2020年的中国新能源汽车市场，佳作迭出，精彩纷呈。

“可选的高品质电动汽车越来越多了。”这是很多人的共同感受。

而在轿车领域，最耀眼的有“三杰”：特斯拉Model3，小鹏P7和比亚迪汉。

这三款车厮杀激烈。

一方面，小鹏P7和比亚迪汉是“唯二”正面狙击特斯拉Model3的国产车，而且都还取得了不错的成绩。

尽管Model3今年在国内的销量出现了“井喷”，但小鹏P7和比亚迪汉的出现（当然也还有其他优秀国产新能源车的功劳），使得特斯拉无法在中国复刻横扫欧美市场的战绩。

而且，我们还发现，越来越多的热衷于电子产品的科技极客开始站到了小鹏汽车这边，而非特斯拉。这是一个非常重要的趋势，谁持续抓住科技极客，谁就能更持久地赢得更大的未来。

另一方面，小鹏P7和比亚迪汉虽然调性和优势各不相同，但也上演了“二马争槽”的大戏。在《电动汽车用户联盟》的社群里，有很多人退订了汉而选了P7，也有很多人退订了P7而买了汉。这无褒贬之意，也无对错之别，因为每个人买的都是最适合自己的产品。

“三杰”之中，小鹏P7是最不容易的。因为特斯拉和比亚迪都有着很长久的技术积累和不错的品牌声誉，各自都有一帮铁杆粉丝群体，但作为新势力的小鹏汽车，还需要在人们的质疑中证明自己。

换句话说，车主要选择小鹏P7，在做决定的那一刻，要付出很大的“信任成本”。这个成本有多大？差不多30万吧。

所以，岁末年终，我们决定做一期盘点，问问那些用金钱给小鹏P7投票的人：

当初，你们是怎样放弃Model3和比亚迪汉？

现在，你们后悔没？

我们在《电动汽车用户联盟》的P7车主群里，找了三位朋友聊了聊——两位在北京，一位是软件工程师，一位是刚刚轮到家庭号的电车新手；还有一位在上海，之前是比亚迪秦车主。

以下是他们的讲述，我们一起来看看。

01

小鹏P7后驱智尊版车主，帝都软件工程师：

下了很大决心才买的P7，现在觉得赌对了

其实，我刚需不大，但今年有了个新能源指标，如果不买车就浪费了。

我的预算是35万，想买轿车，最早是奔着特斯拉Model 3长续航版去的，因为大家都说特斯拉是最牛逼的。后来因缘巧合，P7走进了我的视野。看第一眼，我就被它的外形吸引了。进一步了解之后，觉得P7更对我的胃口。

当然，整个买车过程并没有这么简单。

我买车是很理性的，基本不看网上的吹文或黑文。我的策略是，把同级同价车型的静态数据，都采集到了一个Excel表里，作横向对比。然后，对每款意向车型深度试驾至少2次，尽量体验日常车机和性能极限方面。最后，再看它们的综合实力。

比如，我会把品牌效应列在上面，特斯拉自然是有品牌加成的，我肯为它加2万块钱，那和其他车型对比的时候，我自然要减去这2万块。

Model3挺好，但FSD要6.4万元，这是必须买的，不然就没啥意思了。便宜一点的标准版，续航只有四百多，舒适性和语音控制都不怎么好，风噪还大。

比亚迪汉设计风格老套，无论是人机交互，还是自动辅助驾驶，都和特斯拉、小鹏差得很远。所以，我最后也就放弃了。

蔚来EC6不是轿车，但我也稍微考虑了一下。它比P7贵10来万，里程却只有400多；而如果要买100度电池的EC6，则要比P7贵15万。此外，受限于硬件配置，它的智能化和自动驾驶潜力不如P7。

我是很看重木桶原理的，对比下来，P7更符合我的需求。虽然P7在续航里程、性能、舒适度、价格这方面都不是最强的，但综合来看，它是最均衡的，没有明显短板。

而在智能化上，P7的长板很长，自动驾驶后期的潜力很大。目前所有车企都在智能化上发力，但我觉得有互联网软件研发基因的企业，会更靠谱一些，毕竟他们有快速软件迭代的经验。而传统车企这方面没有经验，外包更不靠谱。

当然，在这点上，我也在赌。实话讲，买P7是下了很大决心。我现在提车3个多月了，P7的系统经过几次OTA之后，开放了越来越多的功能，小鹏汽车前不久还发布了NGP工程版的媒体预览，这让我觉得，我是赌对了。

有意思的是，买之前，我爸妈对我花接近30万块钱买了个没听说过的国产车有点吃惊，但现在他们也觉得“真香”了。我妈还会主动和小P聊天，由此，我觉得充分对比了解这款车后，谁都会觉得“真香”。

