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今年的北京车展让人印象深刻，不仅因为遇上中秋国庆，更因为疫情影响，很多企业或海外从业人员无法参加，拥挤的人群中鲜少见到外国人，似乎是纯而又纯的一届中国国际车展。尽管参展的企业减少，但53万人次的流量仍然说明了中国车市的巨大潜力。组委会称这次车展成功举办说明中国汽车行业的巨大潜力与活力，这话不假。而且估计所有的跨国汽车公司都是这么想的。

车展第三天我们采 访了佛吉亚中国歌乐电子中国区总裁杨卫华。这家世界零部件巨头企业去年成立了汽车电子事业部，并致力在智慧座舱领域发力。如何看待汽车座舱的未来发展？杨卫华分享了三个金句。

01 市场：中国定义世界

这次车展参加的零部件企业少了很多，佛吉亚就没有参展。众所周知，这次车展，华为、地平线等几个零部件企业调门都很高，甚至有些抢占了车企风头的感觉。不过佛吉亚似乎志不在此。

就在我们采 访当天，佛吉亚官方宣布将投资2500万在上海临港新片区打造座椅生产基地，为特斯拉配套整椅解决方案，该项目同时也是上海临港新片区打造智能网联汽车产业链的一部分。佛吉亚方面表示，这个项目主要是为国产Model Y提供座椅。

佛吉亚参与临港区集中签约

这说明，像精明的特斯拉将畅销车型生产放在中国一样，佛吉亚也将未来汽车电子业务的重心系于中国市场。

在杨卫华看来，汽车电子分为控制电子和信息娱乐电子，控制电子的发展主要依靠的是法律法规驱动，信息娱乐电子的驱动力则主要来自消费者偏好。相比欧美国家市场，中国的消费者拥有最领先的消费电子体验，也更愿意为数字座舱类体验付费。

我认为，信息娱乐电子是中国市场最有机会超越的地方，可以说中国定义世界。其实在传统内燃机领域尤其是控制电子方面，中国超越的机会不大。但是中国消费者的消费电子偏好领先世界，中国完全有机会超越甚至定义世界。

对中国市场的乐观信心溢于言表，杨卫华甚至开玩笑的说，搞新能源汽车时说中国要“弯道超车”，但是在智慧座舱领域，中国可以“直道超车”。

02 技术：电子赋魂

2016年，佛吉亚已经开始探索转型之路，彼时丰田、大众等正好也都推出了面向未来的转型战略，重心基本都是电动化。但到了2018到2019，跨国车企都喊出了向出行服务商转型的口号，大众甚至直接表明要成为一家软件公司，于是“软件定义汽车”成为新的行业热词。

佛吉亚不仅一早嗅到变革重心的改变，更果断的开始行动，2017年就开始陆续收购法国Parrot、瑞典Creo Dynamixs、日本Clarion、中国江西好帮手、中国台湾Covatech等主攻舱内电子电器以及电子系统的公司，2019年收购日本歌乐电子，并正式成立佛吉亚汽车歌乐电子事业部，开辟了这家企业的第四块业务版图，并且结合自身的传统优势，佛吉亚也很明确的将汽车电子领域的投入聚焦到了智慧座舱。

因此，到了2019-2020，业内“软件定义汽车”和智慧座舱风潮正热时，佛吉亚的智慧座舱已经在多家品牌车型上量产落地。

这块新版图，对于佛吉亚，究竟意味着什么？被问到这个问题时，杨卫华提到了一个电子赋魂的概念。

在他看来，传统的汽车硬件是没有生命的，但是在电子系统的作用下好比被赋予了“灵魂”，有了电子赋魂这一画龙点睛的作用之后，舱内的硬件才能变的更加聪明，能够与消费者进行更好的互动，这也是如今的智慧座舱所追求的客户体验。

