真的，零跑 T03 已经到家第三天，我家的奥德赛也整整 3 天没有动。

奥德赛对我家来说有不可替代的优势，无论安全座椅的安放，还是需要在中排照料小孩，它都有无与伦比的空间优势。

随着零跑 T03 的到来，奥德赛的使命开始慢慢结束了。

从大空间汽油 MPV 走向微型电动车，看似风马牛不相及，其实也有我自己孩子长大，开始不需要照料的背景。作为一个爱车的人，我觉得零跑 T03 像健达奇趣蛋一样，好开，好玩，好省。

然而，除了汽车爱好者，我还扮演着更多角色。爸爸、老公、一家之主...也许有点严苛，但我其实希望 T03 满足我更多需求。

好在这三天下来，它打消了我的很多顾虑。包括「过分」的配置、低廉的使用成本，还有同价位唯一的 L2 辅助驾驶等等。

而配置也是我想用 T03 换掉我家奥德赛的最重要一点。

还坐什么地铁？

T03 的定位在谁？被柴米油盐酱醋茶萦绕的年轻人们。

他们更多依赖地铁公交出行，即使拥有购车预算，也不得不在汽油车高昂的使用成本下藏起自己的自驾梦。

但以 T03 为代表的 6-8 万元电动小车崛起，给了这群年轻人机会，因为他们终于有机会以比地铁更低廉的价格自驾出行。

那到底有多低？我们亲身算个账。

为了方便计算，我们选取了电动星球附近的番禺区钟村地铁站，到番禺区海傍地铁站作为对比路段。

根据广州地铁 APP 的估算，海傍到钟村地铁通勤费用为 7 元，而且不算出入地铁站的时间，纯地铁通勤耗时达到了 44 分钟。

而根据百度地图的测算，海傍地铁站到钟村地铁站驾车距离为 25 公里，时间为 32 分钟。即使我们用电动黑嘴里的「续航对半」来估算 T03，这 25 公里也只需要消耗 3-5 块钱。

怎么算的？

我们测试时，在番禺区亚运大道的禺快充充电站给 T03 充了 12.66 度电。测试时该充电站收费 0.77元/kWh，一共花费 9.75 元。真.电动黑来开这辆车，也能开出 0.13 元每公里的费用。

我们也用了更贵的充电站，在番禺桥南市良路充电站以 1 元每 kWh 的价格充了 31.06 度电，收费 30.75 元，也不过平均 0.18 元每公里——而且以上都不是更便宜的家充。

所以，如果有能力入手一辆几万块跑两百多公里的小电车，还坐啥地铁？

更何况这台省钱的小车，配置丰富得有点「过分」。

还要什么自行车？

1. 打中级车

从 T03 的配置单看来，有些配置甚至直接挑战合资中级车型。

我们手上这辆售价为 ￥75800 的顶配豪华版，配备有皮质座椅、全液晶仪表盘、液晶中控屏、日间行车灯、自动头灯、后视镜加热。这些汽油车时代都算高配的配置，还没横向对比，我已经认为丰富得有点过分了。

2. 续航

但最「过分」的还是 T03 的续航。

零跑 T03 搭载了容量为 36.5kWh 的宁德时代 NCM811 锂电池，PACK 能量密度 171Wh/kg，NEDC 工况续航为 403 公里——这个数字在 6-8 万元的电动小车里是绝对顶级的。

3. 安全性

舒适性配置如此高，会不会在看不见的地方做妥协，特别是安全功能？事实上我们没看到零跑妥协，反而依然给出了同价位少有的安全配备。

首先，T03采用了理论安全性更好的笼式车身结构，同价位的长城欧拉黑猫则并未使用这一结构。

笼式车身解决了结构问题，对于安全的考量还应该看选材。

零跑表示 T03 的高强度钢占比 70％。在关键部如主梁、AB 柱采用热成型超高强度钢及高强度钢，而且还拥有一体式全铝防撞梁。

从架构上看，高强度的笼式车身并不只对驾驶舱能提供更好的保护，还能在碰撞中保护电池，在较差路况对抗车体扭转，保障电池里面的散热管道不变形。

另外，电动车的安全不只要看车身，还要看热管理，这其实是很多准车主容易忽视的一点。

BMS 方面，零跑 T03 采取了智能液态热管理，模组内设计了蛇形液冷系统，热能降温、冷可以升温，能更好地控制电芯之间的温差——「液冷」在 6-8 万元的小电车领域，也是极其稀有的配置。

4. 同价位唯一的 L2 智能辅助驾驶系统!