目前，我已经开了6000多公里，P7的各个方面都挺让我满意的。

首先来说说它的智能化，这是我最看重的点。因为智能化功能可以规避一些意外，比如雷达和360影像可以规避一些狭窄路段或车位的剐蹭，变道时盲区预警可以让行车更安全。

P7十月份第一次OTA之后，开放了ACC（自适应巡航）和LCC（车道居中辅助）等功能，我自己还去测试了它的极限。这一方面是出于职业习惯，另一方面是为了后面的使用安全。只有在充分了解系统的能力边界之后，使用起来才会更放松，因为你很清楚什么情况可以放心地交给它，什么情况应该提前接管。

说实话，测试的时候我是高度紧张的，全程准备随时接管，不敢掉以轻心。有了这么个经历，后面就不紧张了。我上下班90%的路程都在三环，如果下班后觉得太累，实在不想开车，我就会打开辅助驾驶，虽然目前只开放到ACC+LCC，但全程几乎不用怎么操心。

此外，P7的车机交互，目前应该是地表最强。单就语音控制来说，准确是炫技，不准确那就是尴尬了。P7的语音控制，不但准确，还支持连续对话，很多操作都不需要手动，你只需要张口就行，明显提升了驾驶安全性。

此外，P7的音区锁定也做得很好，谁唤醒了它，它就听谁的控制，而不会识别其他人说的话，这就避免了多人语音识别的尴尬，很舒服。而且，车内日常谈话的无效指令，它也能过滤掉，不会强行识别，这也很厉害。

买P7之后，我有个很大的感受，就是“保护投资”。因为我很喜欢科技和电子产品，有时候看到新功能，就想更新换代。但车比较贵，短期内不太好换。好在P7上的硬件预留充足，OTA又能及时升级，那么，将来新车型的很多功能和创意，也都可以通过OTA在我这车上实现，我没必要再买一辆新车。

对于P7的续航表现，我也很满意。我平时不怎么跑长途，上下班来回30公里左右，一般一周充一次电，还比较省心。在周末，我有时候会回天津看望父母，来回400来公里，如果出发前充满电，中途不充电都够用。

因为小区不能安装充电桩，我之前还挺担心充电问题的，现在看来，大可不必。

我周末都会去给自己“改善改善生活”，吃点好吃的，和朋友一起坐坐。我一般都会选择小鹏自营充电站附近的商场，这样娱乐充电两不误，停车还不要钱。再加上小鹏有车主终身免费充电的权益，算下来每年也能给我节省五、六千块钱的电费和停车费。与此同时，还免去了“充电难”的隐忧。

当然，这车并非十全十美，缺点也是有的。比如，潮湿的雨雪天气里，刹车片摩擦声太大，但我听说厂家已经关注这个问题了，正在解决中。

还有一些小细节上的缺点，都不是很严重，OTA就可以解决。我打算给何小鹏写一封建议信，具体聊聊这些问题。另外，我一直希望小鹏能给我开放内测资格，让我可以更深入地了解这台车，这是我作为一个科技极客的需求。而我了解多了，也会分享经验指导其他车友更好地用车。

不管怎样，基于目前我对小鹏汽车的了解，我是坚定看好小鹏汽车股票的。遗憾的是，国家金融管控比较严格，小鹏上市时，我美元都换好了，但最后海外出金失败了，不然应该已经赚回来一辆P7了。