这不妨看作是软件定义汽车的另一种说法。当然，电子赋魂更直接的揭示出佛吉亚这第四个业务部门的战略用意：冷冰冰的汽车硬件，结合汽车电子，才能够真正打造出像人一样有灵魂、有感情的智慧座舱。

30年前，汽车还是个代步工具，比较简单。大家以前对车了解不深，更多看的是外饰外观，后来追求内饰的个性化。再后来，大家对车有更多的理解了，就追求驾乘体验，讲究百公里加速、刹车制动、抓地性、越野性等，跟二三十年前完全不同。现在大家再看车展，硬件定义的东西越来越少，而跟消费者体验相关的越来越多，个性化，定制化的越来越多。

在杨卫华看来，汽车目前的发展方向在逐渐生活化，电子化，一方面传统的机械硬件等都在变的简约，而且随着汽车销量增长趋缓甚至停滞，传统硬件的装机量减少，另一方面则是车上的电子电器花样百出，越来越多样化、个性化，成为行业创新和增长的主要“风口”。可见，无论是市场还是佛吉亚自身，都需要这个汽车电子来赋魂。

03 业态：不存在one for all

在全球汽车产业追逐新四化甚至新五化的当下，佛吉亚如何看待行业生态，如何重新锚定自身价值？这恐怕是传统汽车行业巨头在未来浪潮面前的最大的难题了。

佛吉亚的答案是，积极与新势力、科技互联网公司开放合作，发挥优势互补。

于是整合了传统舱内硬件和电子系统的佛吉亚进入座舱域控制器领域，并成为世界级重要玩家。通过座舱域控制器，佛吉亚能够整合协调舱内多个系统服务，通过特定算法，座舱仿佛拥有一个“中央大脑”，更加即时和有效的进行舱内人机交互。

在杨卫华看来，从底层硬件到域控制器，都是佛吉亚的优势地带，而再往上的软件、生态等，佛吉亚则积极寻找科技和互联网企业合作，共同打造完整的智能服务体验。这是因为，在日益变化的汽车消费偏好面前，不存在one for all ，没有哪一家企业可以解决所有的问题。佛吉亚懂汽车，懂硬件，互联网公司懂消费者偏好，懂软件，双方合作才可能打造出真正完美的沉浸式舱内体验。

红旗H9内饰

在采 访中，杨卫华特别提到了佛吉亚与一汽红旗合作的红旗H9智慧座舱。据了解，这套座舱系统不仅在内饰视觉上实现了汽车设计与工程的融合，在功能上也能实现高度协同，通过一体化的车载信息娱乐系统，驱动仪表组、中控、副驾显示等前排系统，同时实现前排与后排系统间的信息交互与融合，将前后排硬件独立的各个子系统在软件层面进行统一，实现“五屏联动”，每个屏幕都支持用户独立观看，同时，用户也可以在屏幕间实时共享导航、音乐、游戏等信息，实现整车的数据共享。

App 到云端的服务，这些概念太大，没有任何一个公司可以完美解决这些。大家要放开心态，开放的合作。最后打造一个完美的客户体验。尤其是我们是用客户体验做最后的评断，谁对消费者的体验最了解，能让消费者感受到座舱的方便性，佛吉亚有天然的优势。要以放开的心态，我们可以跟一些网络科技公司，一些消费者体验的公司去合作，去打造一个完美的执行系统和体验。

写在最后：

佛吉亚坚定的看好中国市场与汽车电子业务的契合度，早在2016-2017年执行企业优先战略时，亚洲区域战略便赫然在列，与中国整车企业的合作被摆在重要的位置。而近两年的一系列合作证明他们正在这个方向上坚定不移的前进，即使是疫情之下，佛吉亚仍然坚持不调整中国市场的经营战略，在上半年完成了多项合作与投资。正如杨卫华在访谈中多次提到中国消费者的电子消费偏好有机会定义世界一样，佛吉亚希望通过在中国市场的深耕，更快一步看到未来。

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