金及本土化支持，10年内全球销量增长一倍，中国市场更是翻了五番，稳居二线豪华品牌前列。吉利则在沃尔沃的技术和品牌加持下，从中游选手蜕变为年销超百万的自主头牌，更孵化出了领克这样自主冲高的标杆品牌。

如今，沃尔沃与吉利延续这种已被证明非常成功的关系模式，自然没什么问题。

况且，合并后专注混动及高效内燃机的新动力总成公司，既可为双方的转型探路，又可对外运营，成为新的业务增长极，多少迈出了整合的实质性步伐。

而联合开发下一代纯电平台及自动驾驶方案，可视为双方要携传统汽车上的协同之势，共同探索智能电动汽车时代的出路。开年之后，李书福在内部讲话中，表示要“正面参与智能电动车市场竞争”，举全体系之力，包括吉利及沃尔沃，应当也是题中之意。

至于采购协同以及领克与沃尔沃之间的渠道协同，也都是基于现状的顺势之举，目的在于将协同效应最大化。

据称，萨缪尔森领导的合并联合工作小组经财务测算发现，双方在协同效应上，每年将能带来8-10亿美元的效益。这个数字，足能抵得上任何一方在2020年的利润。

潜台词是，就算不结婚，双方搭伙，也能把日子过得同样红火。

03 沃尔沃：走自己的路？

更何况，作为一个全球性的豪华品牌，对于未来，沃尔沃必定有自己的盘算。

萨缪尔森在吉利汽车投资者大会上表示，“两家公司都要确保营收的不断增长，必须继续保有动力，不能丧失快速增长的动能”，而调整后的合并计划可以让沃尔沃和吉利实现这一目标。

立足点是“两家公司”，表露的却更多是沃尔沃的心迹。毕竟，汽车行业整体景气指数不高的当下，豪华品牌的风景可说独好，在中国市场尤其如此。这种情况下，不想被场外因素影响上升的势头，趁势多积攒一些家底，自然不难理解。

至于更长远的打算，除了与吉利的互相借力，沃尔沃也有自己的定位和布局。

品牌独有的简约、安全及环保标签，是沃尔沃参与未来竞争的一大优势，也是其万万不想被稀释的属性。极简科技范、环保座舱、可循环材料等车企们热心追逐的概念，在沃尔沃这里早已是标准动作。而且，众多国际品牌中，沃尔沃也是电气化的先行者之一，目前旗舰的90系列已经全面电气化，自上而下的策略十分清晰。

但就纯电产品而言，沃尔沃目前表现一般。无论极星还是去年推出的XC40 RECHARGE，有特点但受限于产品力及定位，存在感都不算太强。有了SPA2平台及吉利SEA浩瀚架构加持，后续产品有望在保留沃尔沃品牌特点的同时，在产品力上更进一步。即将与吉利联合开发的下一代纯电架构，则是为未来5-10年所作的战略储备。

在智能化上，沃尔沃的脚步不算激进，但算得上扎实。

在很多品牌痴迷于用速成的方式推出车机产品时，极星2基于原生安卓系统开发的车机，称得上一股清流，也为日后功能扩展及智能化体验打下了不错的基础。

自动驾驶方面，可以想象，一直将安全奉为圭臬的沃尔沃，不会敢像新势力们那样冲在前面，可一旦出手，安全及体验应当令人放心。

沃尔沃旗下负责自动驾驶软件开发的子公司Zenseact，此前一直保持低调，接下来将成为承载其与吉利自动驾驶梦想的主要平台。据悉，其首批交付的功能，将应用在SPA2平台上，其中就包括了热度渐起的高速公路导航自动驾驶。

当然，关于未来，还有一点不得不提。那就是，按照目前的“合并”模式，沃尔沃基本确定将独立登陆资本市场，从而为自己留下了一条重要的造血通道。

总的来看，日后的沃尔沃，有个大屋檐可以遮风挡雨，同时又为自己保留了充分的可能性，坚持不婚，实在没什么不好。

返回第一电动网首页 >