02

小鹏P7后驱超长续航智享版车主，电车新手赵先生：

本来心心念念想买比亚迪汉，家庭号下来后却买了P7

我们家一直想买个车，但怎么都摇不到号，我爸摇了6年了，我摇了4年了，都没中签。幸运的是，今年我们家终于轮到了一个只能买新能源汽车的家庭号。

一拿到号，我就开始张罗买车了。身边的人都建议先买一辆小蚂蚁，因为便宜，等电车更成熟之后，再换个好点的车。

但我不这么想，因为：

第一， 电动汽车发展十年了，现在有不错的车了；

第二， 我是一个注重生活的人，人应该活在当下，及时行乐。

因此，我决定买辆好点的车，预算在25万到30万之间，主要考虑三款热门车型——比亚迪汉，特斯拉Model 3和小鹏P7。

虽然这次家里买车，主要是给我买，但我也听我父母亲的看法，看车是跟他们一起去的。前前后后，我们一共看过3次。

我当时最中意的车就是汉，上市前一个月就关注了，一直觉得汉太好了，怎么着也会买汉。

首先，刀片电池是最大的卖点。但我后来了解到，它本质上还是磷酸铁锂电池，耐低温的性能一般。虽说有隔热处理，结构优化，但也还是架不住北京冬天零下十几度的低温。

其次，汉的零百加速是3.9秒，这也挺吸引我的。年轻人嘛，还是喜欢开动力很足的车。

再次，汉的外观真的挺好看，前面的镀铬饰条，后面漂亮的尾灯，都很吸引我。

至于小鹏P7，它当时并没什么存在感。有一次，同事跟我说小鹏P7也不错，在网上搜了一堆照片给我看。但我打心眼里不喜欢，觉得外观内饰都很丑。

但是，在看到实车之后，我就被打脸了。我第一感觉是，P7真惊艳。我爸也这样，看第一眼就觉得这车好看，车漆比较有质感，线条也好看。总之，我认为实车比图片好看太多。车可能跟人一样吧，有的上相，有的不上相，P7可能属于不上相的吧。看了实车后，我觉得P7真是时尚、简约，适合我这个年龄段的年轻人开。

试驾之后，也很满意P7的动力表现。那是我第一次去看电车，没敢开，让销售开的，他一脚电门下去，我有种灵魂被甩在后面的感觉。

试驾完P7，我们去比亚迪的4S店看汉，然后就发现自己变心了，觉得汉不怎么样了。

当时展厅放着一辆红色的汉，我一看，觉得它非常大，非常商务。我本来也是想买辆商务车，但是汉太商务了，从正面看特别丑，感觉不太协调。内饰也特别商务，甚至有点俗。

而且，拿汉的车机系统和P7一对比，更觉得P7好。

至于Model 3，开起来比P7要舒服些，但是做工比较粗糙，车漆有印痕，门缝也不太合得上，反正问题挺多的。但它的优点是品牌可以跟BBA看齐，市值也高，不会有什么倒闭的危险。

把这三款车对比了一番之后，我们一家三口的选择完全不同。我喜欢P7，我爸喜欢Model 3，我妈喜欢汉。

虽然父母都说尊重我的意见，我选哪个，就买哪个，但我爸还是认为P7的底盘太低，坐1~2个人还行，坐3~4个人就不是很好了，出去玩的时候，容易磕着，可能伤及电池。

那段时间，我们一起出去遛弯儿的时候，我看到路边停着的奥迪A6啊，A8啊，就会指给他们看，跟他们讲这俩车的底盘也很低，可人家照样开得好好的。说了几次之后，我爸也就不担心那个问题了。

反倒是我自己还有点疑虑，不担心P7这辆车有问题，但担心小鹏汽车这个企业有问题。因为小鹏汽车还太年轻，P7上市也没多长时间，我怕它割完韭菜，弄上钱就跑了。前几年这样的车企有很多，有些厂家造车就是为了骗补。

但是，这个担心在我拿到车之后，就打消了。因为我觉得，如果小鹏要是只想割韭菜，不会这么用心，花这么大心血，造出这么好的一辆车来。

现在，这车我开一个多月了，总体上是很满意的。

刚提车那段时间，我真的挺开心，感觉很新鲜，去哪儿都想开开。而我家到公司只有1公里，但我也会开车去。P7的颜值真的高，开出去经常有人围观，他们会问你是什么车，哪个公司的。

最近工作比较忙，也没怎么出去玩儿，加起来才跑了781公里，充了5次电。

前天我带同事出去，在一个红绿灯路口，绿灯后，我冲了出去，同事说他快尿了。因为他没太感受过这么快的起步，说这车的动力真的很棒。

虽然我很喜欢开动力十足的车，但P7的动力也让我有点怕了。我之前的车是一辆手动挡的皮卡，你踩一脚油门，它会有一个延迟，但电车没有，踩了电门立马加速，我好几次差点撞了。所以，我感觉自己目前还有点驾驭不了这个车，现在不敢开太快，起步也会慢一些。

因为开得不多，我对这车体验还不太深，唯一不太满意的地方，是它的续航表现。

我这车的NEDC续航是670公里，WLTP显示差不多是520公里。我们这边最近已经到零下10度了，满电情况下我只能开200公里。有一次，我开了80公里，结果表显续航掉了200多公里，我当时都懵了。

还有，上次充电后，总共3天，我开了11.2公里，WLTP工况续航剩余415公里，相当于消耗了105公里。

当然，我也知道这和我短途高频用车的方式有关，和跑高速长途不一样。我是每天早晨起来开个一公里去上班，中午回来开个一公里，出去再开个几公里。这样的场景耗电量肯定是巨大，冬天车是冷的，电池升温也需要耗电。但不管怎样，我还是觉得掉得有点多。

03

小鹏P7后驱长续航智尊版车主，上海周先生：

逛街逛到小鹏体验中心，买P7纯属意外

2019年年底，我就在盘算买新车了，因为我的14款比亚迪秦混动换过电池后，续航衰减严重，不太能满足我的用车需求了。我之前一个月差不多跑一千公里左右，现在要两千公里左右了，需要个长续航的车。再考虑到2021年要结婚，需要个稍微大点的车。综合考虑后，我决定再买个车。

