传统汽车品牌之所以形成品牌溢价能力，一个核心技术点在于发动机为自研。

但是现在，绝大多数新能源车的电驱动都来自零部件供应商，只有宝马、比亚迪等少数几个品牌的电驱动是自研。

宝马的电驱动目前已经发展到第五代，首款搭载车型就是上个月上市的iX3，后续将会应用于i4、iNEXT，以及捷豹路虎等车型上。

那么，搭载于iX3的宝马第五代电驱动技术水平如何？新能源车企自研电驱动会是以后的趋势吗？

1、第五代电驱动的性能要义

2017年，宝马正式发布第五代电驱动系统，直至今日已过三年之久，可谓经历了漫长时间的打磨。

与行业发展电驱动的理念基本一致，宝马第五代电驱动的特点同样是轻量化、小型化、集成化和可扩展。

在整体结构上，与第四代一样，宝马第五代电驱动依旧采用将电机、减速器、逆变器融合在一起的三合一总成。

对于宝马第四代和第五代电驱动的区别，如下图可以清楚的看出，其中左图是i3上的第四代电驱动，右图是第五代电驱动样机，尺寸缩小明显。

至于可扩展性，第五代电驱动不仅可以应用于小型车，也可用于跑车。以i4的电驱动为例，其能够产生高达390千瓦的最大输出功率，与宝马的V8内燃机相当。

另外，第五代电驱动除了可以适配电动车，还能适配插混车型。既能布置于前轴，也能布置于后轴。

2、iX3的成功应用

以第一款采用第五代电驱动的车型iX3为例，其为后轮布置驱动。但是据宝马透露，不排除后面会推出四驱版。

虽然iX3是单电机后驱，比直接竞争对手奔驰EQC的四驱少了前轴电机，但是最高输出功率却一样，都是210千瓦。

iX3单电机能够爆发最高400的扭矩，而且由于采用励磁技术，不仅初段加速迅猛，高转速区间的持续扭矩输出依然可观。

在整体效率上，相较第四代电驱动，第五代的功率密度提升了约30%，最高能效高达93%。

凭借高效电机和高密度电池，宝马iX3用74度可用电实现了500公里NEDC续航，而奔驰EQC则用79度可用电实现415公里续航。

是的，宝马单电机实现的效能超过了奔驰的ZF双电机效能。从工程角度来说，宝马第五代电驱动的应用基本已经取得成功。

3、给其它车企带来什么启示？

在今年的宝马集团年度盛宴——#NEXTGen未来峰会上，宝马再一次强调了可持续发展的核心理念，其也体现到了宝马第五代电驱动的开发上。

据悉，宝马第五代电驱动的电机不是我们常用的永磁电机，而是励磁同步电机，不含稀土元素，以降低对稀缺资源的依赖，并为环保做贡献。

当前消费者购买新能源车的一个因素是绿色、环保，如果车企能够构筑可持续发展的核心理念，无疑为产品赋予真正环保的内涵。

宝马电驱动的另一个特点是由宝马自研，而且已经坚持到第五代，在普遍外购电驱动的行业当下，宝马的坚持显得有些另类。

所以问题是，自研电驱动会成为行业趋势吗？

我们判断，只要大家对汽车还充满驾驶欲望，车企自研电驱动是绕不开的。从技术发展角度来说，目前的电驱动技术相比内燃机技术，整体还不算先进。

比如档位，目前的电驱动普遍都是单速，够用，但是效率不高，而传统内燃机已经发展到10速甚至11速。电动车不一定会采用那么多档位变速箱，但是现在的单速肯定是少了的。

所以我们看到，像保时捷TAYCAN、WEY P8等一些车型已经开始尝试两速变速箱，这说明两速变速箱装车的技术条件已经扫清。

所以，车企一旦开始自研电驱动，必然形成技术差异化，体验差距也会拉开，品牌力也会由此形成。

（完）

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