来源/ Wall Street Journal，作者：Dan Gallagher

科技企业逐渐走在了汽车行业的慢车道上。 

几年前，硅谷似乎已经死死盯上了底特律。谷歌的自动驾驶测试车随处可见；苹果从零开始打造自己的自动驾驶汽车；芯片巨头英特尔在2017年初以153亿美元的价格与Mobileye进行了有史以来第二大收购；竞争对手英伟达正在制造强大的车载芯片，旨在成为自动驾驶汽车的中枢大脑；而亚马逊公司甚至将梦想升到了“空中”，这家电商巨头在2016年年底前在英国测试空中送货无人机。

Waymo是谷歌母公司Alphabet旗下的一个部门，正在开发自动驾驶汽车，比如3月份在旧金山出现的这辆

这些项目中的大多数虽然持续到了现在，但炒作热度已经大大消退。苹果似乎做出了最大的反转。据报道，去年从其名为“泰坦”的自动驾驶汽车项目中裁减了200多名工人。 

谷歌仍在努力，其Waymo汽车公司如今在凤凰城提供“高度受限”的无人驾驶出租车服务。但Waymo仍然忙于母公司Alphabet其他业务板块，它似乎并没有产生多少实际业务。该公司最新的季度文件称，其他业务的收入主要还是来自于其曾经被称为谷歌光纤的宽带服务以及Verily生命科学企业。 

英伟达汽车部门（蓝）和英特尔Mobileye（红）2018-2020年季度总收入

与此同时，英特尔在Mobileye的发展并没有完全提速。在截至9月份的前12个月时间里，该部门的收入仅增长了6%，落后于英特尔在此期间11%的整体收入增长。它在英特尔整体业务中的占比也仍然只有1%。 

据英伟达称，由于疫情对汽车销售的影响，以及传统信息娱乐系统的下降，该公司的汽车部门收入在过去三个季度中有所下降。现在汽车相关的销售占该芯片制造商营收的比例不到4%，而四年前这一比例为7%。 

事实证明，汽车市场并不是那么好进的。汽车设计多年来发展缓慢，涉及数千家关系深厚的供应商。大多数汽车制造商不愿意将钥匙交给科技巨头是可以理解的，因为科技巨头已经控制了电信、媒体和广告等许多其他行业。 

完全自动驾驶的汽车也是一项合法的艰巨技术壮举，即使是对于那些在计算机方面有着深厚专业知识和现金囤积量超过1000亿美元的公司来说也是如此。科技新闻网站The Information今年曾报道称，Waymo的“robotaxi”企业很可能是自动驾驶汽车项目中走得最远的一个，配备“追踪车”，有备用的人类驾驶员跟踪每辆出租车。 

所有这些都不能表明大型科技公司在汽车领域没有未来。越来越多的车辆正在变得互联互通，这为新的软件和服务提供了机会，而不需要进行昂贵和耗时的物理性重新设计。而增强型驾驶辅助等功能仍然需要更多的计算能力，这为提供必要组件的芯片制造商提供了机会。New Street研究公司预计，明年汽车半导体营收将大增16%，从今年疫情带动的10%的下滑中恢复过来。 

未来，哪些科技巨头将成为自动驾驶汽车的主角还有待观察。亚马逊可能后劲是最大的，该公司运行着一个庞大的、人力密集型的送货网络，现在每年的执行成本超过520亿美元。 

今年6月份，它以13亿美元的价格收购了robotaxi企业Zoox，这一价格仅仅是Zoox在两年前的一轮融资中所获得的估值的三分之一，从这个角度来看即使是雄心勃勃、面向长远的亚马逊也知道何时应该远离一个虚高的市场。

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