我的要求是这样的：

1， NEDC续航得600公里左右，确保在最差的情况下，也能跑200~300公里。

2， 得有智能辅助驾驶。我工作忙，有时候还上夜班，下班时会觉得很累，如果有辅助驾驶，那我开车能轻松不少。

3， 预算控制在25~30万之间。

符合这几个要求的也挺多的。往上探一探，能够到蔚来es6最低配；往下走一走，20来万的车就更多了。

那时，Model 3是我最心仪的。但如果买这车，肯定要买FSD，因为那是特斯拉的灵魂。但是，标准续航版又不满足我的续航要求，长续航版又超出了我的预算，再加上特斯拉的做工实在不怎么样，不符合它的价位，所以我还是放弃了。

后来就看到了汉，图片上看着很不错，但年初没啥试驾车，而且还不断传出迟迟无法上市的新闻，我们就没再多做了解，打算观望一段时间再说。

6月份的一个周末，我和我老婆在家闲着没事，我就提议带她去看看造车新势力的车子，去看理想ONE。但那天我们在高架上堵了两个钟头车，因为前面有车祸，老过不去，所以就不想去看了，决定随便找个广场先吃饭。

那个广场上正好有个小鹏汽车的体验中心，我们路过时，就进去看了看。在这之前，我还没有见过P7实车，只在网上看过照片，接受不了它的车头，没什么特别的理由，就是觉得丑。

但在体验中心看了一圈，感觉P7还可以，音响挺好，后排还可以放倒。正好我还带了驾驶证，他们的销售很热情地邀请我试驾了一下。试的是四驱版，驾驶感受特别好，我还特别喜欢它的CDC（自动调节及不间断减震控制系统）功能，过减速带特别舒服。

没过多久，我们又去了另一家体验中心看了P7，感觉各方面都挺好，就决定买它了。

6月的最后一天，我们去下定金，还赶上了他们定金翻倍的优惠活动。整整等了两个月，9月初，我们的车到了。如今，我已经开了5000多公里，前几天刚做完首保。

我平时不怎么跑长途，上下班来回15公里多，倒不远，但我媳妇儿那边离得远些，要100公里左右，我经常两头跑。

总体来说，我对这车还挺满意的，续航和智能化都符合我的要求，NVH表现也很不错。

首先，续航没问题。我一般习惯续航剩100公里的时候，就去充电了，充到570公里，大概能用4天，能跑250公里左右。我没怎么跑过高速长途，最远才跑了200公里，体验不完整。但根据其他车友的反馈，我觉得P7无论怎样打折，以120km/h的速度，开400公里肯定没问题。

其次，P7用料挺良心的。前几天，我在现场看到他们拆P7内饰件，里面有很多带隔音棉的。当时，我旁边有个特斯拉的售后人员就说，小鹏这样卖车的话，卖一台亏一台，早晚要亏死。说起来也挺搞笑的，他是特斯拉的员工，但开的是小鹏G3。

最后，P7辅助驾驶的表现，也在我预期之内，倒是没有过多的惊喜。当然，也不是说它不好用。怎么说呢，吃东西，同样的食物，不同人有不同的体验。

今天咱们群有个车主吐槽，说ACC开起来“一蹿一蹿的”，好几次刹不下来，他不敢用了。但我体验就不太一样，我下班回家开30分钟，打开ACC和LCC功能，就可以很轻松地和别人聊聊天之类的。

总的来说，辅助驾驶还是会让你省心不少。之前有一次，我开车犯困了，差点撞到护栏上，幸好及时醒了，把车子拉了回来。而如果我当时开了辅助驾驶功能，这种情况是可以避免的。

但小鹏汽车也有些让我不满意的地方，我之前打400投诉过一次。当时小鹏在北方的一个汽车体验馆举办了一个活动，我们南方的车主不能参加这个活动。400给我的回复是，这是北方车主特有的，南方车主不能参加。那么，我想问，南方买小鹏和北方买小鹏不一样吗？或者，他们至少可以在北方办完，南方再办一场。这方面，我希望小鹏注意下。

比较有意思的是，买了P7之后，我对中国汽车行业有了不一样的认识。我以前认为中国汽车行业即将进入整合阶段，一大批小品牌会被淘汰或者吞并，最后只剩几个大品牌，就像当前的美国汽车一样。但现在发现，新能源汽车市场逐渐变得厉害了，汽车行业又处于打散状态，新势力跟老品牌互相竞争，市场在以新的方式重塑。

最后，我希望小鹏能做出自己的特色来，不要老被别人说它带着特斯拉的影子。

撰文：王玉琴

编辑：蒋保信

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