更「过分」的，是高配零跑 T03 甚至支持 L2 辅助驾驶。

硬件基础上，T03 配备了 3 个摄像头、1 个毫米波雷达和 11 个超声波雷达。在智能电动车中，这套硬件基本上只出现在 10 万以上的市场里。

目前零跑 T03 实现了定速巡航、智能泊车、疲劳驾驶预警和前防碰预警功能。至于 ACC 自适应巡航、LSF 低速跟随、LKA 车道保持等 L2 进阶功能，表示会在 2021 年初 OTA 迭代实现。

到时候零跑 T03 就是微型车里，唯一实现 L2 级智能驾驶辅助的车型，嗯嗯没错，我不是针对其他小车，我是说在座的各位，都是...

5. 智能化

和它的对手比起来，T03 的智能配置同样领先。

像是语音输入，T03 也追上了更高价格的电动车们。驾驶过程中设定目的地，听歌，调温基本都可以搞定。网络稳定状态下的语音识别度也挺高。

除了一般指令，「小零」也可以识别英文，可以搜索到流行歌手和歌曲。

当然「小零」目前也有不足的地方，例如中英文混说时还不能很好回应，语音表述太过机器化。

其实以上小瑕疵落到这个价位上，我都完全能接受。首先是零跑保证会不断推送 OTA，其次，这个价位买到这些配置，还要啥自行车啊？

6. 动力操控

驾驶感受这块必须展开说下，因为我太爱这么小的汽车了。

零跑 T03 整车只有 3.6 米车长，重 1.1 吨，给人的形象类似于 Smart ForFour 的精灵活泼。

与之匹配的是零跑自研的 55kW Heracles 电驱总成系统。这套高集成的电驱总成特点是体积小，重量轻，工作效率高。

实际驾驶中我经常忍不住躁动的右脚，稍微深踩即突破 165 胎面的抓地力，促发 ESP。也许 165mm 的轮胎提供不了很强的操控性，但这本来就不是 T03 的定位，节能才是王道。

但节能取向的轮胎，压抑不住 T03 小而精悍的灵魂。

运动模式下，零跑 T03 开起来十分敏捷，机动性特别强，转向变线比较精准。提速中段有一定爆发，中段动力表现不输一般的 2.0 升自吸。

车小轴距短，同时带来了比中型车更及时的车身动态循迹，甚至后排乘坐能清晰地同步转向动作——作为一位非常年轻的奶爸，我偶尔激情一把，T03 也能承受。

但更适合 T03 的，还是舒缓的日常通勤。

实际上 T03 在标准模式下开着最好开。经济模式动能回收力度有点大，并且和运动模式一样没有缓行，更适用于开长途，日常通行还是标准模式容易上脚。

结语

将 T03 代替奥德赛开了三天之后，我觉得这「够用之上，期待以外」八个字最适合形容我们全家的感受。

不通勤的日子，我们一家四口开着零跑 T03 日常出行。小孩坐后排，空间固然没有毛病。后备箱挂上宜家蓝袋子，能装一星期的肉菜蔬果。

有一晚小酌之后我当了一回后排乘客，空间也没有让我感觉窘迫。办公室最高的阿肥，一米八的个子也能轻松坐进去。至于开起来，平常开惯了奥德赛的老婆大人也能轻松开回家。

我也不必担心零跑 T03 补能的便利性，即便是楼下每度电 1.1 元的快充，单次充电费用也只是 30 元左右，足够我 3 天的随意奔走。更何况我还有自己车位可装家充桩呢。

零跑 T03 到家后，奥德赛失去了不可替代性，停着也是停着，我第一次有了「真不如卖了算了」的念头。

尽管这只是一次测试，但我已经开始上 X 宝搜索「零跑 T03 改装件」了。

（完）

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