哈喽大家好，我是第一电动的车友旺旺，一个拥有两辆新能源的车主，做新能源小白鼠已经四年之久。虽谈不上新能源汽车骨灰级车主，但也见证了新能源汽车发展的一大过程，从最初150-160公里的续航，慢慢演变到260-300公里，直到今天500-600公里续航的车型，我看到新能源汽车正朝着一个朝阳方向发展。

今天，我就带着我这辆开了四年之久、还是蓝牌的新能源汽车，给大家做一个续航测试。

我的情况：充电不愁

首先先简单介绍一下今天用来测试的车，这是一辆2016年6月购买的江淮IEV5。当时宣称的工况续航是170公里，最大续航能跑200公里，电池的容量为23度电。在电动汽车飞速发展的今天，这样的续航里程可能有点捉襟见肘，但当时续航达到170公里的车型，已经算同时代中的中高端车型。

而且，当年如果不是两厢车，价格非常昂贵，所以可选性可谓少之又少，因此，江淮IEV5在当时也算风靡一时。

当年我还有幸参加了第一电动的活动——电车去哪儿玩，当时的车标还保留至今。可以说，这辆车虽然也经历了不少风雨，但是车标质量非常好，足以见证了时代的发展。

（给车标来张特写）

回归主题，在北京，汽车指标的重要性不言而喻。

我属于不幸中的万幸。

当年不用摇号直接买车有京牌的时候我错过了，2012年买了外地油车后政策开始逐步收紧，从开始进五环需要办理进京证，到后来进六环就需要办理进京证，一直演变到如今限制一年十二次的次数。

所以在2016年我当机立断改了新能源指标，当年就成了新能源车主。

我所处的环境是北京郊区，家里的房子还是平房，这给了我很大的便利。

首先自家房后面就有空地随便停，没有一毛钱的停车费；其次就是充电桩安装很方便，加上最让人羡慕（唾弃）的冬季煤改补贴，电费那是相当的香。

再来晒晒我的充电装备吧——一个七千瓦的星星共享充电桩，外加自己接的插线板，直接十安插头接上就可以飞线充电。

还有一个VIP中P的桩，是当时买车时安装的智达3.3千瓦的充电桩，这个桩是大雪、雷暴等特殊天气时使用的。

（此位置为平房的门洞，关上门就是一个封闭的停车位）

好的，闲话少叙，下面开始进入正题。

179公里续航的车最终跑了90公里

首先是满电测试，小计归零。电车温度三格，总里程82,528km。

测试时间是下午两点左右，温度为全天最高，但也只有2度而已。为了测试出一个最大续航，前百分之二十的电量没有开暖风，一直正常驾驶。

随着时间的推移，车内温度也逐渐降低，没办法，只能把暖风打开了，此刻电量已经消耗了百分之20，行驶了21公里。

这里我啰嗦一下，可能现在新接触新能源汽车的车友感受不到当年我们小白鼠的体验。当时的新能源汽车漏风（因为新能源汽车没有发动机，所以无论行驶多久，前机舱始终是凉的，加之密封不好，会有气流进入车内，我们俗称漏风），会让驾驶者的腿部以下冻得麻木，所以必须开暖风，要不然遇到突发情况，脚的反应速度会比平时慢很多。当然，这只是当时新能源汽车的毛病，现在随着科技的进步与发展，漏风的情况已经得到很大的改善。

回到行驶过程，整个测试没有高速路段，算是做了一个简单的市内测试。

时间来到晚上七点，此刻北京的室外温度已经降到零下4度。测试完后的电量剩余16%，电池温度升高一格，变为四格，总里程为79.1公里。

之所以没有把电量用尽，是为了看看低电量在室外停留一晚有没有掉电的现象。

果不其然，第二天早起发现电量降到了11%，凭空消失了百分之五的电。而经过一晚上的冷冻实验，电池的温度也降到了三格。通过上下两张图片对比发现，虽然里程没有丝毫改变，但显示的电量却消失了5%。这也是有些新手司机疑惑，车在前一天晚上显示百分之百，为什么第二天电量会变少的原因，电池的温度会影响续航的里程显示。

最终的测试停留在90.1公里，至此电量已经完全不显示，不过根据以往的经验推算，大概还有三四公里的续航，不过为了不让自己太狼狈（推车），也为了保护电池，就不做最后的测试了。

总结：开了四年之久的电动车，续航确实有些缩水，尤其是冬季，感受更为明显。这还是在午后的测试，如果是从清晨开始测试，估计结果更不尽人意。

所以在此给各位新能源车主一些建议，一是可以给自己的车做一次极限挑战，心里知道它的实际续航能力，避免趴窝。二是有条件的话多留点电，毕竟车上有电，心里不慌，熬过冬天，春天它还会远吗？

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