最近，小鹏汽车很火，总是能够贴着热点走，似乎身怀一股“热点BUFF绝技”，这不知是喜，还是忧？而昨晚，小鹏的大炮似乎又瞄准了爱驰汽车。

12月30日下午6点44分，爱驰汽车联合创始人兼董事长付强发了个微博，他说，“听说有人跟我们抢第一？”并配上了1分33秒的视频（想看视频的可以去付强微博）。

我看了下视频，主要内容是付强反击小鹏汽车说自己是首个向欧洲交付的中国智能汽车品牌，他说爱驰汽车才是。

跟付强接触过多次，他给我的感受是为人偏温文尔雅。但这次，付强似乎真的生气了，言辞比较激烈，比如笑话、发火等敏感词都用上了。

但我也注意到，这段攻击性十足的视频并未放到爱驰汽车官方传播渠道，可见付强还是有所保留的。

1、小鹏汽车意欲何为？

这段视频的编排比较简单，采用问答形式，是付强的#老付有话说#栏目的惯用手法。这一期有两个问题：

第一个问题，小鹏汽车官博称，小鹏汽车是首个真正向欧洲消费者直接交付的中国智能汽车品牌。身为爱驰汽车联合创始人，老付您怎么看？

第二个问题，小鹏只在挪威交付，爱驰除了在挪威交付，还在欧盟国家交付，背后有何区别？

我找了下，小鹏汽车确实发了那个微博。

12月21日，小鹏汽车在官博推送“小鹏G3正式开启海外交付”的快讯，其中最后一句话是，“使得小鹏汽车成为首个真正向欧洲消费者直接交付的中国智能汽车品牌。”

就我们观察，除了在微博推送，小鹏汽车给媒体的官方推送同样是这段话语，也就是说，这段话并非小鹏汽车的微博小编“手滑写错”之作，就是官方话语。

让付强发火的是第一问题，他说，“这个事情，我们觉得事实胜于雄辩。你不问我这件事我还觉得不生气，你越问我我觉得越来火。”

付强进一步解释称，“小鹏汽车还是要向公众阐述事实，‘第一个真正’都是错误的，第一个是我们，爱驰汽车是第一个大规模出口到欧盟国家的车厂和产品。”

对于小鹏这一波节奏，付强认为，“如果说他（小鹏汽车）没听说过，那么我认为不可能，那听说过之后还这么讲，我认为这不是一个上市公司应该有的态度。”

所以，小鹏汽车到底知不知道爱驰汽车已经出口欧洲了？

我们认为是知道的，不管是那句话加的定语之长，还是爱驰出口欧洲这事已经在业内有多番报道。

还有，我翻了下小鹏汽车那篇微博下面的评论，对于小鹏是首个出口欧洲的中国智能汽车品牌这个话题，也有不少争议讨论，而且点赞都挺高，看来大家都心知肚明。

所以，小鹏这波节奏，到底意欲何为？

2、付强为何发火？

据我们推算，爱驰汽车进攻欧洲市场前后已经有3年多时间了，从成立伊始就在准备这事儿。

2018年日内瓦车展，爱驰汽车携带U5首次参加日内瓦车展，并宣布正式进入欧洲，我们在现场也采 访了付强。

今年5月23，在国内疫情刚刚缓和后，被疫情差点摧残的爱驰汽车向欧洲出口了500辆爱驰U5，解了燃眉之急。随后的9月23日，第二批200辆爱驰U5被发往欧洲。

这个视频里，付强对爱驰进入欧洲也做了简单说明，他说：

“我们在整个欧洲上牌的数据中能够找到爱驰汽车，我们现在在过去的一年向欧盟友商光碳积分就卖了1000个，可以查到的啊。”

而小鹏这边进入欧洲，据我们观察，则主要是从今年开始，但是动作很快。今年9月24日，100辆小鹏G3i被发往挪威。再就是这个微博，12月21日，小鹏汽车开始在挪威交付。

至于小鹏汽车为何提出他们是首个中国智能品牌，据我们的了解来推测，可能小鹏汽车认为爱驰在欧洲是交付给B端市场，而小鹏是交付C端市场。

从那句话亦能看出，小鹏汽车用了“真正”这个定语，说明这是有条件限定的（嗯，加定语表第一，一直是新势力的惯用营销手段）。

对于这个“真正”是什么意思，付强也说，“我也不明白‘真正’是什么意思。”

不论小鹏这个“真正”的背后含义是什么，爱驰汽车出口欧洲并不仅仅是面向B端市场，也有C端市场。可即便是面向C端市场的交付时间点，爱驰汽车也比小鹏汽车更早。

以德国市场为例，早在10月31日之前，爱驰已经向德国首位私人用户约瑟夫·迪特尔（Josef Dietl）交付了新车，就这个案例就比小鹏汽车早了近两个月。

所以，爱驰是第一个挺进欧洲市场的中国智能汽车品牌，这是无可争议的事实。而且，相较小鹏汽车发力的挪威市场（不属于欧盟），爱驰已经迈进了门槛更为严格的欧盟市场。

当前行者的名誉果实被窃取，爱驰自然气不过，这也是为何付强会如此“发火”。

不论如何，此次风波，更多是两家新势力对新能源市场不同的理解，以及不同的营销风格造成的一次误会。

昨天，中欧投资协议被敲定，其中新能源、绿色能源等未来产业被重点提出。那么作为率先挺进欧洲的两个中国智能汽车品牌，爱驰和小鹏更应该团结互助，完成中国汽车百年未竟之梦。

（完）

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